主要還是德系車的營銷、口碑豎立太過堅決、強悍。

口碑好是過去，和近段時間，中間有較長的時間產(chǎn)品力不足。

法系車代表有雷諾，PSA。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，交叉持股，技術(shù)部分互通，但是雷諾精力集中在賽事、發(fā)動機研發(fā)和供應商，整車方面忽略了中國市場，進口引入太晚，近一年才實現(xiàn)國產(chǎn)。

PSA是老字號，標致雪鐵龍在上世紀90年造出了國民好車，把一些靠譜技術(shù)都應用在了富康、塞納上。隨后的車型更迭換湯不換藥。標致雪鐵龍在國內(nèi)始終沒有豎立產(chǎn)品形象的高端貨，不像ABB，以2000年為元年，內(nèi)飾精進速度令人咋舌，而法系始終堅持造車隨心所欲，不得人心。

產(chǎn)品方面：

法系車的口碑好，也體現(xiàn)在底盤上，而取決于底盤好壞的還是行走機構(gòu)的技術(shù)，比方說后輪隨動轉(zhuǎn)向、比方說從第一代DS公路女皇就延續(xù)下來并不斷升級的液器懸掛，但這套懸掛主要是應對舒適性上。隨著國內(nèi)車市發(fā)展，標致雪鐵龍始終沒有針對運動型轎車作大文章，唯一的高端貨是雪鐵龍C6，配備了主動液氣懸掛，配置也全面，但售價高達63萬。而同期的ABB價格和產(chǎn)品力已經(jīng)非常成熟。

營銷方面：

法國人本來是熱愛營銷的，比如先驅(qū)年代，雪鐵龍的創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍是最會營銷的，沒有之一，比古板的德國人、熱衷于股權(quán)游戲的老美精通得多?？上П粯酥虏①徶鬀]有繼承下來這種風格。在中國汽車市場蓬勃發(fā)展階段，標致雪鐵龍的車型同平臺化生產(chǎn)導致了同質(zhì)化嚴重，二者口碑統(tǒng)一，再加上產(chǎn)品力不足，所以銷量就不好咯。

從長安PSA的DS上就能看出，在中國不只是你車好、高端豪華就可以，因為國人的購車觀念是全世界最具“特色”的。

不過，近兩年標致雪鐵龍的產(chǎn)品改頭換面，產(chǎn)品力增強頗多，建議關(guān)注。代表車型在標致308S、408，雪鐵龍方面目前只入門級家轎的表現(xiàn)還可以，雪鐵龍和標致大致扮演了雪佛蘭和別克之間的定位，但二者品牌力照比后者還不行。

剛起床，腦子比較混，有諸多不對地方還請見諒！

法系車銷量確實不如其他車，雪鐵龍全系單月銷量，還沒有長城哈弗一個車型多。

但是法系車技術(shù)還是不錯的，賣不出去主要是質(zhì)量、定價和營銷手段不行。

法系車最大的優(yōu)勢是什么？

法系車最出名的就是它的底盤調(diào)校技術(shù)了。

法系車的懸掛系統(tǒng)突出

這個前麥弗遜后多連桿稱霸年代。法系車大部分車型，依然是喜歡用后扭力梁板車懸架。

速騰斷軸門這么搞了一下，大家認為板車懸掛就是為了省錢，這想法有可能是比較片面一點，法系車在懸掛上面還是有一手的。

把便宜貨調(diào)出了高端貨的感覺

最突出的當然是雪鐵龍，廠家在后面通過一系列的底盤實驗，根據(jù)這些反饋數(shù)據(jù)，彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等等這些懸架的參數(shù)，進行不斷的調(diào)整。

硬是把這個便宜貨，扭力梁懸架調(diào)出了獨立懸架的感覺。

這個就好比高中里面雖然分了普通班和重點班，但是每次考試的時候，普通班的尖子生的成績有可能比重點班里面墊底的人成績還要好。

第一輛高壓式氣液懸架系統(tǒng)的車子

拿懸掛上的技術(shù)來說，法系車在上個世紀就已經(jīng)是領(lǐng)先的代表了。

1955年，雪鐵龍發(fā)布了DS19，它是全球第一輛用上高壓式氣液聯(lián)動式懸架系統(tǒng)的車子，就和現(xiàn)在奔馳S上面的魔術(shù)車身差不多。

這個就好比藤原拓海開AE86送豆腐一樣，秋名山一趟下來，豆腐都不會碎，人家是靠駕駛水平，而我們有可能就是靠這個技術(shù)了。

憑借高科技懸架，救過總統(tǒng)的命

DS19它還有一些奇聞逸事，它曾經(jīng)救過法國總統(tǒng)的命。

1962年法國總統(tǒng)戴高樂遇刺的時候，當時坐的就是DS19，中了14槍，左前輪和右后輪被打爆。

依然是憑借這套高科技懸架，保證車輛正常行駛，突出重圍。

這個事情發(fā)生了之后，英國勞斯萊斯還專門跑過去說，你要不要把這個東西賣給我，用來提高這個超豪華型的車子的舒適性和穩(wěn)定性。

造車技術(shù)并不落后，用了多種工藝

除了底盤懸架，法系車它在車身工藝、材料、應用技術(shù)上也是不落后的。

比如說東風標致307，用的是12年不銹的雙面鍍鋅鋼板，還用了激光拼焊、電鍍底漆、焊縫防銹膠這些等等的工藝。

法系車為什么不受歡迎？

法系車曾經(jīng)很有名

說了一大堆，不好賣為什么不受歡迎，以前的法系車其實還是比較受歡迎的。

最有名的就是富康，富康曾經(jīng)是良心車型，當初的老三樣的其中一樣。

1992年雪鐵龍和東風合作，富康兩廂轎車引入中國，實現(xiàn)了第一輛私家車的這個夢想。桑塔納、捷達加在一塊，什么老底子三巨頭。

富康比同期品牌技術(shù)含量高

相對同時期的桑塔納和捷達，富康整體設計技術(shù)含量其實是更高一點的。

富康的原型車基礎上還調(diào)整了這個車輪懸架、發(fā)動機、壓縮比、空氣濾清器。

改進之后的富康，離地間距更大，它更能適應我們國內(nèi)這種凹凸不平、塵土較多的國內(nèi)路況，油品兼容性也更好一點。

富康異軍突起，中國銷量超50萬輛

這個和肯德基的策略是差不多的，它到了國內(nèi)發(fā)現(xiàn)，我們中國人的飲食習慣就是要吃米飯的，就定制了類似臺式鹵肉飯的這種帶米飯的這種套餐。

當時國內(nèi)出租車還是夏利的天下，富康一來就是異軍突起。北京，夏利出租車每公里1塊2，富康要1塊6，每公里要貴上個4毛錢。

直到2008年停產(chǎn)的時候，富康在中國銷量超過50萬輛，你不能說它不受歡迎了。

法國車對市場反應慢，沒有乘勝追擊

在富康銷量大好的時候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍。

法國人對于市場的反應特別慢，不知道是不是因為他們一年放假的天數(shù)特別多。

這個時候，大眾車型的豐富度已經(jīng)遠遠超過雪鐵龍了，桑塔納、捷達、polo市場上已經(jīng)滿地都是，法國人還不知道在干嘛。

SUV國內(nèi)有一波就開始熱起來了，熱了很長一段時間，法系車搞出來一個，我們也搞SUV吧。4008、5008這些車型就開始整出來了。

更新?lián)Q代落后于其他品牌

雪鐵龍第一款，15萬級別的SUV是什么，2017年8月份才開始賣的，人家都已經(jīng)賣很久了。

就好比前兩年這個一點點奶茶，剛開始火起來的時候，你去開一家加盟店，大概率是賺錢的。

現(xiàn)在遍地都是綠色招牌一點點，都分不清楚是鏈家買房子還是去喝奶茶了，都已經(jīng)這樣了，你再去開一個新店，很有可能要虧錢了。

配置更新慢

不僅是車型更新速度比較慢，法系車的配置更新也是比較慢的。

變速箱，大眾已經(jīng)老早開始用什么雙離合或者6AT變速箱了，豐田傳家寶4AT都扔掉了，法系車還是慢了個半拍。

2017款雪鐵龍C3-XR，主要的這個主力車型，還是4AT。

這就相當于你去買臺電腦，老板跟你說我這個是最新款筆記本，配置高的嚇人，「啪」這個機器一打開Windows98，心情復雜。

法系車減配不減價

和其他的車企，加量不加價的方式不一樣，法系車玩的是減配不減價。

雪鐵龍C4L2018款自動領(lǐng)先型，胎壓監(jiān)測搞沒掉了、倒車影像減配了、無鑰匙啟動找不到了、后視鏡加熱也沒有了、定速巡航我覺得你也是不需要的。

