英國許多汽車公司的確被他國收購了，但收購不代表這些品牌會消失，即便是這些汽車公司被賣給別人了，但這些汽車公司仍舊時英國品牌，他們的工廠和技術(shù)也仍舊待在英國本土！
首先大家先明白什么是“收購”，一家公司被收購不代表這家公司沒有了，它只是換了個老板。在汽車領(lǐng)域，大部分情況下新老板是無權(quán)注銷所收購的品牌，這些要求會在收購協(xié)議中會寫得清清楚楚。
例如英國的賓利汽車由于經(jīng)營不善，在1997年被德國大眾公司收購了，至此它不再是一家完全獨立的公司，而大眾旗下的一家汽車公司，其主要利潤也歸大眾公司。
但這并不意味著賓利公司不存了，賓利公司依舊存在，也依然是一家英國汽車公司，在運營上是基本獨立的，只是所有權(quán)轉(zhuǎn)移到了大眾旗下。
大眾收購賓利的目的就是為了彌補自己在超豪華汽車領(lǐng)域的不足，大眾所看重的正是賓利純種的英國血統(tǒng)和品牌價值，說白了，大眾就是想買一個超豪華品牌。所以大眾是不會取消賓利這個品牌，更不會將賓利的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到別的國家，否則賓利就不是賓利了，大眾公司花費巨資購買賓利也就失去了意義。
并且作為一個國寶級品牌，在大眾收購賓利的合同中就明確寫道賓利品牌是不能夠被注銷，總部也不能遷移出英國，否則英國政府是不會同意把賓利賣個德國佬的。
（賓利公司的總部和工廠仍舊還在英國，這還是一家英國公司）
與大眾收購賓利一樣，大多數(shù)汽車品牌在被收購時都會跟收購方簽訂一些協(xié)議，保證自己被收購之后仍舊可以保留愿品牌，并獨立運作。
例如吉利在收購沃爾沃時就保證沃爾沃在被收購之后的獨立性，而且吉利也希望沃爾沃繼續(xù)維持其瑞典品牌的獨立性，沃爾沃依舊是一家瑞典企業(yè)。
假如沃爾沃被收購之后變成了一家中國品牌，那其品牌價值就會大大折扣，銷量估計也會一落千丈，這是不符合吉利的利益的。
在吉利收購沃爾沃之后，雙方的運營完全是分開的，甚至根據(jù)雙方的收購協(xié)議，沃爾沃的技術(shù)都不能直接轉(zhuǎn)讓給吉利，吉利是通過額外的協(xié)議才從沃爾沃拿到一些技術(shù)。（在保證沃爾沃獨立運營的前提下，吉利才得以收購沃爾沃）
所以即便是英國大量汽車品牌被外國公司收購，但這些品牌的汽車仍舊還是英國汽車，例如賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，他們的工廠仍舊時呆在英國。我們今天提起賓利、勞斯萊斯，也依舊認(rèn)定它們是英國車。
英國汽車之所以大量被他國公司收購，并非是因為英國的造車技術(shù)不行，恰恰相反的是，英國的造車技術(shù)非常高，英國車基本上都是豪華或超豪華汽車，這些汽車的發(fā)動機、變速箱可都是走的高端路線，沒有過人的技術(shù)根本搞不定。
英國品牌的衰落主要在于其大多數(shù)汽車品牌都是豪華或超豪華汽，這些汽車非常昂貴，都不是走量的車型。尤其是在遭遇經(jīng)濟(jì)下坡時，這些豪華汽車的銷量也會跟著大幅滑坡，業(yè)績十分慘淡，久而久之就走向了破產(chǎn)的邊緣，最后只能賣掉了。這就像是一家餐館，高端菜是要有的，但主要還是靠低價菜賺錢。
（英國的幾個主要汽車品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生產(chǎn)敞篷跑車，只不過被南京汽車集團(tuán)收購之后才開始走平民化路線，備注一下，南京汽車后來又被上汽收購，MG于是到了上汽名下）
所以說沒有低端走量的汽車品牌做支持，單靠豪華品牌是撐不住的。而且不只是英國，目前大多數(shù)豪華品牌和超跑都早就被其他公司收購了。
例如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，這三家意大利豪華跑車品牌就都被收購了。只不過只有蘭博基尼被德國大眾收購，而法拉利、瑪莎拉蒂則被同胞菲亞特集團(tuán)收購。還有法國的布加迪公司，也被大眾收購了。
目前除了德國品牌以外，其他國家大多數(shù)豪華品牌和超跑日子過得都不咋樣，基本上都被收購了。而英國汽車大部分都是豪華品牌，這才出現(xiàn)被大量收購的情況。
平心而論，英國的汽車工業(yè)實力還是非常強悍的，今天的英國依然是一個汽車強國。只不過英國人太過高傲，不肯放下身段開發(fā)平價車， 而高端車賣不動就只能等著被收購或破產(chǎn)了。
提到合資汽車品牌，很多人能一口叫出德國的大眾，也能叫出日本的本田，本田，日產(chǎn)，韓國的現(xiàn)代，起亞，但是若是問起英國有哪些汽車品牌，很多人估計是一頭霧水的。
其實，英國也有不少汽車品牌的，其中不乏豪華汽車品牌，但是大部分賣掉了。
- 在1959推出MINI品牌，這個品牌旗下的車，造型小巧精致，用英國國旗做車身裝飾，因為個性十足風(fēng)靡全球，但是在1994年被寶馬集團(tuán)收購，成了寶馬mini。
- 大家熟知的豪華品牌路虎，其實也是英國品牌。于1948年在英國創(chuàng)立，于1994年賣給寶馬集團(tuán)，又被寶馬于2000年賣給福特，然后福特又在2008年把路虎賣給了印度塔塔集團(tuán)，變成了印度車。
- 勞斯萊斯，頂級豪車，全球限量發(fā)售，也是英國的品牌，于1906年在英國創(chuàng)立，在2003年被寶馬買下。
- 捷豹，由William Lyons威廉·里昂斯跟機械師William Walmsley威廉·威斯利共同創(chuàng)建了Swallow Sidecars公司，這就是捷豹的前身。在1990年，被美國福特公司以40.7億美元收購。
- 賓利，由W.O. Bentley在1919年創(chuàng)立了。1931年，由于公司財務(wù)運營上的不善，賓利公司被當(dāng)時的勞斯萊斯收購，到了1998年被德國大眾收購。
- MG，被上海汽車收購，成了自主品牌上汽名爵。
- 路特斯，是一位名叫柯林·查普曼的人創(chuàng)建的，因為經(jīng)營不善，從1983年7月開始，日本豐田汽車以逐步增股的方式控制了路特斯97%的股權(quán)，成了實際控制人。之后，路特斯被賣給通用，又賣給布加迪，賣給韓國大宇集團(tuán)。到了1996年，最終馬來西亞的寶騰集團(tuán)收購，并于2003年完成全部收購工作。
那么問題來了，英國賣掉了大多數(shù)的汽車品牌，為什么還被承認(rèn)是汽車強國呢？主要原因還是在于瘦死的駱駝比馬大。
英國雖然賣掉了絕大多數(shù)汽車品牌，但是還保有不少汽車品牌，第一個是阿斯頓.馬丁，于1913年創(chuàng)立，在1987年被美國福特收購，在2007年又被英國買了回來。
第二個是邁凱倫，于1963年創(chuàng)立，是一個以F1賽事為主，公路跑車為輔的超跑品牌。
第三個是摩根，這是一家有著百年歷史的汽車制造公司，且一直歸屬于英國，旗下的車以外形復(fù)古，性能暴躁著稱。
第四個是卡特漢姆，這是英國一家專門生產(chǎn)輕量化跑車的廠商。
第五個是Noble，于1999年誕生在英國西約克郡的利茲，專門生產(chǎn)高性能跑車以及后置、中置發(fā)動機。
可見，英國還保有的汽車品牌，都是一些主打性能的高端車，以及高端跑車，這些車，造價高昂，性能極其出色，采用的的技術(shù)更加復(fù)雜。
就拿發(fā)動機來說，阿斯頓·馬丁在1965-1972年就推出了搭載4.0L直列六缸發(fā)動機的DBS車型，最大輸出功率286馬力。但是幾十年過去了，到了2021年，我國自主品牌百花齊放，但是能夠獨立研發(fā)六缸發(fā)動機的車企，極少極少，也就是長城跟紅旗二家。
同時，高性能超跑，對空氣動力學(xué)，懸掛系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)，變速系統(tǒng)，車身結(jié)構(gòu)都有著更高的要求，比普通民用車要求更高。
