并不是。
我本人科二練車超過500圈，科三也算跑了400多公里，屬于練車很多的那種吧。
第一次考科目二前，跑科目二跑全場還磕磕巴巴的。第一圈倒車入庫超時，第二圈坡道起步前方和側(cè)邊都不到位，各扣10分，結(jié)果起步又熄火，考掛了。如果起步不熄火，我考試應(yīng)該就過了的，因?yàn)槲抑苯呛颓€一次都沒出過問題。
第二次考科二時練車，全場跑的行云流水，上考場連速度都沒壓，倒車入庫就掛了。為啥，駕校的場子和考場的場子畢竟不一樣啊，連速度都沒壓，倒車到一半發(fā)現(xiàn)不對時來不及修方向了。
第三次連練車都是不壓離合的，一樣行云流水的跑全場，還是死在倒庫上了。駕校的庫隨便倒進(jìn)去，考場就掛了（因?yàn)槲以隈{校為了多跑幾圈，跑的那個庫是新桑的，我考的是雪鐵龍的，打方向盤的時機(jī)是不一樣的）
掛了三次后心情緊張，冷靜了兩個月，把學(xué)的忘了一大半，然后去模擬考場練了幾天，每天也當(dāng)新學(xué)的，開車謹(jǐn)小慎微，終于考過了。
科三也差不多，練車練多了形成肌肉記憶了，問題是考試車和教練車不一樣啊。教練車我可以一腳剎車精確的把速度降下來準(zhǔn)確換擋，考場的車剎車非常靈敏，遇到前方要剎車，經(jīng)常是一腳剎車下去，車速就下去了，直接算檔位和速度不匹配。
一般說多練車的，怕是沒機(jī)會練車，科三總共就跑10圈就考試的，那種肯定得逮住機(jī)會多練一把是一把。
我覺得練車越多越好。
不管學(xué)什么，一部分在天分，更大的一部分在于你不斷地練習(xí)，在練習(xí)中摸索，在練習(xí)中進(jìn)步。學(xué)車也不例外。
學(xué)車的時候，科一科四自己得不斷地刷題，刷題的過程中理解消化真正讓它們成為自己的東西，進(jìn)而指導(dǎo)自己在開車的時候更安全。
學(xué)科二科三的時候我真真正正地理解了不斷練習(xí)的重要性。我科二學(xué)得挺快，但是心理素質(zhì)不行，膽子小，頭腦中的“萬一”太多，因此前怕狼后怕虎，沒等考試呢，心跳地就不正常，上了車腿就不停地抖，有時候抖得比離合器都勻乎！于是一次次“下課”，然后再約，再練，再考。因?yàn)槲覉蟮氖撬饺笋{校，一開始人家看著各方面原因還挺客氣，雖然看出校長因?yàn)槲乙淮未蔚木氒嚩奶?，但也沒辦法。后來我越不過越練，把校長練賴嘰了！他的聲音大了起來，我的內(nèi)心極度不舒服，后來他說的次數(shù)多了我臉皮也就厚了，我心想:你再說啥，我不也得過去嗎？于是我起早貪黑地練，校長愿意說啥就說啥，瞄到他豬肝色的臉，我心里不免偷偷地笑著！
等到再一次考試的時候，在傾盆大雨中，在雨刷器都要累吐血的時候，我稀里糊涂連蒙帶唬地過了科二！丈夫給我總結(jié):練到時候了！這個我真不否定。如果沒練到位，早不知道冒雨開到哪里去了！
“熟能生巧，臺上一分鐘臺下十年功”強(qiáng)調(diào)的都是“練”的重要性。哪有幾個沒練兩下就過去了？沒練到位將來開車上道也不是多保險。上學(xué)的時候不是學(xué)過賣油翁的課文:賣油翁乃取一葫蘆置于地，以錢覆其口，徐以杓酌油瀝之，自錢孔入，而錢不濕。因曰：“我亦無他，惟手熟爾。”現(xiàn)在細(xì)想確實(shí)是這樣！
學(xué)車，要用心練，練的越多越好！
這個還用說，研究生都經(jīng)大學(xué)畢業(yè)后再深研，
如果剛會行，就會開車？那還用你的駕校培訓(xùn)嗎？易熟難精？
鐵棒礳成針是什么意思？？？？？??謝謝！