但是價格沒有降，和2016款一樣，還是15.19萬。

打個比方就是，你去家飯店點個炒菜，那后來一盤菜的分量就越來越少了。

魚香肉絲你沒有魚也就算了，現(xiàn)在連肉絲也沒有，再下去這個魚味道都沒有了，我就不想去這家店了。

定價策略失誤，性價比不高

消費者評價都不好的情況下，法系車的定價普遍又比同級別的車型高，價格也沒有優(yōu)勢，這就很難受。

大家都是普通的白菜，你就是要賣進口白菜的價格，我吃起來也好像和國產(chǎn)的差不多，那傻了吧，很難受。

標致4008，最低指導價18.57萬。競爭品牌，本田CRV、豐田RAV4、福特翼虎，最高指導價都比4008低，你4008貴在哪里。

官方也承認定價偏高

法系車官方自己也承認了，這個定價的確是偏高的。

2018年的4月份，神龍汽車總經(jīng)理，蘇維彬在媒體溝通會上承認了標致的定價偏高，因為設計之初，對標的就是大眾品牌。大眾都比你便宜，什么情況。

現(xiàn)在的法系車值不值得購買？

法系車目前賣點是“浪漫”

那么一堆，法系車現(xiàn)在到底值不值得買，要說它完全不好的，應該這個品牌就消失了。

我們這么來看，法系車它主要的賣點是“浪漫”，成也“浪漫”，敗也“浪漫”。

“浪漫”它不是配置，“浪漫”它不是價格，“浪漫”是一種feel。

因“浪漫”，缺失了硬實力

比如說法系車高端品牌DS，它對標的是BBA。

DS這個詞是法語中女神的意思，DS7它的設計定位就是行走的巴黎藝術(shù)品。

大燈里面3顆LED燈可以旋轉(zhuǎn)180度，尾燈造型參考了盧浮宮，玻璃金字塔的菱形設計。

這個從某一種角度來說比燈廠奧迪還會玩，而但正是由于這個最大的賣點是浪漫，它就缺少車系的硬實力。

消費者不太看重外觀和設計

這樣的品牌要大賣就是很辛苦的，你能賺180度，我們「啪」跑過來，幾個燈，亮不亮，人家1千你多少，我5千，就難受了。

2018年6月份一共賣了299臺，全國。

百度指數(shù)做了一個《2017年汽車市場和消費者洞察報告》，有個數(shù)據(jù)，外觀和設計只占購車因素的2.3%，所以說拿“浪漫”做這個車子的賣點，真的很吃虧的。

銷量不好，保值率低

銷量不好，法系車的保值率也相比同級別的車型較低一點。

去翻中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的《2017年中國汽車保值率報告》，法系車平均5年保值率在42.67%，所有合資品牌中墊底。

法系車賽道技術(shù)好

法系車聽起來好像，我是法系車主好像沒有地方吹牛，也有地方說一些厲害的地方。

法系車它的賽道技術(shù)很強的，所以沿用下來這個底盤也是很厲害。

1985年到2013年P(guān)SA標致雪鐵龍，總共贏得了13次WRC冠軍和8次達喀爾拉力賽冠軍，但是總的來說，質(zhì)量還是一般般。

東風標致投訴排行榜第一名

2018年8月份，車質(zhì)網(wǎng)投訴排名第一的就是東風標致，159個投訴，第二名東風日產(chǎn)，85。標志的投訴量幾乎是第二名的2倍。

國家市場監(jiān)督管理總局，它也公布了一個汽車產(chǎn)品缺陷信息的情況，東風標致每萬臺投訴量是32.7個，也是屠榜，排第一。

第二名凱迪拉克只有14.5個，凱迪拉克今天躺槍。

法系車養(yǎng)車成本不低

銷量不好，它就會產(chǎn)生各種各樣的延伸性的因素，維修的零配件價格高，養(yǎng)車成本相對也是比較高。

搜狐汽車做過一個主流中級車養(yǎng)車費用對比，單單計算6萬公里保養(yǎng)費的話。

廣汽、豐田、凱美瑞平均在3594塊錢，一汽大眾邁騰5800塊錢，東風雪鐵龍C5，7333塊錢。所以說這個養(yǎng)法系車平時養(yǎng)起來相對也是比較吃力一點。

關(guān)鍵看買的人怎么用

浪漫的代價也是很大，但如果你換一個角度來講的話，就是我喜歡一個女神，我喜歡一個男神我送他一支玫瑰花。

這玫瑰花又不能怎么樣，配置也非常低，你送他一盒番薯，吃起來又飽，營養(yǎng)又好，那到底哪種更好說不清楚，關(guān)鍵還是看怎么用。

簡單的說它是小眾設計，有些人它不小眾，他還就不買這個車子，車子質(zhì)量一般般，但是底盤很好，小毛病有可能多一點，但是保養(yǎng)的時間會比較長。

綜合下來的話，就是還可以，但如果你能把它運用得比較巧妙的話，喜歡的人有可能相對也是比較多了。

首先法系車技術(shù)水平不錯，在歐洲造車強國就是德法意，法國車在歐洲表現(xiàn)也非常不錯。除了大家知道的PSA，即標致雪鐵龍，雷諾在歐洲也賣得不錯，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，其實就是雷諾整合日產(chǎn)，所以很多人才認為，日產(chǎn)并不算嚴格意義的日系車。

并且在中國，法系車總能引進最先進的車型和技術(shù)，而且在配置上也更厚道，并不像德日系那樣瘋狂減配。比如最早的廣州標致505要比桑塔納先進，后來的富康也比捷達先進，現(xiàn)在DS7也是代表法國最先進的造車水平，連德系百萬豪車級的魔毯懸掛都加上了，價格還要便宜很多，所以網(wǎng)上一些大咖推薦法系車是有道理的。

但在中國市場，法系車并不占優(yōu)勢，而且越混越差，主要原因就是法國人對市場的脈把得不準，比如中國喜歡三廂車的時候，他推兩廂車，大家都喜歡看數(shù)據(jù)的時候，他推小排量發(fā)動機，大家喜歡獨立懸掛的時候，他非堅持非獨立懸掛，很不討巧。還有就是定位上法系車是與大眾同級的，所以價格不會太低，但消費者慣性的認為法系車應該便宜，所以不買帳。另外，法系車品控確實一般，這對中國消費者來說很介意。

但并不能就說消費者不懂車。主要原因是，第一法系車的品牌沒做起來，大眾號稱“神車”，豐田號稱“開不壞”，本田號稱“買發(fā)動機送車”，就連現(xiàn)代都有“最實惠的合資車”的說法，法系車有什么呢？浪漫的外觀設計嗎？顯然沒有一個可以圈粉的核心賣點。另外就是法系車錯過了機會，保有量一直上不來，售后成本、渠道規(guī)模、二手車殘值等方面都不占優(yōu)勢，形成了惡性循環(huán)，現(xiàn)在情況不但沒好轉(zhuǎn)，反而變壞了。

作為法系車銷售9年多的行業(yè)經(jīng)驗來看，回答這個問題再合適不過了。

首先，法系車確實是好車，配置，品質(zhì)，科技絲毫不輸?shù)氯眨珵槭裁淳唾u得不好呢？最新數(shù)據(jù)顯示，SPA銷量已經(jīng)趨于合資車中墊底的存在，看來法系車日子的確不好過。

在歐洲市場，法系車還是很吃香的，滿大街都是標致、雪鐵龍和雷諾，銷量也和德國大眾旗鼓相當，中國市場銷量慘淡，有下面幾個原因。

一；市場行為保守

法系車進入中國市場很早，所謂汽車老三樣：捷達、桑塔納、富康在那個年代可是身份地位的象征，價格也自然不低。富康就是雪鐵龍的一款車型，正宗法系車，現(xiàn)在很多老司機依然認品牌依然是叫“雪鐵龍”為“富康”，早年的觀念早已深入人心。

法系車在中國建立合資企業(yè)也很早，但是由于自身對中國汽車市場拿捏不準，導致營銷策略總是滯后，例如：法國人追求浪漫，造車也一樣追求個性化，但是有點“浪”過頭，法國人的固執(zhí)與高傲在車文化中也體現(xiàn)得很明顯，任你市場喜好風吹雨打，我自巋然不動，無論車型外觀、科技技術(shù)、配置噱頭總是慢人一拍或者不合時宜，早年汽車技術(shù)不高，他來個空氣懸掛，國人表示看不懂，前幾年德系都是渦輪動力的時候他還是固執(zhí)地用自然吸氣，自然吸氣也沒啥，關(guān)鍵你要在油耗上面干掉日系啊，給人感覺總是高不成低不就。