換句話來說，英國現(xiàn)在還能造高性能跑車，有著足夠的技術(shù)儲備，在全球化市場大潮下，組裝一臺民用車的技術(shù)絕對是有的。只不過英國作為西歐國家，早已拋棄了這些低附加值產(chǎn)業(yè)，權(quán)衡利弊不愿意造而已，并不是沒技術(shù)造不了。
除了有技術(shù)這種硬實力外，英國汽車產(chǎn)業(yè)的軟實力也不錯。
有汽車設(shè)計服務(wù)公司Recardo集團(tuán)，世界上很多知名的車款，比如大眾捷達(dá)，布加迪威龍，法拉利456，奧迪R8，麥凱倫等等都有Recardo參與外包設(shè)計和工程顧問。
有Delphi / lucas集團(tuán)，是世界知名的汽車零件設(shè)計和生產(chǎn)廠家。有專精發(fā)動機設(shè)計的Cosworth公司。有專精車架設(shè)計和懸掛設(shè)計的蓮花設(shè)計 Lotus Engineering公司。有汽車零部件供應(yīng)百強的英國德爾福，德爾福的業(yè)務(wù)包括但不限于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、電控ECU。以及電控模組，包括電池管理系統(tǒng)、高壓變頻器、集成驅(qū)動模塊等等，曾經(jīng)力壓博世，是世界排行第一的汽車零部件供應(yīng)商。
所以，英國既然能造高性能跑車，同時還是有著百年汽車制造歷史的工業(yè)化國家，要技術(shù)有技術(shù)，要底蘊有底蘊，軟實力也不缺，是典型的瘦死的駱駝比馬大，哪怕賣掉了大部分汽車品牌，也是正宗的汽車強國。
英國汽車工業(yè)水平不能否認(rèn)足夠領(lǐng)先-品牌出售原因不在于產(chǎn)品品質(zhì)
英系汽車有哪些知名品牌？
- 勞斯萊斯-寶馬
- 賓利-大眾汽車
- 捷豹路虎-塔塔
- MINI迷你-寶馬
- 路斯特-吉利
- 羅浮-福特汽車
- 名爵-上汽集團(tuán)
- 阿斯頓馬丁-個人收購
- 摩根汽車-意大利
- 沃克豪斯瓦爾-PSA旗下
數(shù)得著的英國汽車品牌只有這些了，但很有意思的是似乎除了「邁凱倫」以外，剩下的所有品牌都被收購了；而邁凱倫曾經(jīng)也是倔強的拒絕了戴姆勒奔馳的收購，如果沒有堅持的話，英系汽車則全線敗北。是什么原因造成曾經(jīng)的汽車工業(yè)強國英國的失敗，又是什么原因仍然讓很多人堅持英國是工業(yè)強國呢？
文化解析
英國在「光榮革命」后打造了全球第一個【君主立憲制】制度，其概念簡而言之為資產(chǎn)階級穩(wěn)定對英國的統(tǒng)治；但是對國王的權(quán)利會加以限制，保證議會的核心權(quán)利。
此時君主則處于“統(tǒng)而不治”的位置，其實非常詳實幕府時代的天皇，說白了就是個傀儡或象征或者擺設(shè)。但是傳統(tǒng)文化中形成的思想是難以改變的，除非到文明非常昌明的現(xiàn)代；所以幕府將軍實際掌控的日本，天皇仍然是日本民眾的精神寄托，同樣英國的君主仍然保持了貴族的身份。
【資本主義】國家其實是披著文明外衣的封建，不論英國還是美國的統(tǒng)治階層，目的當(dāng)然是利潤最大化和資本私有化；通俗的描述就是得越來越富有，區(qū)別為傳統(tǒng)封建王朝的是對生命開始敬畏，然而基礎(chǔ)還是作為每個個體可以為資產(chǎn)階級創(chuàng)造價值而已。
馬克思曾經(jīng)這樣描述：資本來到世間，從頭到腳每個毛孔都低著血和骯臟的東西。君主立憲制又有別于普通資本主義國家，所以英國的「貴族文化」至今仍然盛行；在早期的各類大宗商品也主要為貴族階層服務(wù)，其中汽車是自豪華COUPE（雙門馬車）后的重要奢侈品。
車輛定位
英國汽車沒有便宜的哦，參考已經(jīng)被收購并國產(chǎn)的【MG·名爵】（榮威實際為羅浮·福特?fù)屜仁召徚_浮品牌導(dǎo)致無奈更名）。今天去看名爵汽車會感覺相當(dāng)一般，期間車型無非是15萬的城市SUV，主力車型的性能平平，甚至還有很多模仿歐系汽車使用干式雙離合變速箱的選項，這種品牌算什么高端呢？
然而在《大英百科全書》中，MG的單詞值得是中文里描述的「跑車」；該品牌曾經(jīng)是全球范圍內(nèi)跑車陣營中的掌上明珠，也有全球單一品牌規(guī)模最大的跑車俱樂部。其實知道南汽收購名爵的階段，還仍然生產(chǎn)過“MG-TF”這臺中置后驅(qū)的軟頂敞篷跑車，當(dāng)然真的是吸引了無數(shù)年輕人。
至于羅浮則是豪華轎車的代名詞，產(chǎn)品定位也是相當(dāng)高的，可以說一度與美洲虎（捷豹）出于同一等級。
「勞&賓」兩大品牌相信不用贅述了，似乎在任何國家都是富豪的選型；剩余的捷豹路虎都有過“皇家加長版”選項，阿斯頓馬丁是邦德的指定座駕，這還是只是給英國女皇打工的人的選項哦。
至于摩根汽車只生產(chǎn)復(fù)古豪華汽車，路斯特是高級跑車品牌，只有MINI是真正打造過的普通代步車型；然而英國汽車行業(yè)整體的衰弱，還是把所有車企都拉向了深淵。
至此應(yīng)當(dāng)可以理解英國汽車品牌為什么都會被收購了吧！不能否認(rèn)這些品牌中的大部分汽車，都具備非常高的工業(yè)素質(zhì)，同時也有相當(dāng)強的綜合品質(zhì)，然而也都有非常非常高的價格。
英國人口僅為6600多萬，其中歸攏包堆挑出一些貴族，連「≥中產(chǎn)」都算上又能有幾個？所有英系車企都把產(chǎn)品規(guī)劃面向極少數(shù)的貴族，不破產(chǎn)似乎都是沒有道理的；所以英國其實只需要≤兩到三家車企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，結(jié)果也不會這么難看。然而放不低姿態(tài)的文化，決定了真實的最終結(jié)果。
說明：歐系汽車仍然以英國汽車品牌為品質(zhì)標(biāo)桿，高性能車型則多以意大利車系為主。
德國汽車的成功基于合理的產(chǎn)品定位，以及放眼全球的戰(zhàn)略眼光，然而主要品牌的技術(shù)水平和品質(zhì)乏善可陳的。法系汽車在美亞市場幾乎玩完，水平相比德系汽車也好不到拿去。剩下的東歐汽車品牌只是曇花一現(xiàn)，北歐品牌則多為美系車企和國產(chǎn)車企收購；所以只討論車輛品質(zhì)的話，其實還真的看英國，這就是英國仍舊被認(rèn)定為汽車工業(yè)強國的原因。
最后看一看優(yōu)秀的英系汽車吧。
圖1：勞斯勞斯
圖2：賓利
圖3：路斯特
圖4：路虎攬勝
圖5：捷豹汽車
編輯：天和Auto
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是不是汽車強國，與掌握多少個汽車品牌沒有直接的關(guān)系，目前咱們國內(nèi)的汽車品牌是最多的，但我們是汽車強國么？汽車工業(yè)考驗的是基礎(chǔ)工業(yè)的強大與否，這與有多少個品牌關(guān)系不大，基礎(chǔ)工業(yè)強、想造出好車只是一朝一夕間的事情，英國雖然現(xiàn)如今賣掉了很多品牌，但它強大的基礎(chǔ)工業(yè)實力還在，所以它想重新打造品牌也是輕而易舉的！
有一句俗話叫只要能造好的軸承、就能造出好車，軸承與車是不同的兩種東西，但想造好軸承仍然需要基礎(chǔ)工業(yè)的強大，汽車上三大件那個不是工業(yè)制品？只要基礎(chǔ)工業(yè)強大，車子只不過是一個結(jié)果！武俠小說大家都看過，基礎(chǔ)工業(yè)就是內(nèi)功，而汽車、摩托、坦克、艦艇只是眾多的招式而已，想要讓招式強大、更加富有殺傷力，就必須要有深厚的內(nèi)力，這就是基礎(chǔ)工業(yè)強大的恐怖，就像張無忌、身負(fù)九陽神功，內(nèi)力深厚、學(xué)什么都特別快，江南七怪各類招式最多，但由于內(nèi)力太差（基礎(chǔ)工業(yè)太差了），所以再好的功夫也發(fā)揮不出來！