不一定，掌握要領(lǐng)與細(xì)節(jié)更重要
學(xué)員總認(rèn)為去駕校練車練的越多越好，其實(shí)真相是這樣的……
基本大部分的學(xué)員都是這么認(rèn)為的，花錢去駕校，肯定是練的越多越好，練的越多才能順利通過考試，可是為什么練了那么久，還是學(xué)不好，真相究竟是什么呢？
一．練的多，容易產(chǎn)生厭煩感
學(xué)車存在很多誤區(qū)，很多學(xué)員覺得越快拿出駕照是最好的，其實(shí)學(xué)車考駕照，速成是最危險的，連基本的開車技巧都不懂，只是為了應(yīng)付考試的考試技巧，如何順利開車上路？學(xué)車需要慢慢積累，不可急于求成！
持續(xù)的練車是一件消耗體力和腦力的事情，越到后面學(xué)員越疲憊，腦子空空的，教練說的也聽不進(jìn)去，學(xué)車效率持續(xù)下降，疲勞駕駛也是一件很危險的事情，對于學(xué)車這件事也產(chǎn)生厭煩感，最后反而適得其反。
二，練車最重要的是要學(xué)會思考
機(jī)械練習(xí)一下午，還不如學(xué)會思考，把教練說的東西轉(zhuǎn)化為自己的，明白練車的原理，找對方法，想通原理。
學(xué)車不動腦，再多練一百遍也是于事無補(bǔ)的，重要的是，學(xué)會多思考，查找學(xué)車中不足的地方，針對性練習(xí)。
三，過度依賴教練
學(xué)車遇到不懂的地方，先要學(xué)會思考，想辦法自己解決，若再不懂可以請教教練。教練教你了，也要自己學(xué)會，不能什么時候全部依賴教練。我想教練肯定希望是授人以魚不如授人以漁！也希望自己的學(xué)員畢業(yè)后不僅僅只是拿到一張駕駛證，而是能學(xué)到真正的開車技能！
一位資歷很深的老教練也說出了自己的經(jīng)驗(yàn)，一般成年人的注意力持續(xù)在1個小時左右，在這段時間里學(xué)習(xí)是非常高效有用的，超過這段時間學(xué)習(xí)練車就效率低下了，所以專業(yè)建議是最好練一個小時左右，多了就沒有必要了。
很多考駕照的人員都想自己能夠有長時間練車，但是駕校規(guī)定學(xué)員要交替練習(xí)，很多學(xué)員對此都是頗有微詞。其實(shí)駕校這樣的安排是非?？茖W(xué)的，這一來能夠保障學(xué)員學(xué)習(xí)時間的公平，這二來嘛，這樣做能夠讓場下的學(xué)員仔細(xì)觀察他人開車時的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)別人及自己的不足及時改正。
所以練車也是一個總結(jié)和自我提升的過程，只有發(fā)現(xiàn)自己的不足，及時的改正之后，考駕駛證就沒有什么問題了。如果練車的時間太長的話，會感覺自己很累。其實(shí)就和上路疲勞駕駛一樣，會有很大的安全隱患。所以要遵循駕校教練的安排，即便是你包車，教練也不會建議你一直練車，不是不想教你，而是怕你記不住。
這個科三多練習(xí)是不錯的，科二嗎真的沒啥意義，主要是上路，倒車入庫或側(cè)方停車跟交的完全不一樣，哪有那么多的點(diǎn)給你參照，科二只要能考過就好，科三多練沒壞處，畢竟真的在公路上跑，
因人而異，并非真的有用，練車場必競場地有限，所掌握的是駕駛的主要經(jīng)典要領(lǐng)，也是應(yīng)付考試必須熟練的動作，練多練少，分每個人的悟性，只要教練教的東西能夠領(lǐng)會和運(yùn)用，才能更好更快的熟練操作技巧。入庫、坡起、側(cè)方停車、曲線行駛幾個要領(lǐng)，幾乎所有應(yīng)付考試的法則，都是根據(jù)考試的場地而準(zhǔn)備