二；營銷一團糟

前些年法系反應過來，為了提高品牌形象，搞了個高端品牌DS，和長安合作建廠，宣傳各種高大上，定位豪華品牌，但是拜托，你高端品牌連個名字都取不好，DS？屌絲？花幾十萬買車總有一種山寨貨的感覺，你看看BBA，名字多么響亮，還沒在戰(zhàn)場上相互廝殺，已經(jīng)自斷一臂，最后哭給誰看？

三；品牌形象

各大廠商為了維護或樹立品牌價值，都會根據(jù)市場情況推出一些拳頭產(chǎn)品，這一系列額產(chǎn)品的口碑和市場表現(xiàn)決定了品牌價值。這方面法系車也有，在中國各大城市里，尤其是出租車行業(yè)，你總會看到一款車——愛麗舍。從行業(yè)角度來講，能成為出租車，首先車輛的行駛性能是可靠的，代表法系車品質(zhì)還是不錯的，開得長久，保養(yǎng)低廉。但是，除此之外，還有拿得出手的市場代表車型嗎？大眾有邁騰，帕薩特，途銳撐場面，別克也有GL8、君越等明星車型，法系車就只有出租行業(yè)這一款代表車型，能保住品牌價值嗎？即便本身有料有實力，但是客戶只會認為你是低端合資品牌，高級不起來。

四；保值率

為了存活下去，法系車的終端優(yōu)惠都很大，他是以性價比為突入點吸引消費者的，但是事實上，價格戰(zhàn)只能殺自己，新車價格穩(wěn)不住，二手車價格貶值一落千丈，目前二手車市場不保值的車型前十里，你肯定會找到兩款法系車。廠家不愿意這樣，他們知道利弊，但又能怎樣呢？為早年的驕傲買單，只為了在中國汽車市場生存下去。

面對法系車，我總是有一種恨鐵不成鋼的情緒在里面，他是認真造車的，也是有實力造好車的，但是現(xiàn)代社會決不是你會造車就會成功這么簡單。

國人的消費理念越來越理性（國產(chǎn)品牌的崛起足以證明），市場表現(xiàn)取決于營銷宣傳各個環(huán)節(jié)，依靠時間的積淀攢下來的市場口碑而存活。這一切，法系車似乎都是后知后覺。

好吧，反正也沒事，我也回答一下。

因為我自己用的就是標致，所以我想我還是有發(fā)言權(quán)的。

2015年11月買的標致408，很快就三年了，這三年除了正常保養(yǎng)，還幾乎不是在4s的保養(yǎng)外，一切都很正常。我這批車屬于目前輪胎招回的范圍，我當時四個固特異輪胎有三個出現(xiàn)輕微不正常裂紋，到店申請后已經(jīng)給我換過了，我自己在朋友店里置換了米其林。其他的還有一次升級過軟件調(diào)整空調(diào)制冷，沒有再出現(xiàn)過任何異常。用著一直都很放心，真的很不錯。油耗什么的，不在乎，1.2t發(fā)動機也很省心，對了，我得小獅子的1.2發(fā)動機是最早的那批，特穩(wěn)。

你買我推薦，真買我不買？其實我感覺推薦買法系車的人并不多啊，倒是推薦買馬自達的人不少，動不動就“阿特茲、不后悔”什么的，輪到他去買車了，大概率選邁騰、帕薩特、雅閣這種。

法系車在中國市場，那就是一把好牌打稀爛的典范。它是最早進入中國市場的品牌之一，當年神龍富康也是三大神車之一，韓寒拿到自己的第一筆稿費，買的第一輛車就是它。（下圖是一輛相當卡羅拉的神龍富康）

另外兩大神車越賣越火，大眾也靠著它們打敗日系，成為中國市場的霸主，雪鐵龍和標致卻越賣越差，前幾年汽車市場一片火爆，每個品牌的銷量都在增長，法系車的銷量卻大幅下跌，說到底，還是自己作的。

第一，法國人太任性了，大家都喜歡獨立懸掛，你為什么不換呢？雖然你可以做到操控比其他品牌的非獨立懸掛都好，可是消費者不這么看啊，我們就覺得同樣的錢，你是非獨立、別人是獨立我就虧了。

第二，前幾年法系車對市場太敷衍。它有技術(shù)、有車型，但是就是不引進。萬年4AT、1.6L高轉(zhuǎn)發(fā)動機，油耗高提速慢，體驗一點都不好。幾款老車型換個殼子就賣，把自己的形象咋了。

第三，水土不服。法系車操控好，做小車厲害，柴油機技術(shù)全球領(lǐng)先。但是這些在中國市場都不吃香，消費者需要的是舒適的大車，柴油機在中國又沒有市場，所以PSA沒有發(fā)揮出應有的實力。

當然，現(xiàn)在隨著法系車對中國市場的重視，定價比較實在，車子的產(chǎn)品力也不錯，性價比很高的，所以有不少人推薦買法系車。但是真到了買車的時候，很多人還是“隨大流”，覺得這車賣得少不敢買，后來還是選了別的車。

近幾年法系車好像掉入了一個怪圈當中，無論推出什么新車，銷量好像都不太進入人意。雖然SUV市場比較火熱，但是從標致5008到雪鐵龍的C5 AIR CROSS的銷量都不太好。反觀同級別的競爭對手大眾，好像出什么新車都比較受歡迎。法系這倆難兄難弟估計憋了一肚子火，無處宣泄。但是我們透過現(xiàn)象看本質(zhì)，為什么法系車近幾年在國內(nèi)不太吃香呢？

10多年前，雪鐵龍的富康和愛麗舍那可是家喻戶曉的車型，皮實耐用，底盤扎實，操控出色等優(yōu)點，給國人留下了深刻的印象。以至于后來的雪鐵龍世嘉、標致307等車型，也都有著不錯的銷量。要說法系車在國內(nèi)的認可度和認知度不高那純屬胡扯，可是時代變化快，在眾多新車型像雨后春筍般的涌向國內(nèi)市場的時候，法系車首先要面對的是車型選擇上的沖擊。

無論是本田還是大眾，如果您手里攥著20-30萬想去買一款自己喜歡的車，從轎車到SUV總會有一款適合你。其中大眾的繁殖能力最強，一個平臺可以衍生出很多個車型，不怕車型多，就怕不夠您選的。大眾和本田比較機智，消費者喜歡什么造型，我就給您們設計成什么樣。你們都喜歡大尺寸的中控屏幕，那我就給你們裝上。你們比較喜歡小排量渦輪增壓發(fā)動機，我就全系配備。

法系車呢，技術(shù)沒問題，但是缺少核心競爭力，之前我們都對法系車的底盤調(diào)校贊賞有加，但是在如今的汽車環(huán)境中，只憑這一個優(yōu)勢不足以滿足大部分消費者的用車需求。比如標志5008無論是外形還是內(nèi)飾，都非常個性并且科技感十足，但是并不適合所有消費者，或者說不太符合大部分國人對于一輛車的審美需求。相比于個性來說，國人更喜歡開出去霸氣有面子的外形。

巖哥的觀點：法系車銷量下滑是由多個因素造成的，我覺得法系車如果想讓銷量回升，首先要豐富車型種類，第二提高產(chǎn)品核心競爭力，第三在更新?lián)Q代的時候，重新設計外形，別克就是個很好的參考。

我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的任何問題，歡迎隨時想我提問，記得關(guān)注和點贊！

老是說法系車定價，定位有問題，我覺得不是。法系車成本降不下來，用了好料，成本當然高，當然也可以學習大眾和日本車，用點黑心棉，用點泡沫防撞梁，用點單層沖壓件，內(nèi)飾搪塑就別用了硬塑料挺好的，輪胎米其林少用點，配點韓泰就好。內(nèi)飾外觀設計別太超前，學習大眾老年癡呆內(nèi)飾多好或者日系那不叫設計的內(nèi)飾也行。重新開發(fā)個獨立懸架，管他什么筷子懸架，2連桿懸架，只要是獨立懸架就行。座椅長度可以短一點，厚度可以薄一點，空間就大了。底盤用什么全框式副車架，用什么橡膠液壓寸套，這些買車的幾個人懂？改款C5把高強度鋼從1800兆帕降到1500，被噴子罵的不行，殊不知某些車980，1100兆帕都敢稱為高強度鋼。法系車用的安全帶，什么牌子？奧托立夫，沃爾沃，BBA高端車型也是用的這個品牌，可是神車，日系車又是用的什么品牌？高田吶，多好！