所以造車拼的是基礎(chǔ)工業(yè)，車子也好、坦克也罷，這些工業(yè)制品、只是針對基礎(chǔ)工業(yè)是否強大的一份考卷而已，所以一個汽車工業(yè)強大與否并不是由品牌多、寡而決定，而是由深厚的內(nèi)力、也就是基礎(chǔ)工業(yè)強大與否來決定，基礎(chǔ)工業(yè)實力還在，那么想造什么都能造好、那項具體的領(lǐng)域都會強；反之、基礎(chǔ)工業(yè)不強，即便有一萬個汽車品牌也沒用；我們的確看到英國放棄了大部分整車設(shè)計，但并不代表英國放棄了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只不過英國在轉(zhuǎn)型，把整車制造這類低附加值產(chǎn)業(yè)取消，而是向一些高附加值產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)！
英國汽車工業(yè)依然強大
英國汽車工業(yè)其實向著外包服務(wù)邁進(jìn)，甩掉制造業(yè)巨大的負(fù)擔(dān)（工業(yè)用人密集、人吃馬喂損耗多），比如一個不太為外人所知的企業(yè)里卡多，說到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上頂級超跑的變速箱都是里卡多的定制產(chǎn)品，比如布加迪威龍的變速箱，可不是什么DSG，而是里卡多的定制產(chǎn)品；一款變速箱幾乎能買五輛攬勝了，英國賣這個、是不是更掙錢，它甚至不用生產(chǎn)、只要提供設(shè)計即可，這才是賺錢賺出了新高度，關(guān)鍵用人少、成本低啊、賺的也就更多，中高級企業(yè)賣產(chǎn)品，頂級企業(yè)賣設(shè)計、賣服務(wù)！
除了里卡多，英國的考斯沃斯同樣強大到?jīng)]邊的程度，這是一家主打賽車發(fā)動機的企業(yè)，考斯沃斯對奧迪的貢獻(xiàn)極大，奧迪多款發(fā)動機都是由考斯沃斯的專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行的后期調(diào)校、改良的，比如當(dāng)年奧迪4.2l v8機器，配備在s6上只有340匹馬力，而考斯沃斯團(tuán)隊在接手之后換上兩顆kkk渦輪，立刻將功率提升到450匹以上，這就是考斯沃斯的強大！世界上任何一家車企，想打造頂級發(fā)動機、其身后都有考斯沃斯的影子，全世界的頂級賽車、后期的調(diào)校都是在英國進(jìn)行的，只有英國可以提供最頂級的調(diào)校團(tuán)隊；除了這些，英國的蓮花同樣也參與了世界很多品牌、跑車的設(shè)計，只有蓮花才是最代表英國的汽車，并沒有賣掉！
所以您說英國還是不是汽車強國？當(dāng)然、英國還是汽車強國，而且強大到?jīng)]邊，只不過英國現(xiàn)在不賣車了，而是被升級到了賣設(shè)計、賣服務(wù)、賣定制化產(chǎn)品的程度，它不好、不強大又怎么能賣定制化產(chǎn)品？連布加迪這樣頂級、集所有科技于一身的超跑都得用英國變速箱，所以英國汽車工業(yè)不強、誰強？很多朋友盲目的認(rèn)為只要牌子多、就是汽車強國，實際上這完全是一種誤區(qū)，汽車工業(yè)是否強大、看的是所掌握的技術(shù)有多精尖，而并非有幾個品牌，咱們國內(nèi)所有自主車企加到一塊，所掌握技術(shù)也沒有里卡多一家多，所以牌子多有什么用？在別的企業(yè)還在玩鐵、玩制造時，英國悄悄的改為玩畫圖、玩設(shè)計了！
作為兩次工業(yè)革命的起源地之一，無論是品牌的誕生，還是技術(shù)的創(chuàng)新，英國都無愧汽車工業(yè)強國的稱謂。但隨著近年來，英國幾乎賣掉了除邁凱倫外的所有汽車品牌，難道是英國的汽車工業(yè)已經(jīng)開始衰敗了？
在討論這個問題前，我們先來簡單了解下那些被收購的英國品牌。
1. 勞斯萊斯：1907年成立于英國，除了是世界頂級豪車制造商，還是世界優(yōu)秀的飛機發(fā)動機制造商，于1998年被德國寶馬汽車以6800w美元買下名字和標(biāo)志。
2. 賓利：1919年W.O.賓利打造的英國本土品牌，以豪華和手工打造聞名，1997年被德國大眾收購。
3. 阿斯頓馬?。?913年成立的英國豪華跑車品牌，以造型別致、性能卓越等特點著稱，1987年被福特收購，2007年又被Prodrive老板大衛(wèi)·理查茲收購。
4. 捷豹：曾是英國威廉王子大婚時候的御用座駕，于1989年被美國福特汽車收購，2008年福特又把捷豹連同路虎賣給了印度塔塔集團(tuán)。
5. 路虎：以強悍、豪華越野車著稱的汽車品牌，1994年被德國寶馬汽車接管，2000年又被福特汽車收購，2008年連同捷豹一起被福特汽車賣給了印度塔塔集團(tuán)。
6. MINI：1959年英國BMC推出的汽車品牌，后被德國寶馬汽車收購，但仍然很受大眾喜愛的一款小車。
除了以上品牌，還有路斯特、羅孚、MG等，也是帶著英國血統(tǒng)的。首先不可否認(rèn)的就是，英國車企被收購的一大原因是：養(yǎng)不起了。
英國的這些汽車品牌，大多是高端豪車市場，畢竟中低端市場已經(jīng)被大量的日系美系車?yán)卫握碱I(lǐng)了，轉(zhuǎn)型只會降低身價，高端市場又有限，所以讓更具經(jīng)濟(jì)實力的公司收購，不僅能讓瀕臨倒閉的品牌繼續(xù)存活下去，也能直接換取不少資金。
其次，相比法國人的浪漫，德國人的嚴(yán)謹(jǐn)，英國人更講究紳士，他們的豪車以品味、典雅著稱，因為他們大多采用手工打造（不要跟國內(nèi)的手工作坊聯(lián)想到一塊哈），有著代代相傳的造車工藝和手工形式，保障了汽車品質(zhì)。但隨著流水線生產(chǎn)的盛行，這種耗費大量人力、精力的生產(chǎn)方式，很難單獨生存。
最后，盡管英國的眾多豪車品牌都被收購，但仍然保留著更為重要的資產(chǎn)，即汽車技術(shù)和研發(fā)能力。不少汽車品牌都在英國設(shè)立了研發(fā)中心，難道是看中了那里的環(huán)境？當(dāng)然不，是那里存留的造車工藝和研發(fā)人員，這樣無形的資產(chǎn)對于一家車企而言更為珍貴。
造車易，研發(fā)難，只有不斷推陳出新的汽車品牌才能存活下去。
英國的汽車行業(yè)一直都不是在全球最強行列。最強的是德國、美國和日本。在英國汽車品牌還沒有大甩賣之前的1978年，英國的汽車年產(chǎn)量是160萬輛，而美國是1287萬輛、日本924萬輛、西德458萬輛、法國408萬輛，分別是英國的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍?？梢?，英國一直不是全球汽車最強行列的國家。（勞斯萊斯幻影，報價693-815萬）
現(xiàn)在，英國大部分汽車品牌又被國外收購了，包括捷豹、路虎、賓利、邁凱輪和阿斯頓馬丁、mini、路特斯，等等。但為什么英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬于汽車強國？
第一，雖然品牌被他國收購了，但品牌名稱以及在英國的生產(chǎn)工廠還在。簡單點說，英國的汽車品牌只是換了股東，其他都沒有變。就比如吉利汽車收購瑞典沃爾沃轎車品牌，只是老板從福特變成了吉利，其他的都沒有變，技術(shù)、工人、車間都還在。英國也是一樣，品牌被德國、印度、美國收購了，但是“舞照跳，馬照跑”，一切沒變。
