高鐵是經(jīng)濟(jì)社會重要的基礎(chǔ)設(shè)施，俗話說鐵路通，百業(yè)興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有十分重要的作用。簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區(qū)的意義，主要體現(xiàn)在：一是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成新的增長極；二是促進(jìn)人流物流資金流加速流動；三是改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，形成新的發(fā)展契機(jī)；四是改善市民出行條件，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

2025年中國高鐵規(guī)劃圖

南陽與襄陽是南陽盆地內(nèi)的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市。為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項(xiàng)有利因素外，還有一個背景，就是當(dāng)年的寧西普鐵建設(shè)時有一個梗。據(jù)說，當(dāng)初寧西鐵路的線路，最初規(guī)劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現(xiàn)狀。為此，襄陽人好像心中總有一點(diǎn)忿忿不平，覺得在高鐵建設(shè)上一定不能再出現(xiàn)當(dāng)初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現(xiàn)實(shí)。

又因?yàn)閷幬鞲哞F直接連接?xùn)|南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西北廣袤的大片區(qū)域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導(dǎo)致兩個城市的這種競爭局面更加激烈。

南陽的寧西鐵路規(guī)劃圖

這就把信陽弄得有點(diǎn)不好表態(tài)了。因?yàn)椴徽搹哪详栕?，還是從襄陽走，往東去是一定要經(jīng)過信陽的。信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協(xié)商好了。但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點(diǎn)有利于自己的話語，這就有點(diǎn)為難信陽了。

信陽若主張從南陽走，擔(dān)心襄陽責(zé)怪說是本位主義、區(qū)域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔(dān)心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。信陽也可以不說話，反正隔不過信陽，你們兩家去爭好了，誰爭去我都沒有意見，又怕把兩邊都得罪了，怪其當(dāng)老好人，兩邊和稀泥。因此信陽人權(quán)衡來權(quán)衡去，不知道該怎么說話才好。就把這個問題提出來，報給今日頭條，讓頭條君組織天下高人來給信陽人出個主意。

襄陽的高鐵樞紐夢

其實(shí)，要我說，信陽人想多了。這事說復(fù)雜也復(fù)雜，說簡單也很簡單。信陽不想得罪一頭維持一頭，又不想兩頭得罪，那就兩頭都支持一把，反正都是為了基礎(chǔ)建設(shè)，都是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都是為了方便人員進(jìn)出，那就建議修建兩條高鐵好了。一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰。只提一個條件：不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。

南陽1200萬人，南水北調(diào)核心水源地和調(diào)水源頭，京津冀水缸。南都古今帝鄉(xiāng)，四圣故里。

襄樊500多萬人。

怎么走向國家會統(tǒng)盤考慮。

目前信南幾率高，應(yīng)該務(wù)實(shí)，重點(diǎn)支持。信襄這條線路，通過襄陽連接川渝，連接西北，道路通達(dá)度高，這條路也一定要爭取。兩條都要。

寧西高鐵看看南陽與襄陽之比。

第一，從經(jīng)濟(jì)效益看，從襄陽走經(jīng)十堰投入少，經(jīng)濟(jì)回抱高。

第二，走襄陽都是經(jīng)濟(jì)比較好的地區(qū)，對合肥講是首選之地。

第三，從2021年襄陽GDP和南陽GDP相比：

襄陽總GDP5306億，人均87474元。

南陽總GDP3925億，人均37295元。

第四，隨著大量的優(yōu)質(zhì)企業(yè)在襄陽投入(比亞迪，吉利，據(jù)說特斯拉也要進(jìn)入襄陽)。襄陽的工業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不斷提升，合肥是會從發(fā)展眼光看待將來。

當(dāng)然，國家會很好有選擇的方向。

2021年，洛陽財(cái)政收入397億元，南陽收入220億元，襄陽收入211億元′孰輕孰重？