關(guān)于發(fā)動機，大眾1.4高功版，通用1.5，本田1.5，再加上這個祖?zhèn)?.6低功版，說實話都處于同一水平，油耗略高，6AT與雙離合和CVT拼油耗是不明智的，這沒什么可說的。關(guān)于發(fā)動機，大眾1.4高功版，通用1.5，本田1.5，再加上這個祖?zhèn)?.6低功版，說實話都處于同一水平，油耗略高，6AT與雙離合和CVT拼油耗是不明智的，這沒什么可說的。還有一點，這個1.6是10年前的東西，不超前也不落后，比國內(nèi)那一堆1.5好了多少倍？很多人以為國產(chǎn)品牌銷量上去了，就膨脹了，說法系垃圾連國產(chǎn)都不如，我不是盲目媚外，國產(chǎn)品牌離法系還有差距，雖然一直在進步，請那些打著愛國名號的愛國者還是不要盲目自大。還有擴缸的1.8，也沒什么問題，與大眾1.8和2.0低功版處于同一水平，也不燒機油。但是噴子說，沒2.0的發(fā)動機你還賣個毛線啊，2.0都造不出來的垃圾，雖然可能他自己開個1.5的自吸，退一步說，怎么也比日系那一堆2.4，2.5強吧，沒人說不夠用吧，明顯的雙重標準。至于底盤沒什么說的。要說法系車最大的缺點，首先是品牌，因為品牌原因顯得定價過高，但優(yōu)惠也大，同時不保值，但買車保值不就是一個偽命題嗎？要保值買房啊，買金銀啊，你買什么車。其次是配置分布不均，有些配置應該下放，比如大燈等，但也有超前的配置，比如全液晶儀表盤，電子檔把等都是同級領(lǐng)先的。至于變速箱，法系普及的6AT，新?lián)Q代車型可能是8AT，即便是6AT也不比雙離合和CVT差吧？當然比不了某些車系的9AT，這是事實，沒什么爭辯的。至于后非獨立懸架，沒什么說的，現(xiàn)在買車的都是只看結(jié)構(gòu)不看調(diào)教，說一堆道理，人家就一句話，板車！垃圾！我要是PSA決策者，我會把液晶儀表盤，電子檔、PHC把等可有可無的配置換成獨立懸架、LED大燈。只可惜他們不會變通，看看大眾，日系，國人要什么我就造什么，多好，銷量杠杠的。至于小毛病，哪個車沒毛??？大眾沒毛病？通用沒毛病？號稱開不壞日系現(xiàn)在毛病不是一大堆嗎？而且我身邊開法系的最多，沒聽說有什么毛病？無非是以訛傳訛或者10年以上的老車，要說10年前的法系車毛病多，我承認，但事情總不是一成不變的嗎？手機碼字不易，我也不是托，托了也不給我錢，我只是一個喜歡法系車同時也開法系車的普通用戶，把自己喜歡法系車的理由陳述出來。人無完人，車無完車，每輛車都有不足之處?？傊ㄏ档膬?yōu)勢是設計，不管外觀還是內(nèi)飾，可能太超前或太另類并不是所有人都喜歡。底盤調(diào)教和用料也是優(yōu)勢之一。發(fā)動機因為沒有2.0T基本就被黑成垃圾了，變速6AT，不超前不落后。至于最核心的定價，我覺得一分錢一分貨，沒什么說的，如果法系車也用黑心棉、用點泡沫防撞梁，用點單層沖壓件，用點硬塑料，或者在其他看不見的地方減減配，價格也就下來了。最好的例子，天逸和4008幾乎一樣的，為什么天逸定價便宜這么多，看得見的地方就是中控臺用硬塑料了，其他看不見的地方我也不清楚了，可以肯定的是料子肯定沒4008好了。如果哪天法國人開竅了，學會德國人和日本人的門道了，用低質(zhì)低價來換銷量了，那可能是銷量上來，道德也就淪喪了。

法系車在國內(nèi)的銷量從數(shù)據(jù)來看，確實不怎么樣，面對更加的強大德系和日系，看銷量只能占個零頭而已，到底是什么原因讓法系車銷量這么不堪呢？

不堪否認的是，只要是開過法系車汽車的朋友，都對法系車是沒有太過看法的，甚至是一直喜歡這么品牌，法系車的發(fā)動機，AT變速箱也都沒有毛病，底盤更是法系車的強項，比如C5的底盤是真的不錯。

不過法系車看銷量真的只是活在網(wǎng)絡上的車型，因為什么呢？個人認為就是有個性，有個性的東西在國內(nèi)真的都不怎么受歡迎。比如標志的外觀，喜歡的人真的是特別喜歡它，不喜歡的絕的它的外觀很另類。

另外個人覺得在大件消費方面，人云亦云隨大流并不能理解為貶義詞，因為銷量越高，是市場的保有率就高，維修保養(yǎng)就便宜，廠家也有更多的利潤去研發(fā)新的車型，嘗試新的技術(shù)，是一個良性的循環(huán)，反過來受益的肯定是消費者。

個人拙見，您認為呢？

實際上推薦法系車的也沒那么多了，其實論實力，目前市面上的法系車品牌，標致、雪鐵龍、DS和雷諾，都是實力不俗的車企。不管是歷史底蘊，還是底盤的調(diào)教，又或是動力總成，都是經(jīng)得起市場檢驗，有良好的車主反饋的產(chǎn)品。但是在市場中，有時候?qū)嵙姾凡⒉荒艽硎裁矗绕涫欠ㄏ弟囦N量用“少得可憐”來形容都不夸張。

比如日前出爐的5月銷量榜單中，標致和雪鐵龍累銷才26167輛，兩個品牌的銷量加起來還不夠朗逸、軒逸等單一車型的月銷量，這其中的差距也是讓人唏噓。前五個月神龍集團的累計銷量不過135567輛，也就相當于大眾品牌一個月的銷量的一半，法系車現(xiàn)在的狀況也是很難過了。照這個趨勢下去，半年也就賣十幾萬輛，今年恐怕連37.2萬都懸。

承載了法系車希望的豪華品牌DS銷量更是慘淡，常年處于榜單墊底的狀態(tài)，連造車新勢力的銷量都比不過。這種情形，如果沒有母公司持續(xù)增資維持，在車市中真的是早早被淘汰的那一批，放在賽場上，可能連小組賽都出不去……

其實決定銷量高低還得看，這個“好”是不是消費者要的那種“好”。法系車目前最大的問題就是對市場熱點反應遲鈍，產(chǎn)品線太過單一，所以即便進入中國市場多年，也仍然沒有走上頂端。其次是產(chǎn)品的定位和價格不太合理，都知道法系車東西很值，是同級別中質(zhì)更優(yōu)的存在，但是同級別中它的價格也相對偏高。參考韓系車和觀致重獲新生采用的降價增配政策，法系車一味地扛價減配，肯定是不受消費者待見，想要大翻身可是有點難。倒不如學學韓系車，用降價換銷量。

前幾個月之前買車，最先看中的也是法系車。說說原因吧。

第一，二手法系車便宜，同等級別法系比德系能便宜25%，比日系便宜35%。美系沒關(guān)注，因為原來就是開美系的，想換個風格。

第二，法系車大件質(zhì)量還是過硬的，大件雖然有瑕疵，比如發(fā)動機漏油，變速箱頓挫，對一個開老了車的人來說，這都不是大問題，漏就漏唄，除了頂蓋要去處理，其他一概不管，開到報廢都不會有什么問題，頓挫嘛，反正溫柔點。

第三，小毛病多，這點對我來說更沒問題，很多小毛病自己動手就能解決。比如說車內(nèi)異響，找到車內(nèi)發(fā)聲源，加墊（我的美系老車也有這個問題，于是用人民幣做墊，有次上高速忘了帶錢，還能應急）。

第四，法系車的安全系數(shù)高，以前工作單位在雪鐵龍、標致四兒子店旁邊，經(jīng)?？吹接凶驳南€的車拖過去修，但是人大多沒事，說明法系車對車內(nèi)人員的防護還是不錯的。

再說說缺點，第一配件貴，而且配件通用系差，這點就撓頭了。

第二，動機艙設計就是個大坑，有些比較容易壞和需要維修的設計極不合理，很多都要拆動機下來才能修，小毛病就要拆動機下來，維修費貴不說，國內(nèi)人員的操作技術(shù)來說每拆一次問題就加三分，會吐血的，所以很多修車廠的朋友聽說我要買法系車，就有絕交的意思，這車不好修啊。換個小配件就要花修半個動機的錢，修車廠很堵，車主就更堵了。