第二，除了品牌汽車，英國還有大量汽車零部件制造商。雖然英國整車制造商不爭氣得衰弱了，乃至被他國收購了，導(dǎo)致英國汽車行業(yè)整體實力衰退，但英國還有大量汽車零部件供應(yīng)商，他們手中掌握不少先進(jìn)技術(shù)。英國有哪些零部件汽車，包括鄧普祿（輪胎制造）、大衛(wèi)布朗（車身制造）、米拉（底盤調(diào)教）、吉凱恩（汽車傳動）、皮爾金頓（汽車玻璃）、TI汽車（燃油存儲和傳送）。
可見，英國的汽車行業(yè)技術(shù)還是相對不錯的，只是沒有像美德日法那般成功，沒能發(fā)展出全球暢銷的汽車品牌，這一點對作為工業(yè)發(fā)源地的英國來說是十分尷尬的。
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英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有汽車品牌的原因，但是不難發(fā)現(xiàn)英國大部分車企都是高端品牌。
這個英國的文化有著密不可分的關(guān)系與其說他們想造出一臺車，不如直接說他們更希望打造一個工藝品出來。品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的。
看看全世界有多少個汽車品牌的研發(fā)中心設(shè)立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內(nèi)的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發(fā)中心設(shè)立在英國。沒有超強的研發(fā)能力和研發(fā)人員，哪個廠家會把研發(fā)中心設(shè)在那里。
這說明品牌不重要，重要的是技術(shù)、文化、是代替不了的工匠精神。
大英帝國，工業(yè)化的先行者，工業(yè)實力長期居于世界前列，汽車在英國成為其自身的一種文化。用英國汽車行業(yè)的靈魂人物MGRover（MG&羅孚品牌創(chuàng)立者）的說法英國汽車體現(xiàn)的是氣質(zhì)，是一種貴族精神。原意是“買日本車，買的是工具；選擇德國車，選的是機器；而英國車，擁有的是藝術(shù)”，由此可見英國人的汽車傳統(tǒng)，正所謂成也蕭何敗也蕭何，也正是這一點導(dǎo)致英國汽車工業(yè)在賽車、設(shè)計、傳統(tǒng)工藝方面一直保持的領(lǐng)先的地位，但另一方面，在大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)及現(xiàn)代化的商業(yè)運營方面與世界主流漸行漸遠(yuǎn)。
英國汽車制造依然強大，雖然，后經(jīng)過不斷市場重組，絕大部分品牌已經(jīng)消失，現(xiàn)有的具備一定規(guī)模的汽車品牌也都已經(jīng)被全球行業(yè)巨頭收購，但目前仍保留著數(shù)量眾多的高端品牌汽車制造業(yè)以及許多跑車制造商。包括勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎、福特、阿斯頓馬丁、邁凱倫、奔馳SLR、路特斯等在內(nèi)的公司，在英國都有其生產(chǎn)基地。全球頂尖零部件公司的高端產(chǎn)品也都在英國有制造工廠。
勞斯萊斯
阿斯頓馬丁
路特斯
英國目前仍是全球汽車發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)的中心，在賽車、大排量發(fā)動機、動力控制系統(tǒng)方面還處于領(lǐng)先地位。得益于英國的高等教育資源，在汽車科研領(lǐng)域，英國也擁有強大的能力和不錯的發(fā)展?jié)摿Γ履茉?、空氣動力、新材料領(lǐng)域都是一流水準(zhǔn)。
汽車運動行業(yè)是英國汽車工業(yè)集大成的范例。11支一級方程式賽車（簡稱F1）車隊中，有8支車隊將其總部設(shè)在英國。由此衍生出世界最大的賽車產(chǎn)業(yè)集群，帶動大量工程技術(shù)、加工制造、科研院所從業(yè)人員參與其中，并創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
可見英國汽車工業(yè)的根基仍在，而且已經(jīng)相對集中在高端研發(fā)、制造領(lǐng)域，只要資金充足，品牌可以失而復(fù)得，而英國汽車工業(yè)的完整骨架卻不是哪個工業(yè)國家都能輕易擁有的。
我不認(rèn)為英國仍然是一個汽車強國。我們說美國是一個科技強國，因為它不止有IBM這樣幕后的巨人，還有蘋果、谷歌、亞馬遜這樣活躍在舞臺上的名牌。英國汽車確實輝煌過，現(xiàn)在的研發(fā)、設(shè)計方面也很有實力，但是還有什么拿得出手的品牌嗎？
邁凱倫算是英國汽車品牌里活得比較好的一個，近幾年的邁凱倫P1、12C、720S還算比較出風(fēng)頭，但也僅限于出出風(fēng)頭了。在追求個性、性能的跑車領(lǐng)域，邁凱倫跟法拉利、保時捷相比也沒有表現(xiàn)出英國人傲氣。
邁凱倫最突出的，反而是這個級別最不被看重的性價比（P1跟法拉利laferrari、保時捷918一起號稱三大神車）
邁凱倫的成立于1963年，歷史比較短，英國還有一家叫做摩根的性能車公司。這是一家百年企業(yè)，而且仍然屬于英國人。它旗下比較出名的車是啥呢，3 Wheeler，三輪車，我們習(xí)慣叫它三蹦子，有的地方叫倒騎驢。
其他的英國車企，大家還能想的起來嗎？全鋁車身的捷豹，越野王者路虎，它們幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最后被印度塔塔收購；勞斯勞斯、賓利是最頂級的房車品牌，結(jié)果也被賣給了德國人（寶馬、大眾）；mini這樣的國民小車，現(xiàn)在也成了寶馬的負(fù)擔(dān)……
還有“賣藝不賣身”的羅孚（賣了技術(shù)，名字不讓用）、蓮花（路特斯后來還是賣給了吉利……），賣了一圈又回了英國的阿斯頓馬丁，英國哪有什么拿得出手的汽車品牌。（不過路特斯的車真是純粹，五十萬的車用這么個內(nèi)飾也是沒誰了，還有當(dāng)年為了減重，車身大量使用膠水粘合）
當(dāng)年面對日系車和德系車的沖擊，英國對本國汽車品牌扶持、保護(hù)，結(jié)果造成了英國車在市場上失去了競爭力。現(xiàn)在英國脫歐，英國產(chǎn)品到歐洲市場要多交稅，更難以形成競爭力，所以說，英國作為汽車強國的歷史一去不復(fù)返了，反而是中國汽車要崛起，成為世界汽車不可忽視的一部分。
因為英國是一個非常有設(shè)計能力的國家。他們當(dāng)時了許多車的品牌，許多主流車的設(shè)計。但人家沒放棄汽車行業(yè)。應(yīng)該還有給他們帶來更有利益的事情，才放棄這些的吧！
在他們看來，他們自己還有更優(yōu)秀的公司，更有才的設(shè)計人才，才能站住腳的吧！
為什么英國賣掉了大部分汽車品牌，但是汽車工業(yè)的實力還是比中國強？
提到英國的汽車品牌，很多人第一個想到的就是捷豹和路虎，對汽車行業(yè)稍微有些了解的人，還會想起勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁似乎也是英國的汽車品牌，其實英國的汽車工業(yè)曾經(jīng)非常輝煌，但是如今大多數(shù)品牌都破產(chǎn)或者被收購，只剩下邁凱倫、摩根、Noble等等為數(shù)不多的幾個獨苗，而且這些品牌幾乎都是小眾汽車品牌
英國消失或者被出售的汽車品牌
1、勞斯萊斯
超過百年歷史的英國豪華汽車品牌，被認(rèn)為是世界上最好的汽車，2003年，勞斯萊斯汽車公司被寶馬收購，但是勞斯萊斯依然在英國生產(chǎn)。
2、賓利
賓利創(chuàng)建于1919年，迄今也有超過100年的歷史了，賓利以最豪華的西裝暴徒著稱，但是因為不善經(jīng)營，1997年被大眾汽車收購，但是依然在英國本土生產(chǎn)。
3、阿斯頓馬丁
建立于1913年的品牌，以生產(chǎn)高性能的跑車為主，但是相對比較小眾，常年虧損，2020年1月，加拿大富商勞倫斯?fàn)款^一個財團(tuán)收購了阿斯頓-馬丁車隊的16.7%的股份，隨后進(jìn)一步加大持股并成為這家英國超豪華跑車制造商的第一大股東。
4、羅孚/MG
羅孚汽車，曾經(jīng)是和勞斯萊斯齊名的存在，在1887年創(chuàng)立，至今已經(jīng)有135年的歷史，英國女皇伊麗莎白二世都是羅孚的用戶，后來奧斯汀、MG、羅孚、凱旋、捷豹等品牌都被融合到了英國的利蘭汽車旗下，隨后羅孚旗下的MG和羅孚兩個品牌的技術(shù)平臺被南汽收購，但是沒有商標(biāo)使用權(quán)，因此羅孚變成了如今的榮威，而MG變成了如今的名爵。
5、路虎
創(chuàng)立于1948年的汽車品牌，原屬于羅孚集團(tuán)，1994年被德國寶馬公司接管，2000年被福特收購，隨后又被賣給印度塔塔集團(tuán)，現(xiàn)屬于印度塔塔集團(tuán)。
6、捷豹
1922年誕生的汽車品牌，1989年捷豹被美國福特汽車收購，2008年,印度的塔塔汽車從福特公司收購了捷豹路虎業(yè)務(wù)。
7、沃克斯豪爾
1903年開始制造汽車，1925年被美國通用汽車公司收購，2017年被法國汽車集團(tuán)PSA收購，現(xiàn)為PSA的子公司。
8、路特斯
1948年路特斯成立，1996年馬來西亞汽車制造商寶騰集團(tuán)收購路特斯集團(tuán)股份，2017年，吉利收購寶騰汽車，并且收購路特斯集團(tuán)51%股份。現(xiàn)屬于吉利汽車旗下。
9、mini
1959年8月26日由英國汽車公司（BMC）推出，以造兩廂小車聞名。1994年被寶馬集團(tuán)收購。
10、奧斯汀
1905年，奧斯汀汽車誕生，1952年，和其他汽車品牌組成了英國汽車公司(British Motor Corporation），簡稱BMC，隨后轉(zhuǎn)型為發(fā)動機制造商，從1987年起，奧斯汀品牌也就沒有再被啟用過。
英國仍然是汽車強國
從以上可以看到，曾經(jīng)的英國汽車工業(yè)有多么輝煌，坐擁勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁、羅孚等等汽車品牌，足以和當(dāng)時的德系車抗衡。
而如今，雖然大多數(shù)汽車品牌被出售，但是毫無疑問地是，英國依然是全球屈指可數(shù)的汽車工業(yè)強國，原因很簡單，英國的汽車品牌紛紛被出售，大多不是因為它們的產(chǎn)品不強，而是因為經(jīng)營不善。勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁，都是豪華汽車的標(biāo)桿車型。
但是因為英國政府在上世紀(jì)60年代之前一直對本國汽車實行高關(guān)稅保護(hù)，導(dǎo)致英國的汽車產(chǎn)品成本控制能力差，再加上英鎊當(dāng)時的堅挺，導(dǎo)致英國的汽車產(chǎn)品在價格上毫無競爭力。另外，英國的汽車制造商，大多數(shù)另類并且小眾，對于造車有自己獨到的堅持，最終在德日美車企的激烈競爭下，紛紛破產(chǎn)。
雖然這些汽車品牌紛紛被出售，但是大多數(shù)品牌的生產(chǎn)基地，都留在了英國本土，還有些品牌，雖然被出售，但是收購者并不會對其品牌的設(shè)計和規(guī)劃進(jìn)行干涉，比如說阿斯頓馬丁。因此，英國車企在產(chǎn)品設(shè)計、發(fā)動機技術(shù)、高性能車型、豪華車型的生產(chǎn)和制造方面，依然有著非常強的實力，在高端汽車工業(yè)方面，中國暫時還沒有和英國抗衡的實力。
勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、路虎等等都是我們耳熟能詳卻又買不起的汽車品牌，如果這些汽車品牌追根溯源，它們都流淌著英系車的血液。除此之外，還有很多英國的汽車品牌，都已經(jīng)被其它品牌收購。于是有很多人會問：為什么英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬于汽車強國？
1、為什么要賣掉大部分汽車品牌？
首先，天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。無論是英國政府還是英國企業(yè)，賣掉本土大部分汽車品牌，肯定有利可圖，這也是它們出售汽車品牌的根本原因。其次，車企之間的收購，只是股東發(fā)生了變化而已，其核心技術(shù)卻不會流失或被收購，核心技術(shù)依然屬于英國本土或者英國企業(yè)。再次，被收購的英國汽車品牌，會更容易走出英國本土走向世界，就像被吉利收購的沃爾沃汽車品牌，其銷量更進(jìn)一步。
2、英國屬于汽車強國嗎？
世界頂級豪車制造商勞斯萊斯、以豪華和手工打造聞名的賓利、性能卓越的豪華跑車品牌阿斯頓馬丁等等眾多英國汽車品牌，其三大件技術(shù)特別厲害，比如英國的考斯沃斯發(fā)動機、里卡多變速箱、米拉底盤調(diào)教、吉凱恩汽車傳動等等，都是比較頂級的三大件生產(chǎn)廠商?，F(xiàn)在的英國及其企業(yè)，雖然出售了很多汽車品牌，但依靠其掌握的核心技術(shù)，在賣附加值更高的設(shè)計和服務(wù)，所以，英國依舊是名副其實的汽車強國。
綜上所述，雖然英系車不像德系車、日系車那樣暢銷，但其工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)實力依舊不容小噓。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。
作者簡介
筆名車市老爺子，山西晉中人；
大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；
優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；
買車用車聊車故事，關(guān)注點評交個朋友。
問題是誰還在覺得英國屬于汽車強國呢！
英國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有啥可說的了，雖然可能還存在一些公司，能夠提供一些技術(shù)，同時以前的那些古老的品牌的制造和設(shè)計工廠，也會多多少少留在英國，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到用強國這樣的字眼來形容。
歐洲的德國，法國那才叫汽車強國。工業(yè)設(shè)計和制造能力是非常強大的，各種汽車零部件巨頭，電氣化標(biāo)準(zhǔn)，自動化標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)設(shè)計軟件等等大都出自德國法國的公司。
簡單點說，汽車的繪圖用法國的Catia，仿真用德國西門子的Starccm和美國的ANSYS，車載通訊是博世的CAN標(biāo)準(zhǔn)，用的德國Vector生產(chǎn)的oe設(shè)備。
英國嘛，出租車都是咱們大吉利造的。
而且實話實說，英國所謂的高級品牌，賣的都不怎么樣。
賣掉是因為經(jīng)營不善，不代表技術(shù)研發(fā)不行。一個是商業(yè)問題一個科技問題。
英國本土的強大造車能力仍然在。
開啟第1次工業(yè)革命的英國，其造車能力從很早以前就在不在不斷的積累。英國人對高貴追求的傳統(tǒng)，使之造車方向也一直在豪華車的領(lǐng)域。