第三，法系的車電腦有點神經(jīng)質(zhì)，有時候處理一下故障碼就會吐血。

最終，我沒有買法系，可能是看車時間比較長，二手法系車的價格被莫名其妙炒起來了，失去他原有的競爭力。而是選了一輛斯柯達，原因，車主急買車，價格不錯，只比法系車高一點點。而且斯柯達是相對比較省心的車，而且原車主保養(yǎng)很好，都是四兒子保養(yǎng)維修。

在價格相差不大的情況下，有的省心誰愿意折騰，我又是都在城市用車，安全性考慮可以弱一些，所以法系不是很好的選擇。

當然了，本人就是個粗人，動力不行一腳干到底，不行再來第二腳（城市開車），高速開車從來不超速，不亂超車，不開斗氣車（這些行為都是有可能丟掉小命的，即使你的車再好）所以說什么駕駛體驗，加速性能通通對我無效。基于這點選的車。

我在2010年就買了雪鐵龍的世嘉2.0，開了八年多了總體感覺質(zhì)量很不錯，油耗稍高但也在接受范圍，外觀就是放在現(xiàn)在也不算過時，2018年，國內(nèi)車市遇冷，對于銷量本來就不高的東風雪鐵龍來說更是雪上加霜，最近更是曝出在今年將裁員2000人，武漢三廠也要關(guān)停的消息，正如題主所說法系車推薦購買的人特別多但為什么銷量上不去，我分析了一下原因不外乎是以下幾點。

1、管理層對市場需求反應滯后，態(tài)度不果斷，不堅決，技術(shù)過于老舊。作為歐洲第二大汽車制造企業(yè)的雪鐵龍公司，在歐洲的銷量非常好，但在中國卻不考慮國民對駕駛車輛的具體喜好，技術(shù)和車型更新?lián)Q代太慢，覺得從沒有主動迎合市場，而是被動附和市場的需求。如前幾年SUV在國內(nèi)大火的時候，長城公司抓住了機遇，大規(guī)模生產(chǎn)此車型，快速占領(lǐng)了市場，而東雪公司只是在前年推出了一款天逸，大眾早就推出增壓發(fā)動機了，就連看不上這類發(fā)動機的日本車企都用上了，而東雪一直在用自然吸氣發(fā)動機。別的車企都在力推新能源車型，而東雪還是按兵不動。

2、油耗大。雖然宣傳底盤重跑高速車穩(wěn)，但還是不適應國人的省油觀念。網(wǎng)上車友們對法國車的油耗頗有微詞。我的2.0發(fā)動機市內(nèi)夏天開空調(diào)竟然達到可怕的12升，這可是轎車啊，就不能學學日系車減重啊。

3、駕駛艙空間太小。我想不通的是法系車軸距都不短，有時候為了迎合國人需求引進車型時還把軸距加長，可為什么駕駛艙空間那么小，同樣軸距的日系車里面要比法系車大的多。我覺得是過于強調(diào)駕駛艙安全的問題。

4、小毛病多。車無完車，有點小毛病都是正常的，可就是不改。前擋風塑膠下面塌陷已經(jīng)成了通病，網(wǎng)上都有車友設計的支架在賣堂堂個東雪愣是拿不出治理方案。一到冬天發(fā)動機就開始報警，答復就是國內(nèi)油品不行。

5、宣傳力度不夠。以前在體育頻道還不停做廣告，現(xiàn)在也看不到了。一些自己獨有的技術(shù)也不宣傳了，對網(wǎng)上的各種黑也不采取一些反擊措施，造成知名度越來越低。

國內(nèi)汽車完全被某德系神車給洗腦了，它引入大量的錯誤概念，誤導消費者，打壓競爭廠商。

它在美國的造假案中所繳納的罰款，幾乎都來自中國。

它自己沒有變速箱技術(shù)，它也沒有底盤技術(shù)，沒有很好地解決發(fā)動機國內(nèi)燒機油的態(tài)度和方法。

早先在駕校學開車，桑塔納，教練說一檔起步，車動了就二檔，然后加油就三檔，安裝這個邏輯，路上都是掛著五檔跑40km/的速度。肉的一比。

開上標致雪鐵龍才知道檔位和車速要匹配是啥意思，才知道什么叫做駕駛，什么叫做人車合一。

賣不好是有原因的，車輛本身用料好，成本高，沒有錢做廣告，雇水軍吹自己，抹黑別人。

標致雪鐵龍的好，誰開誰知道。

稍微了解一下法系PSA集團的歷史，就知道它在汽車工業(yè)發(fā)展史中一直是“學霸”的存在。像目前90%車型都采用的承載式車身、前輪獨立懸掛，四輪獨立液壓懸掛都不算是，雪鐵龍還能實現(xiàn)自動維持車身高度，即使開啟三輪模式也不至于失去平衡。因為“軸”，所以成就了它汽車界“技術(shù)宅男”的神話，也因為“軸”，它變得有些不善于親和市場。

事實上曾近的技術(shù)宅法系如今已經(jīng)破滅，中國市場里看到的是不思進取的法系。除了SUV較為與時俱進外，像雪鐵龍C5、C6這兩個老舊產(chǎn)品至今仍未有更新的打算，好在全新一代基于EMP2平臺的標致508沒有停止迭代，但是否可以挽救法系在中級車的地位還是未知數(shù)。

慶幸的是全球大熱的SUV領(lǐng)域，法系并沒有放棄。但就國人對SUV的固執(zhí)理念，它們似乎并不稱職，沒有四驅(qū)、采用扭力梁后懸，實話說扭力梁后懸的采用是平臺的鍋，但法系對半獨立懸掛獨步全球的超高調(diào)校造詣，從麋鹿測試的成績來看，車身動態(tài)響應和規(guī)避流暢度甚至比一些標榜性能的緊湊級鋼炮還要優(yōu)秀。

生于歐洲，它的駕駛樂趣和底盤穩(wěn)定性也是與生俱來的優(yōu)勢，而且扭力梁還能騰出更多的空間給車內(nèi)。與寶馬共同開發(fā)的小排量渦輪引擎雖然只是技術(shù)閹割版，但就實際的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性也并不輸于同級競品。

全新一代的法系產(chǎn)品就賣相而言是絕對獨樹一幟的，個性與科技成為主題，成功吸引那些以顏值和炫酷為大的年輕消費者，雖然年輕化成為主流，但顯然高高在上的售價再一次體現(xiàn)出法國人對中國市場高傲的態(tài)度。值得慶幸的是，新一輪上市的法系產(chǎn)品都進一步調(diào)低了售價，相信消費者們會看到如此有誠意的讓步。

不過有些腦洞大開的設計還是顯得相當非主流，人機工學的功能化在法國人眼里還是要讓步設計。對于修車師傅而言，法系車幾乎沒有考慮到維修保養(yǎng)的便利性，工時也會比汽車車型高不少。（botzi）

大家說的夠多了，海外君來聊點不一樣的。

先說海外君的三個結(jié)論，

1、法系就不是全球性品牌

2、法系其實是低端品牌，在很多市場定位低于韓系

3、法系核心車型沒有考慮中國需求

海外君混過的市場也算多的，法系品牌主要銷量都在歐洲，特別是法國，除此之外銷量有限，在東歐、南美和中東伊朗等地，都靠老舊車型走低端路線有一些銷量，但是整體并不大，以伊朗而言，伊朗霍德羅和賽帕曾經(jīng)把標志405賣了30多年，每年銷量六位數(shù)，雷諾Logan也差不多，這種數(shù)據(jù)本身沒什么意義。很多市場都沒有法系品牌的蹤影，這一點遠不如現(xiàn)代起亞。

雷諾在巴西和俄羅斯長期依靠Duster這款低端SUV沖銷量，在當?shù)厥袌龆ㄎ缓腿鸹?、力帆X60差不多，價格甚至更低，南美的雷諾logan也賣了很多年，是個不折不扣的低端品牌。

從標志新508來看，法國人也沒有正兒八經(jīng)考慮過中國消費者的喜好和需求變化，歐洲版的亮點一律取消，無框門，掀背尾箱門全沒了，你讓中國人怎么買？

法系車銷量確實不如其他車系，雪鐵龍全系單月銷量還沒有長城哈弗一個車型多。但是法系車技術(shù)還是不錯的，賣不出去主要是質(zhì)量、定價和營銷手段不行。

法系車最大的優(yōu)勢就在“底盤懸掛”