從現(xiàn)在看，有很多豪車品牌都出自英國，盡管這些品牌中的很大部分都已經(jīng)易手他國，如沃克斯豪爾、羅孚、勞斯萊斯、賓利、名爵、捷豹、路虎、路特斯、MINI，等等，他們中的大部分到今天為止，仍然是令人望而止步的豪華和尊貴。
引領(lǐng)第1次世界工業(yè)革命的英國，創(chuàng)造出這么多高端車品牌，顯示了汽車工業(yè)是工業(yè)體系中，最能反映綜合能力的行業(yè)之一。
不要懷疑英國汽車工業(yè)的能力，包括它現(xiàn)在的一個實力，瘦死的駱駝肯定都比馬大。
首先，那些豪華車的品牌的工廠仍然主要在英國。不愿意通俗化的英國汽車工業(yè)，仍然以另外一種方式存續(xù)下去，發(fā)展下去。
其次，全世界大部分賽車的研發(fā)總部仍然是在英國。以F1車隊為例，11只車隊中有8支將其總部設(shè)在英國。
所以失掉大部分汽車品牌的英國，仍然是汽車工業(yè)的強國。
蓮花，阿斯頓馬丁，都是超跑。
你強你造個超跑來看看。
別不服。
豐田，大眾再牛逼，也只能弄個雷克薩斯，奧迪。
牛不是自己吹的，是別人認(rèn)可的。
整天自己吹，其實就是傻子。
感謝樓主邀請！首先，英國作為蒸汽時代的開創(chuàng)者工業(yè)基礎(chǔ)自然不用說。只是世界大戰(zhàn)過后才逐漸衰落下去，但是它的工業(yè)基礎(chǔ)，工業(yè)技術(shù)的沉淀等等都是一頂一的也是其他新興國家無法比擬的。雖然英國賣掉了大部分的汽車品牌但是技術(shù)還是在它手中賣的只是這個品牌的使用權(quán)而已并不是技術(shù)！所以英國當(dāng)然也是汽車工業(yè)強國！
核心技術(shù)，經(jīng)驗豐富，工藝流程現(xiàn)金
英國賣掉了汽車品牌這種說法不成立！在西方國家根本沒有狹隘的自主品牌說法。企業(yè)都是私有的，股東賺了錢隨便拿到哪里去花。只不過是大股東可能易主罷了。只要你公司在英國本土，創(chuàng)造工作崗位，依法納稅就是英國的企業(yè)。
英國的勞工水平根本無法容納制造業(yè)繼續(xù)生存，連本田這樣高效的車企都退出了英國！即使像勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎之類的豪華車有較高的邊際效益的車廠才可能繼續(xù)生存，管理和經(jīng)營稍有不慎就可能虧損！這些公司幾經(jīng)易主就說明了問題。
在英國本土的汽車制造廠都將被關(guān)閉，根本原因是英國本土已經(jīng)不適合制造業(yè)了！
雖然說世界上第一輛車起源于德國，世界上第一輛汽車的發(fā)明者他叫：卡爾奔馳。1886年1月29號世界汽車誕生日，而1886年世界就是汽車誕生年！
德國的汽車工業(yè)毋庸置疑絕對是站在汽車行業(yè)的金字塔的巨人，耳熟能詳?shù)拇蟊?，奔馳寶馬奧迪都是德系車！那么作為第一次工業(yè)革命，和第二次工業(yè)革命的發(fā)祥地英國，他的汽車工業(yè)也發(fā)展的比較早，看各國在那個年代的工業(yè)發(fā)明成就，就知道英國的工業(yè)技術(shù)也是數(shù)一數(shù)二的存在，也涌現(xiàn)出了一批非常知名的汽車品牌，并且流傳至今！
雖然說由于經(jīng)營不善，很多汽車品牌都被其他國家的汽車巨頭收購，但并不代表著汽車制造行業(yè)不發(fā)達(dá)，汽車質(zhì)量不好，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完整，不成熟！我們就來看一看英國的汽車實力！
1：捷豹，雖然在1935年被印度的塔塔集團(tuán)收購但他依然保存著純正的英國血統(tǒng)，塔塔集團(tuán)只是為他融資提供資金，而核心技術(shù)依然掌握在捷豹手里！路虎1948年誕生，專業(yè)從事四驅(qū)的研究！
2：賓利，這一個和勞斯萊斯，奔馳邁巴赫齊名的超豪華轎車從1919年就誕生，至今已經(jīng)將近100年的歷史，也堅持以手工打造為客戶提供至尊的駕乘體驗，在1997年被大眾集團(tuán)收購目前也活躍在豪華轎車的舞臺中！
3：阿斯頓馬丁，1913年誕生，著名的超級跑車，一款阿斯頓馬丁one 77，全球限量77臺，專門生產(chǎn)敞篷旅行車，賽車限量跑車1994年被福特全資收購！同樣的路特斯1952年誕生，在我國大家都叫它蓮花。邁凱輪相信沒有一個汽車愛好者不知道！
4：勞斯萊斯，這個幾乎是世界各國政要，富豪標(biāo)配，近年來，很多電商也它趨之若鶩，據(jù)說擁有勞斯萊斯必須要身份清白，資產(chǎn)證明等等終歸是榮譽的象征！1906年誕生頂級棄車的代表，同時他也是優(yōu)秀發(fā)動機的生產(chǎn)商波音的很多商用客機部分發(fā)動機型號都是用的勞斯萊斯的！2003年被寶馬收購，各位樹大好乘涼！
5：名爵，很多人知道名爵，可能就通過國產(chǎn)車名爵三，名爵五，名爵六等等，就感覺到也只是一個普通的家用轎車，而誕生于1924年的它卻出品了一系列名爵的敞篷跑車這是你想不到的吧？
6：離我們比較近的寶馬迷你，開過的人都知道，內(nèi)飾充滿著濃濃的英倫范，沒錯，這個寶馬旗下的mini，誕生于1959年，是正宗的英國血統(tǒng)。還有羅浮：1902年誕生，這個名字相信很多人并不認(rèn)識它曾經(jīng)有多輝煌，英國皇室，首相御用座駕當(dāng)時的地位就好比現(xiàn)在的勞斯萊斯！
這些都見證著英國的汽車工業(yè)的發(fā)展，也代表著英國汽車的頂尖水平，甚至很多品牌都經(jīng)過了百年的沉淀，每一個品牌在當(dāng)時，或在現(xiàn)在都有著舉足輕重的地位，而他們就是汽車強國的最好證明！@百車天下
從世界近現(xiàn)代史可以看出國家的發(fā)展和國力的基礎(chǔ)在相當(dāng)程度上取決于國家的工業(yè)實力：通常一個國家的工業(yè)越是完善、越是先進(jìn)，那么這個國家的綜合實力也就越強大。當(dāng)今世界有影響力的大國、強國莫不如是：美國、中國、俄羅斯、英國、法國、德國、日本即是世界主要工業(yè)強國，同時也是當(dāng)今世界國際體系中最有影響力的幾個強國。這些國家在世界范圍內(nèi)基本上都擁有很多知名的品牌。
美國有微軟、通用、福特、寶潔、波音、蘋果......日本有豐田、本田、松下、日立、索尼、東芝......德國有大眾、寶馬、奔馳、萬寶路、西門子、麥德龍......英國有聯(lián)合利華、杜蕾斯、芝華士、立頓、多樂士、賓利......法國有香奈兒、愛馬仕、迪奧、路易斯登威、軒尼詩XO、馬爹利......中國有華為、大疆、福耀、比亞迪、海爾、格力,,,,,,18世紀(jì)的英國是世界上率先完成工業(yè)革命的國家。
蒸汽機、火車等一系列發(fā)明使英國帶領(lǐng)人類進(jìn)入了蒸汽時代。這一時代英國的工業(yè)產(chǎn)值占據(jù)了世界工業(yè)總產(chǎn)值的40%左右。然而到了19世紀(jì)80年代英國在世界工業(yè)生產(chǎn)中第一名的位置已被美國取代，到了20世紀(jì)初英國又因為被德國反超而屈居第三。20世紀(jì)40年代原子彈和電子計算機的問世開啟了以原子能、電子計算機、空間技術(shù)和生物工程的發(fā)明應(yīng)用為主要標(biāo)志的第三次工業(yè)革命。
在這場以原子能、信息技術(shù)、新能源技術(shù)、空間技術(shù)、生物工程、海洋技術(shù)等領(lǐng)域為主的產(chǎn)業(yè)革命中美國占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。與此同時其他國家也開始奮起直追：完成了工業(yè)化的蘇聯(lián)相繼試爆了原子彈、氫彈并發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星；日本和德國這兩個戰(zhàn)敗國卻在二戰(zhàn)后的重建過程中實現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展；新中國成立后建立了獨立自主的完整工業(yè)體系。
相比之下英國這個在第一次工業(yè)革命中獨領(lǐng)風(fēng)騷的老牌工業(yè)強國如今的工業(yè)實力正受到越來越多的質(zhì)疑。英國的汽車工業(yè)就是比較為人質(zhì)疑的：1978年英國的汽車年產(chǎn)量是160萬輛，而同一年美國是1287萬輛、日本924萬輛、西德458萬輛、法國408萬輛。如果從汽車產(chǎn)量來看美國、日本、德國是全球汽車工業(yè)實力最強的；如果從國際知名汽車品牌上看美、日、德三國也是最強的。
美國在國際上知名的汽車品牌有凱迪拉克、福特、林肯、別克、雪佛蘭......日本有豐田、本田、三菱、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯......德國有大眾、寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、邁巴赫......英國的汽車工業(yè)實力相比美、日、德其實略遜一籌，不過英國也還是有不少自己的知名汽車品牌：勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、邁凱倫......有意思的是除了邁凱倫之外其它英國主要的汽車品牌幾乎都被收購了。
1987年阿斯頓·馬丁被美國福特汽車公司收購，2007年又被全球最大的獨立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商Prodrive收購。1994年路虎被德國寶馬汽車接管，2000年又被美國福特汽車收購，2008年連同捷豹一起被福特汽車賣給了印度塔塔集團(tuán)。1997年賓利被德國大眾收購。1998年德國寶馬汽車以6800萬美元買下勞斯萊斯的名字和標(biāo)志。英國為什么要賣掉自己絕大部分汽車品牌呢？
仔細(xì)看看英國的汽車品牌幾乎無一例外都是國際上的高端豪車品牌。英國人比起法國人的浪漫、德國人的嚴(yán)謹(jǐn)更講究紳士。英國的豪車素來以品味、典雅著稱：英國的豪車大多采用手工打造。這些汽車品牌通過代代相傳的造車工藝和手工形式保障了汽車品質(zhì)，但隨著流水線生產(chǎn)的盛行已使這種耗費大量人力精力的生產(chǎn)方式很難單獨生存。走高端路線的英國車幾乎就沒便宜的。
像英國的羅浮曾長期被視為是豪華轎車的代名詞；摩根汽車只生產(chǎn)復(fù)古豪華汽車；路斯特是高級跑車品牌；捷豹曾是英國威廉王子大婚時候的御用座駕；勞斯萊斯在任何國家都是富豪才能享受的座駕......英國的這些汽車品牌都是定位于服務(wù)高端富豪人群，然而占人口絕大多數(shù)的普通民眾很難消費得起。無論在英國國內(nèi)還是國際市場上服務(wù)普通大眾的中低端市場都是被美系車、日系車、德系車占領(lǐng)的。
英國人口僅為6700多萬。這其中真正能消費得起高端豪車的貴族能有多少呢？所有英系車企都把產(chǎn)品規(guī)劃面向極少數(shù)的貴族這樣狹小的市場怎么發(fā)展得開？其實英國只需要保留兩三家高端品牌車企就足夠了，然而現(xiàn)實卻是英國所有的汽車品牌都定位于高端。等到發(fā)現(xiàn)問題之后已難以再轉(zhuǎn)型了。在這種背景下讓更具經(jīng)濟(jì)實力的公司收購或許才是英國汽車品牌最佳的歸宿。
收購不僅能讓瀕臨倒閉的品牌繼續(xù)存活下去，而且也能直接換取不少資金。這里需要澄清的一點誤會是收購并不一定代表品牌會消失。自從捷豹、路虎被賣給印度塔塔集團(tuán)后就有人說捷豹、路虎是印度車。這樣的理解究竟對不對呢？事實上收購是否能保留品牌主要看收購方和被收購方誰更強勢。比如寶沃汽車早在1961年就破產(chǎn)了。這個牌子銷聲匿跡54年后才被中國人接管復(fù)興起來。
像這種破產(chǎn)幾十年的品牌能賣掉就不錯了。當(dāng)時中國人買的也就是個商標(biāo)而已。其實德方對這個商標(biāo)的歸屬也并不在乎。然而賓利、勞斯萊斯這樣的品牌和寶沃是完全不同的：這些品牌盡管因為銷售上的原因?qū)е卤皇召?，但這些品牌并沒像寶沃那樣破產(chǎn)。寶沃實際上就只剩了一個商標(biāo)而已，可賓利、勞斯萊斯這些品牌的背后其實是有自己的工藝和生產(chǎn)線的。
一家公司被收購并不代表這家公司沒有了，只不過這家公司換了個老板而已。賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎等英國汽車公司賣給別人以后仍是英國品牌——這些品牌的工廠和技術(shù)也仍在英國本土。比如1997年賓利被大眾收購以后就不再是一家完全獨立的公司，而是大眾旗下的一家汽車公司。賓利的主要利潤都要上交大眾公司，但這并不意味著賓利公司就不存在了。
事實上賓利公司依舊存在，而且依然是一家英國汽車公司。事實上很多現(xiàn)代公司企業(yè)的一大典型特征就是所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離：所有權(quán)是掌握在總公司董事會手中的，然而具體每家分公司的經(jīng)營權(quán)是掌握在自己手中的。賓利在被大眾收購以后所有權(quán)轉(zhuǎn)移到了大眾旗下，但賓利的經(jīng)營運作基本上仍是獨立的。大眾收購賓利其實就是為了彌補自己在超豪華汽車領(lǐng)域的不足。
眾所周知大眾本身就是一家定位于服務(wù)普通大眾的汽車公司，然而大眾在豪車領(lǐng)域則處于相對劣勢。大眾所看重的正是賓利純種的英國血統(tǒng)和品牌價值。說白了大眾其實就是想買一個超豪華品牌。因此大眾是不會取消賓利這個品牌，也不會將賓利的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到別的國家，否則大眾花費巨資購買賓利也就失去了意義。況且大眾和賓利之間的收購行為并不只是單純的商業(yè)行為。
表面上大眾收購賓利似乎只是兩家公司之間的商業(yè)行為，可實際上賓利所掌握的核心技術(shù)關(guān)乎英國的利益。世界各國說到底在科技上、經(jīng)濟(jì)上、軍事上都是存在一定競爭關(guān)系的。賓利作為英國的一個國寶級品牌掌握的是英國在汽車工業(yè)領(lǐng)域最核心的技術(shù)優(yōu)勢。任何國家當(dāng)然都不愿意看到本國的核心技術(shù)優(yōu)勢外流，因此各國對這種涉及本國核心技術(shù)優(yōu)勢的大企業(yè)與外企的收購合并都會有一些相應(yīng)的規(guī)定。
英國把賓利賣給德國大眾只是賣的這個品牌商標(biāo)而已，但如果德國想要把賓利的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到本國可就真是想多了。其實不只是賓利如此，也不只是英國如此——事實上世界各國在轉(zhuǎn)讓這種涉及本國核心技術(shù)的大企業(yè)時都是只轉(zhuǎn)讓品牌商標(biāo)的所有權(quán)，但生產(chǎn)線技術(shù)是絕不允許轉(zhuǎn)移的。這點往往會在雙方的收購合同中就被明文規(guī)定。盡管英國的品牌被大量收購，但這并不意味著英國的基礎(chǔ)工業(yè)實力遭到了削弱。
無論民用汽車還是軍用塔克要造出來其實比拼的都是基礎(chǔ)工業(yè)實力?；A(chǔ)工業(yè)就像是武俠小說中的內(nèi)功，而汽車、坦克、飛機、艦艇這些工業(yè)制成品就像是武俠小說中的招式。想要讓招式強大必須要有深厚的內(nèi)功作為基礎(chǔ)。表面上英國是賣掉了自己絕大部分汽車品牌，可這并不代表英國放棄了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。事實上迄今為止歐系汽車仍以英國汽車品牌為品質(zhì)標(biāo)桿。