法系車的底盤調(diào)教功力很強

法系車最出名的就是底盤調(diào)教技術(shù)，在這個前麥弗遜后多連桿稱霸的年代，法系車的大部分車型依然喜歡采用后扭力梁式懸掛。

速騰斷軸門的事件，讓大家認為“板車懸掛”就是廠家為了省錢，但是這樣的看法是片面的，法系車在懸掛上還是有一手的。

最突出的當然是雪鐵龍，廠家在后期通過一系列底盤試驗，根據(jù)反饋數(shù)據(jù)，對彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數(shù)進行不斷調(diào)整，硬是把便宜的扭力梁懸架調(diào)出獨立懸架的感覺。

法系車在造車技術(shù)方面不弱

還是拿懸掛上面的技術(shù)來說，法系車在上個世紀就已經(jīng)是領(lǐng)先的代表。1955年，雪鐵龍發(fā)布了DS19，它是全球第一輛用上高壓式氣液聯(lián)動式懸架系統(tǒng)的車子，就和現(xiàn)在奔馳S級上面那個魔術(shù)車身差不多。

DS19曾經(jīng)還救過法國總統(tǒng)的命。1962年，法國總統(tǒng)戴高樂遇刺，當時坐的DS 19 中了 14 槍，左前輪和右后輪被打爆，但依然憑借這套高科技懸掛保證了車輛的正常行駛，突出重圍。事件發(fā)生后，英國勞斯萊斯還專門購買過這個技術(shù)，用來提高超豪華車型銀影的舒適性和穩(wěn)定性。

除了底盤、懸掛，法系車在車身工藝，材料應用等技術(shù)上也并不落后。比如東風標致307用的是12年不銹的雙面鍍鋅鋼板，還使用了激光拼焊，電鍍底漆，焊縫防銹膠等工藝。

為什么法系車會變得不受歡迎？

其實以前法系車是很受歡迎的

以前的法系車其實是很受歡迎的，法系車最有名的代表就是富康，富康曾經(jīng)是很良心的車型。

1992年雪鐵龍與東風合作，富康兩廂轎車被引入中國，實現(xiàn)了許多家庭擁有“第一輛私家車”的夢想，與桑塔納、捷達并稱為中國車市“老三樣”。

但是相對同時期的桑塔納和捷達，富康整體設計和技術(shù)含量都要更好。

富康在原型車的基礎上調(diào)整了車輪、懸架、發(fā)動機的壓縮比和空氣濾清器。改進后的富康離地間隙更大，更能適應凹凸不平和塵土較多的國內(nèi)路況，油品的兼容性也更好。

當時國內(nèi)出租車還是夏利的天下，富康則是異軍突起。以北京為例，夏利出租車每公里1.2元，富康則是每公里1.6元，每公里要貴上4毛錢。直到2008年停產(chǎn)的時候，富康在中國的銷量已經(jīng)超過了50 萬輛。

法國人反應慢半拍，沒有及時根據(jù)市場變化來調(diào)整策略

在富康銷量大好的時候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍，法國人對于市場的反應特別慢。這個時候，大眾車型豐富度已經(jīng)遠遠超過雪鐵龍了，像什么桑塔納、捷達、polo都已經(jīng)在市場上拼殺了。

當SUV在國內(nèi)熱賣的時候，法系車才慢慢推出4008、5008這些車型，雪鐵龍第一款15萬元級別的SUV，直到2017年8月才上市。

不僅僅車型更新的速度慢，法系車的配置更新也很慢。以變速箱為例，大眾已經(jīng)開始大批量使用雙離合和6AT變速箱，豐田都已經(jīng)不用傳家寶4AT了，但是法系車還是要慢半拍。比如2017款雪鐵龍C3-XR，主銷車型標配的還是4AT。

配置不僅換得慢還要減配

和其他車企“加量不加價”的方式不同，法系車玩的是減配不降價。

以雪鐵龍C4L為例，2018款的自動領(lǐng)先型減配了胎壓監(jiān)測、倒車影像，無鑰匙啟動，后視鏡加熱，定速巡航這些相當實用的配置。但是減配后價格卻沒有降，和2016款一樣，還是15.19萬元。

定價策略失誤，性價比不高

在消費者評價都不好的情況下，法系車的定價普遍比同級別車型高，沒有價格優(yōu)勢。以標致4008為例，最低指導價18.57萬，而競品車型本田CRV、豐田RAV4、福特翼虎，最低指導價都比4008低。

法系車官方也承認自己的定價是偏高的，2018年4月，神龍汽車總經(jīng)理蘇維彬在媒體溝通會上承認了標致的定價偏高，因為設計之初對標的都是大眾品牌。

現(xiàn)在的法系車值不值得購買？

法系車目前的賣點主要就是“浪漫”

法系車成也“浪漫”，敗也“浪漫”。比如法系車高端品牌DS，對標的是BBA。DS這個詞是法語中女神的意思。

拿DS7舉個例子，它的設計定位就是行走的巴黎藝術(shù)品，大燈里面的三個LED燈可以180°旋轉(zhuǎn)，尾燈造型參考了盧浮宮玻璃金字塔的菱形設計。

但也正是由于最大的賣點是浪漫，缺少車系的硬實力，這樣的品牌注定不會大賣。DS7在2018年6月份一共只賣了299臺。

由于銷量不好，法系車的保值率相比同級別的車型就偏低。根據(jù)中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的《2017中國汽車保值率報告》顯示，法系車平均5年保值率在42.67%，在所有合資品牌中墊底。

技術(shù)不錯，質(zhì)量表現(xiàn)一般

法系車的賽道技術(shù)是很強的，從1985年到2013年，PSA 標致雪鐵龍總共贏得了 13 次 WRC 冠軍和 8 次達喀爾拉力賽冠軍。

但是總的來看，法系車的質(zhì)量表現(xiàn)一般。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的最新汽車產(chǎn)品缺陷信息情況，東風標致每萬臺投訴量32.7個，而第二名凱迪拉克只有14.5個。

法系車的養(yǎng)車成本不低

銷量不好，維修的零配件價格就高，法系車的養(yǎng)車成本也偏高。搜狐汽車做過一個主流中級車養(yǎng)車費用對比，單單計算6萬公里保養(yǎng)費的話，廣汽豐田凱美瑞平均3594元，一汽大眾邁騰平均5800元，東風雪鐵龍C5平均7333元左右。所以，法系車平時養(yǎng)起來會相對吃力一點。

簡單來說，如果喜歡法系車小眾的設計，那么還是值得買的。車子質(zhì)量一般，小毛病可能會多一點，后期養(yǎng)車成本較高，如果準備開幾年換車的話就不太建議買了。

法系車相對來說保有量或者品牌知名度大點的也就標致吧，至于雪鐵龍乃至DS就差一些。

網(wǎng)上說法系車好，最多的就是用料扎實，寶馬都買的發(fā)動機，牛逼的底盤。其實這個也是仁者見仁智者見智的。

我來給法系車挑挑刺吧：

1.設計奇葩，維保耗時耗工費錢，這一點日系車的便于維修值得稱贊。

2.奇葩的保值率。這個就不展開了，地球人都知道。

3.法系浪漫情懷的布局設計，按鍵的各種自有特色，讓很多人望而生畏。

4.高投訴的408發(fā)動機，品控的失敗。

說這么多讓我想起第一次接觸的法系車，兩廂富康的喇叭，是我記憶中的亮點，因為以前公司有一臺，基本第一次借車的都會打電話問，喇叭壞了按不響或者喇叭在哪？

其實說法系車個人以為還是有個優(yōu)點。

如果你真的預算有限沒有其它太多偏好，買臺車也考慮開個5-6年這種人，去買臺法系車，比如c5，在同級會讓你有物美價廉的感覺。

回答問題，我喜歡開門見山。

一、法系車特點鮮明。當然，美日德系也都有各自特點。但是法系顯得過于另類。在功能設計上總顯得獨樹一幟，如雪鐵龍富康車的喇叭按鈕在轉(zhuǎn)向燈桿頭上，如世嘉系列的中控儀表是放在中間的，更不要說現(xiàn)在天逸系列的時尚大矩形設計。有的時候，過于時尚了，就顯得另類，也就淪為小眾。小部分人喜歡的很喜歡，大部分直接忽視。

二、法系車營銷垃圾。應該說，和通用代表的美系、大眾代表的德系相比，法系車從未在營銷中發(fā)出很響亮的聲音。美系別克、雪佛蘭的高定價、大讓價策略，讓人覺得物超所值。大眾把自己包裝為技術(shù)的領(lǐng)先者，渦輪、雙離合，都引領(lǐng)過或者正在引領(lǐng)潮流。至于BBA就不說了，定位太準確太鮮明了，車主都可以對號入座。相比之下，法系三大品牌從未提煉出能夠深度影響消費者的品牌調(diào)性，也就一步步淪為配角，淪為邊緣人。