德系車、日系車的成功基于合理的產(chǎn)品定位以及放眼全球的戰(zhàn)略眼光，然而德系車、日系車在高端豪車領(lǐng)域相比英系車仍略遜一籌。至于法系汽車在亞洲、美洲市場的表現(xiàn)均不及德系車、日系車、英系車。東歐汽車品牌更是曇花一現(xiàn)，北歐品牌則多為美系車企和國產(chǎn)車企收購。如果真正要看高端品質(zhì)的話，那么英系車的優(yōu)勢還是相對比較明顯的。這也是英國仍舊被認(rèn)定為汽車工業(yè)強國的原因。
汽車工業(yè)只是英國整體基礎(chǔ)工業(yè)實力的一個縮影。英國的羅羅公司當(dāng)前仍是世界三大飛機發(fā)動機制造商之一：其生產(chǎn)的軍用和民用發(fā)動機都是行業(yè)里的明星產(chǎn)品。從“狂風(fēng)”、“海鷂”、以及“臺風(fēng)”這樣的空中雄鷹到波音787、空客A380這樣天上旅館都是羅羅公司的客戶。英國的ARM公司乃是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體知識產(chǎn)權(quán)提供商。咱們手里的智能手機和平板電腦絕大部分都采用的是ARM架構(gòu)。
2019年全球工業(yè)增加值排名前十位的國家依次為中國、美國、日本、德國、韓國、印度、意大利、法國、英國、墨西哥。英國這個老牌工業(yè)強國的實力比起中、美、日、德等國或許不夠耀眼，但其實仍是能躋身全球前十位的一個主要工業(yè)強國。即使是工業(yè)產(chǎn)值高于英國的印度其實在相當(dāng)程度上是憑借體量取勝的。如果真要論實際工業(yè)化水平，那么印度恐怕只能排在英國后面。
不能光看整車廠，汽車設(shè)計公司才是含金量最好，比如英國米拉公司的底盤調(diào)校、意大利喬治亞羅公司的外形設(shè)計、奧地利AVL公司的發(fā)動機設(shè)計方案，包括很多國產(chǎn)車，都是這些公司給服務(wù)開發(fā)的
有汽車技術(shù)在又有科技含量就屬于汽車強國
汽車大國是一個概念
汽車強國是另一個概念
我把一本我出題的練習(xí)冊的答案賣給你了，難過我的智商就沒有了嗎？
生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、本來就是不同的領(lǐng)域，英國的生產(chǎn)成本過高、市場沒有開發(fā)中國家大所以支撐不了整個汽車產(chǎn)業(yè)的生存。
但技術(shù)的積累人才的培養(yǎng)才是產(chǎn)業(yè)是否強大的核心。
中國的汽車工業(yè)雖然進(jìn)步的飛快，
但那也都是踩在歐美日的肩膀上得來的成績，
沒有他們的原型，
中國車企連逆向的參照物都沒有，
想在短時間超越他們百年累計的技術(shù)談何容易。
別稍微有點成績就忘了當(dāng)初教你基礎(chǔ)的老師。
看看古德伍德速度節(jié)，就知道老牌帝國的文化底蘊太深厚了，我想這就是原因。
英國本土市場太小，然后經(jīng)營有問題！
賣掉汽車品牌也只不過是品牌易主而已，這個品牌不會離開英國，它背后的產(chǎn)業(yè)鏈更不會搬離。
你回頭去看一下英國的這些汽車品牌，幾乎全部都是高端豪華品牌，像路虎，捷豹，蓮花，阿斯頓馬丁，更有頂級品牌勞斯萊斯，賓利，他們中的大部分到今天為止，仍然是令人望而止步的豪華和尊貴！而且英國的工業(yè)化起步特別早，引領(lǐng)了第一次工業(yè)革命，汽車產(chǎn)業(yè)大而全，幾乎掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié)！
除此之外英國強大的研發(fā)能力也讓很多品牌把研發(fā)中心放在英國，全世界大部分賽車的研發(fā)總部仍然是在英國。以F1車隊為例，11只車隊中有8支將其總部設(shè)在英國。
不要懷疑英國汽車工業(yè)的能力，那些豪華車的品牌的工廠仍然主要在英國。不愿意通俗化的英國汽車工業(yè)，仍然以另外一種方式存續(xù)下去，發(fā)展下去。他的實力在全世界范圍內(nèi)即使我們熟知的德國和日本也要敬仰三分！
技術(shù)是看家本領(lǐng)，只要有核心技術(shù)品牌只是一個時間問題…
人家只是賣個名字，又沒有賣技術(shù)，從新起個名字，過幾年又可以賣。
首先我們就要來談?wù)動钠嚉v史了。先是成立于1919年8月舉世聞名的賓利汽車公司了，賓利是世界最頂端汽車品牌之一，1931年被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團(tuán)買下；同年8月，寶馬又以6800萬美元的價格購得勞斯萊斯的商標(biāo)使用權(quán)。
然后是捷豹，它成立于1922年，自誕生之初就深受英國皇室的推崇，威廉王子大婚之時駕駛的也是捷豹，大顯皇家風(fēng)范，如同行走的獵豹一般。
還有1895年成立的斯柯達(dá)、1999年成立的Noble、1951年成立的蓮花、1906年成立的勞斯萊斯、1913年成立的阿斯頓·馬丁、2014年成立的路虎、1902年成立的羅孚、1909年成立的摩根等。光是聽名字就會感覺到他們的不一般，與昂貴。
從車名再到車的出現(xiàn)，都感覺英國不是在制造一輛車，而是在打造一種工藝品。再從他們骨子里透出的驕傲，他們追求的都是品味，價值，豪華與典雅的極致。
但做到這一步與他們?nèi)嗄甑膹臉I(yè)經(jīng)驗，還有造車技術(shù)是分不開的。所以就算英國賣掉了大部分汽車品牌，可是他們的工匠代代相傳，造車技術(shù)也一直在與時俱進(jìn)，所以很多地方也愿意注入資金給他們，讓他們繼續(xù)打造有著他們獨特追求的車，世界上很多汽車品牌的研發(fā)中心也因此設(shè)立在了英國。
這大概就是他就算賣掉了大部分汽車品牌卻仍然屬于汽車強國的原因吧。
老牌工業(yè)國無所謂的，他們制造工藝技術(shù)還在的，再說賣掉的東西也跟世界一流技術(shù)有差距了。大家都知道航空發(fā)動機羅，羅。在世界上還是屬于高端品質(zhì)的。
賣掉的都只是牌子和一些資產(chǎn)而已，就比如一家餐廳過戶了，東西原原本本的沒有變化，繼續(xù)使用，但是以前做飯的大師傅，跟著老板走了，就算招牌沒變，口味也不會一樣了。。
賣的是殼，留得是技術(shù)
咱拋開傳統(tǒng)那些虛的不說，先舉個不是很恰當(dāng)?shù)睦?，汽車主機廠就像攢電腦，核心技術(shù)在各個模塊，CPU、顯卡這些。汽車也是這樣，大部分人知道勞斯萊斯（RR）汽車幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，但RR其實核心技術(shù)是飛機發(fā)動機，這個還一直在英國手里，等等吧。但U1S1,英國的汽車工業(yè)還是沒落了。
英國的早期的工業(yè)發(fā)展水平比較早，而且技術(shù)比較成熟，雖然現(xiàn)在英國汽車品牌均被售賣但是研發(fā)與設(shè)計中心均在英國，培養(yǎng)了英國很多汽車人才，而汽車的設(shè)計研發(fā)是汽車生產(chǎn)中的重要組成部分，所以應(yīng)該還是屬于汽車強國
你把自己賣了你就不是你了[尬笑][尬笑]
賣掉了，只是資本方不一樣！講白了，就是換個老板！產(chǎn)品的品牌依然存在且不停發(fā)展啊
英國賣掉的只是他們的汽車品牌，但這些品牌的汽車研發(fā)中心還有制造工廠，大部在英國也是有保留的，而且英國車它本身能性優(yōu)秀，操控性運動性還有豪華感，它的品牌定位都是高端品牌或者超豪華品牌，像這樣的強品牌汽車只有汽車強國才能夠支撐得起！
因為剩下來的都是在殘忍的淘汰中勝出的品牌