三、法系車技術(shù)一般。盡管法系車有著很強的設計感，但是在三大件上，沒有優(yōu)勢。PSA原有的各款發(fā)動機動力弱，油耗高，后來跟寶馬合作開發(fā)了1.6T發(fā)動機，才算補上渦輪增加的短板。雖然調(diào)教功力很強，但是大量用板懸顯然會被消費者鄙視。變速箱也是，缺少核心技術(shù)，跟不上技術(shù)升級。至于雷諾，走得一直很穩(wěn)，穩(wěn)到別的合資車企銷量已過千萬，雷諾還在靠進口走小眾路線。不過，它的三大件跟日產(chǎn)共享平臺，也是可圈可點。但是來得晚，營銷更是做的一般。

四、法系車應該怎么辦？嗶嗶了一大堆缺點，把法系噴成渣，顯然不是我的目的。我覺得法系要想咸魚翻身，能做到以下幾點為好：1，決策層降低姿態(tài)，放下身段，給予經(jīng)銷商較好的商務政策。2，不要學大眾通用日系三杰廣覆蓋，而是選擇重點地區(qū)進行突破。財力不夠，不要學大牛LASHI。3，聘請高水平設計師，拉高各款車型的顏值，可以時尚，不要怪異。云逸如果按我的意見改，會是爆款吧。4，配置學自主品牌，該有的要有。

很少長篇大論，各位車神輕拍。

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買不好的原因有下：1，雪鐵龍不會營銷！那么多亮點都不會宣傳；2，雪鐵龍對4S店工作人員培訓不到位！銷售顧問對車一知半解，對顧客的提問不能做到最佳回答；有些銷售人員逐利心態(tài)明顯，如果沒按他的意思購買保險什么的就會流露出來不快；3，不團結(jié)車主，不重視口碑相傳！賣的好的廠家都是對待車主像親人，時不時打個電話噓寒問暖，經(jīng)常搞搞聚會，組織組織聯(lián)誼活動，這樣車主就會帶來新客戶。而我就沒見雪鐵龍搞這樣的活動；4，雪鐵龍抱著個不哭的孩讓他不太努力（這是我猜的）！什么意思呢？據(jù)說雪鐵龍銷售不好也不少掙錢，光那些豪車的空氣懸掛交給雪鐵龍的專利費就夠他風光的。

說到這里我聲明一下：我討厭說假話，我也沒拿誰的好處費，不黑不噴，追求真實，這篇文章寫的盡量中肯。我的C5購買時，朋友都說油耗高，小毛病多等等。在以前，說法系車油耗高算是對，但小毛病多就不知從何說起了！當年老三樣的普桑開20多萬大修，捷達開30多萬大修，富康隨便一輛就可以開到50多萬！深圳一位出租師傅甚至開了80多萬還沒大修?，F(xiàn)在的C5，C6，和那款天逸C5SUV用的1.6T發(fā)動機非常省油，并且排量小動力足（凱美瑞2.5的和通用1.5T的參數(shù)一樣，比雪鐵龍這款1.6T的僅僅高了3馬力）順便說一句，對于發(fā)動機只知看排量多少的，說你小白不冤枉，科普一下，F(xiàn)1賽車1.6L排量可調(diào)到1000馬力！有興趣的也可以查查三菱EVO。

再說一遍感受，去年和朋友從山東開車去福建，2輛30多萬的車和我的C5駕乘感受差別不大，但下小雨時和過彎時明顯C5表現(xiàn)更好！只是音響差了點，但可以理解，畢竟十幾萬的車，胎壓監(jiān)測，自動大燈，自動雨刮，自動分區(qū)溫控，無鑰匙進入，空氣凈化，LV私包用真皮座椅，駕駛座腰部支撐八向調(diào)節(jié)（說長途開車舒適性不亞于XX30幾萬的，這是一部分），全系大輪轂寬輪胎還是米其林的，夠良心了！

你沒聽錯，座椅用的皮還真是給做LV包用的皮子同一個供貨商。

補充一下，倒車影像，定速巡航什么的多數(shù)車都有就不用說了。隔熱玻璃啊隔熱玻璃！隔熱效果十分突出！

不足明顯！不支持CD，改還不好改。新款配了個觸摸大屏幕十分突兀！明顯是后來加的，不是最初的設計。我就奇了怪了，開個模就那么難嗎？想把屏幕和喇叭替換掉來個無損改裝都不好弄。難怪不差其人家30萬的車，你十幾萬都賣不了幾輛！

說不到點子上，歡迎指教！

我是4008，1.6t，不說推不推薦，談談個人使用感受吧。

本人認為的優(yōu)點：

1、外觀好，是本人過目不忘的車；

2、內(nèi)飾新穎，科技感足，唯我座艙滿足年輕人駕駛樂趣；

3、用料實誠，車身厚重皮實，鈑金強度高；車內(nèi)軟包布置合理，重要的是無異味；

4、軸距超過2米7，后排空間充足，后備不算大，日常家用足矣。

談談個人不喜歡的地方：

1、車價偏高，同價位基本可入手德、日、美系，除了用料和外觀內(nèi)飾，4008與之比較難言優(yōu)勢；

2、扭力梁濾震不足，和單位公車crv差距明顯；

3、1.6t動力偏弱，建議入手1.8t，價格也就更高；

4、維修費用偏高，左后門擦掛露底一道、痕跡4道，4s補漆400+；

5、在國內(nèi)品牌力有限，裝x是不能夠了，保值率也低。

最后：就個人而言，車如兄弟，兄弟如我，我既看中它外在的浪漫別致、時尚年輕，也看中它內(nèi)在的厚重實誠、健康環(huán)保，給予自己和家人本質(zhì)的保護和駕駛、乘坐的樂趣。

這個問題其實有幾個原因：

1.現(xiàn)在的瀏覽器、資訊平臺都會猜你喜歡，可能你對法系車比較關(guān)注，各種資訊平臺就不斷的給你推薦法系車的資訊，這可能會讓你產(chǎn)生網(wǎng)上很多人推薦買法系車的錯覺。據(jù)我所看到，網(wǎng)上更多是推薦日系車和國產(chǎn)車。

2.即使網(wǎng)上真的有很多人推薦買法系車，也不一定是真心推薦的，現(xiàn)在水軍那么多，可能你看到的很多推薦都是水軍稿。

3.退一萬步，即使那些網(wǎng)上推薦買法系車都是真心的，現(xiàn)實中大家買車的時候又會有多大權(quán)重參考網(wǎng)上推薦的呢？據(jù)我所知，很多人在買車時更多是詢問身邊的朋友，或者查看汽車銷量榜，畢竟大家都有一個共識：銷量大的車怎么說是比較好的，畢竟更大多數(shù)人的選擇怎么看都比較靠譜。因為對大多數(shù)家庭來說買車時非常慎重的決定，一般選擇會比較保守，比如看銷量榜什么車型買得比較好，就比較信任這款車。而據(jù)我所知，法系車并沒有一款車是銷量非常好的，銷量不好自然就不能讓大家產(chǎn)生很大的信任，自然就不會有很多人購買。

謝謝您的邀請！這個問題很有意思，在我看來，有以下幾個方面原因。

首先，品牌度不夠高?？偟膩碚f，在當今世界上，法系車的品牌度相對來說還是比較低的，比較知名的有標致，雪鐵龍，雷諾，比不上德系車，如大眾，BBA，日系車，如豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達，美系車，如福特，通用，凱迪拉克，甚至韓系車，如現(xiàn)代，起亞。

其次，認可度不如人。在中國車市，法系車的認可度相對不高，國人不怎么愛買法系車，在現(xiàn)實生活中在大街上，見到的法系車遠比德系車，日系車，美系車，韓系車少。

最后，銷售策略不佳。這幾年，法系車在中國的廣告宣傳力度有所加大，但是法系車總的銷量還是比較低，主要是早些年法系車不夠重視中國市場，而別的車系早已經(jīng)先入為主了。

綜上所述，在中國車市，法系車還有很長的路要走，還要加把勁，迎頭趕上。

有句話說得好，眾人是圣人，網(wǎng)上雖然推薦，但用戶懂車的少，跟風的多，因為標致早期造車不會迎合國人心里，可以說是叫好不叫座，加之營銷沒做好，沒有占領(lǐng)中國市場，而大眾恰恰就是抓住了國人心里，全面占領(lǐng)了中國市場。雖然那時的普桑捷達性能比不上富康，但國人當時就是喜歡三廂車，所以富康失去了中國市場。雖然這幾年法系車相對于大眾更厚道，性能也不差，但就是因為保有量小，品牌優(yōu)勢不夠，車型太個性，經(jīng)不起一點點挫折，同樣的問題在法系車和大眾車上出現(xiàn)，大家會用寬容的心對待大眾車，用挑剔的心態(tài)對待法系車，所以一直不能大賣。

去年底買的4081.6t豪華版，之前一直都是開我爸的?？怂埂ＹI車時預算15萬內(nèi)，看了日產(chǎn)本田豐田，大眾，這個價格內(nèi)的車也試駕體驗過。沒有動心的感覺，完了試了408，那內(nèi)飾空間配置，都相當不錯，開起來那感覺，一個只穩(wěn)，操控方面相當?shù)暮茫掠嗁I，

營銷的惡性循環(huán)啊。越賣得不好越吆喝，但大家還是要用口碑衡量。于是就誕生了汽車業(yè)的水軍和一些汽車自媒體。

W君有個咨詢的客戶，具體名字咱就不說了，一個小公司，4個人搞一個小網(wǎng)站訪問量每日數(shù)千，注意哦沒上萬哦。就是介紹下哪家車好、哪家有活動。文章寫的還算良心。但一年凈利400多萬！

錢哪里來的呢——車商。誰給錢就說誰家車好，這也就成了很有代表性的一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

其實吧對于汽車企業(yè)來說每年花在車展上的錢真沒有幾個。

更多的錢都花在了這里

而除了正常的廣告營銷外剩下的就是五毛黨和水軍了。

這是一股真正的網(wǎng)絡黑勢力。在中國的市場宣傳上尤為有效。國內(nèi)消費者大多屬于基本上沒有什么主見的，那么誰在網(wǎng)上吹的厲害那么誰的性價比就一定高。這就成了一個基本“常識”。

抄起來幾萬幾十萬的車在中國很多家庭來說并不是一筆小錢。但事關(guān)里子、面子和票子當然就得謹慎了。國人的謹慎就是兼聽則明嘛，來，水軍上，大家都說好難道還能不好？

所以說題主是發(fā)現(xiàn)了一個行業(yè)秘密而已，賣的越不好的車，口碑越好。

車嘛很個性很隨性的東西。別太苛求性價比，常言道一分錢一分貨、一毛錢兩分貨、一塊錢三分貨。不要錢給你的貨性價比最高，但那是垃圾。

買車想了解一些性能信息不如去看看F-1比賽，從比賽中找找激情和對品牌的熱愛。按照汽車論壇上素不相識的網(wǎng)友推薦80%就是支持偉大的水軍事業(yè)。

我也來湊個熱鬧。如題，其實嚴格說來法系車還是小眾車型，尤其是二手車賣不出價格的情況下，法系車主基本上都會把車開很長的時間，換車的周期遠遠大于其他車系的車主。知道法系車好的已經(jīng)買了，換車的時間沒到，不知道和不喜歡的不買，銷量起不來也正常。

不算回答問題：

1.11年第一臺車，雪鐵龍世嘉1.6手動乞丐版，到手沒有做任何改裝。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，油耗綜合7.4，目前6萬公里還在開，除了輪胎雨刮器沒壞個東西。山路跑起來杠杠的，告訴120以后噪音確實偏大。路邊店保養(yǎng)。

2.18年1月第二臺車，308S 15款 1.2自動中配版。到手無任何改裝。目前2.1萬公里，綜合油耗6.3。

3.現(xiàn)在兩臺車都在用。

4.未來換車，應該會把世嘉置換為508L。

5.喜歡法系的駕駛感，開過大眾，豐田，本田，吉利，現(xiàn)代，起亞等，其他高端車沒開過。沒辦法，就喜歡法系的感覺。

通俗一點說，PSA的車優(yōu)秀的地方，作為消費者都是看不見的地方，比如底盤，車體框架做工等工藝，NVH等。反而該走量的車型容易看得到的地方到處都是低配置，給消費者一種特廉價不高級的感覺。而配置高的車型都是頂配，又貴。所以一直不好賣。

銷量說明一切……如果這個牌子的車越買越少或者說市場份額明顯的下降，那就說明車不行，買過的人不愿意繼續(xù)購買了！事實勝于雄辯，為什么買國產(chǎn)的越來越多，并不是國民沒錢買合資進口，而是國產(chǎn)車實實在在的進步，為什么韓系車越來越難賣，因為群眾的眼睛是雪亮的！法系車好不好，好，因為沒有一款車全是缺點，沒有亮點的車早早就會被市場淘汰，比如莫斯科人，伏爾加，波羅乃茲，雙環(huán)等等，但法系車的好能不能適應中國市場？這就不好說了，人要適應社會，車要適應市場。

我在的城市湖北襄陽保有量很高，汽車真正流行起來大規(guī)模購買也沒幾年，對汽車也都是一知半解，如果按銷量說眾泰已經(jīng)秒殺psa，那是不是眾泰比psa技術(shù)更強？ 眾泰都有2.0t啊。。。 一些吃瓜群眾覺得psa一個2.0t都沒有加上水軍唯恐天下不亂。 邁騰2.0t多還是1.4t多大家可以對比下，有買高配2.0的邁騰大家會選寶馬3奧迪a4低配這就是大陸消費模式。 網(wǎng)絡上的東西不能相信包括這個問答都有可能是psa的托，或者黑psa的拖。

1:小排量發(fā)動機

2:非獨立懸掛

3:空間不夠大

4:中控反人類設計

5:品牌在中國屬于二線

這些恰巧都是國人最在意的，所以就理所當然賣不好

我是懂車匠，開發(fā)過十幾款車型，并成功上市！

歡迎關(guān)注我，結(jié)合我的工作經(jīng)驗，我會給您最真實的選車和用車技巧！

這個問題，其實就是現(xiàn)在很多品牌和產(chǎn)品的事實。

汽車，和手機等產(chǎn)品一樣，都屬于消費品，從產(chǎn)品規(guī)劃到上市，要經(jīng)過市場調(diào)研、方案、設計、生產(chǎn)、質(zhì)量驗收、銷售等環(huán)節(jié)。

網(wǎng)上都推薦法系車，能說明產(chǎn)品力不錯，有設計，有質(zhì)量；

但銷量墊底，很有可能是銷售環(huán)節(jié)出了問題；再好的產(chǎn)品，沒有推出去，或者對消費者沒有太好的政策，也不一定好賣；

其實，法系車，賣不好，是一個綜合的因素，與產(chǎn)品定位、獨特但不符合中國人審美的造型、被對手抨擊的后扭力梁、銷售環(huán)節(jié)的不給力等，都有一定的關(guān)系。

中國市場充滿了競爭，各領(lǐng)風騷數(shù)幾年吧！

如有其他問題，歡迎在評論區(qū)留言！

裸車價15萬以上就不推薦法系車了！普通老百姓手里沒多少錢，但是買車的話空間，操控，安全都想要，那就只有法系車能滿足了！從6萬左右的301愛麗舍，7、8左右的世嘉，8、9萬多的308，10萬的408！上述的價位，法系車從操控和安全性的角度上來說肯定是最好的！雖然我是法粉，但是我有15萬我一定首選速派手動，我有20萬肯定選邁騰，我有30萬選3系！

就這破車，，沒法生氣！有點小毛病就算了，，竟然四兒子啥件都沒有，一個軸承一星期，一根手擋拉線一星期，汽油油管一星期，，，所有的件都得最少一星期才能到?。?！他奶奶的。今天油管讓石頭崩壞了，一問又一星期～～～～這也是沒誰了！叫個拖車吧！倆小時才給回話！這就是內(nèi)蒙大赤峰，軒馳汽貿(mào)雪鐵龍四兒子的做法！還有，全程四兒子保養(yǎng)，竟然油底螺絲給擰的脫絲了，沒一個人擔責任，說自然損耗件，。我就問了，那是鋁的才擰不到十次，，，不說了，再說就吐血了！??！

都是窮鬧的，大部分人沒考慮買車先考慮保不保值

因為這些人被坑了，心里不平衡，所以也要拉上墊背的，看看銷量最好的法系車標致408，銷量也是慘不忍睹，但是投訴率卻超高不下，不管外人再怎么說法系車好，但是銷量和投訴率能說明一切。

法系比德系強多了。

開過這輛車的就知道電影《我的特工前男友》為啥要用它拍追車戲了

銷售人員說“法國人很傲慢，不懂營銷……”，其實我想說“你比法國人還傲慢!”我在一家雪鐵龍4S店親身經(jīng)歷的—— 首先說我買車，你賣車，你是不是應該把我的需求放在第一位，而不是你的要求!為什么老是讓我按照你們的套路來選擇!!!

本人4008頂配，很好用。