和參照的，不可否認(rèn)多練的確對操作熟練有所幫助，對考試過關(guān)也有好處，對心態(tài)調(diào)整起到了穩(wěn)定和鎮(zhèn)靜的作用。
考駕照也算人生的一次大考，特別是對中年人的心情影響很大，所以人人都想一次性通過，不少的人在練車場動作嫻熟，一到夸場，陌生的環(huán)境和練車場還是有些差別，心情緊張，車形的差別，陌生的面孔，考試的零誤差，讓不少學(xué)員處處碰壁，非常失望而名落孫山。
考試是對學(xué)員的成績評判，是從一個外行到司機(jī)的初步認(rèn)可，駕照是司機(jī)的證件，拿到駕照是從一個學(xué)校到另一所大學(xué)的蛻變，駕駛的路既漫長也艱辛，駕校學(xué)到的是駕駛的基本知識，也是一點(diǎn)皮毛，只要你真正駕駛汽車，馳騁在有公路的天涯海角名山大川，經(jīng)受各種突發(fā)的考驗(yàn)，你的技術(shù)才會慢慢得到提升，你的心態(tài)會在不斷的磨礪下變得沉穩(wěn)，你才會成為一名好司機(jī)。
并非如此，俗話說：熟能生巧，這句話沒錯。但也有一句話叫，弄巧成拙。
還學(xué)的都學(xué)完了，明白了原理，考試前幾錢去找找手感就好。練的多了，反而讓自己覺得枯燥無味，自然就越練越蒙
看自己 我經(jīng)歷過好幾次掛科 練了好多遍 所以遇到過很多種人 有小伙子一次常規(guī)時間練完就考試了 一次過 有的五次機(jī)會還沒過 天天加錢練 輾轉(zhuǎn)反側(cè)的
不過呢 我個人感覺不是越多越好 是那種練著練著感覺自己會了 就不要練了 要不然狀態(tài)就沒了
什么叫多少？有的老師傅開車十幾年了，沒有駕照，你讓他來考試，可能都考不過，所以并不是練的越多越好，考試和開車是兩回事，練車講究的是規(guī)則，心態(tài)，按照要求就行了，都是一些簡單東西，稍微熟悉下就可以。
找到感覺，找到點(diǎn)多練一點(diǎn)真的是挺好的，如果找不到點(diǎn)，找不到感覺，練的多了感覺會越來越煩躁
練車多肯定能提高學(xué)員的熟練度，但是不是越多越好，練的多了人就會厭煩。畢竟一直在一個小場地轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，轉(zhuǎn)的多了就感到很無聊。
我記得我在駕校練車時，我那時去的是私人駕校，人相對比較少，只要沒人，就可以一直練。
有個學(xué)員一直考不過科二，就同時報了兩個駕校練車。第一個駕校的教練主要是教的理論多一些，練車的時間比較少。她就又出了一些錢，在另一個駕校專門練車。
她來駕校練車的時候恰好暑假快結(jié)束了，練科二的人很少，幾乎就一直是一兩個人在練。這個駕校的教練是講得理論少，練車的時間多。她就說練的太多也不好，練的都想吐了，太沒意思了。
后來考科二終于考過了，高興的她把所有的好朋友都請來在飯店吃了一頓，吃完飯還唱歌。
所以學(xué)車并不是練的越多越好，還要和理論結(jié)合起來，才能容易考過。
不是，只要有自己已經(jīng)掌握得差不多了的感覺，考試的時候還能保持心態(tài)，就可以了，因?yàn)槲覀儠?jīng)常掛在細(xì)節(jié)上，所有多練也是沒有壞處的。
看情況，我科二科三練的都很多，到后來科二哪里的一條線，科三哪里的一棵樹都知道，考試比較順利，肌肉記憶了
練幾小時掌握手感然后隔天再練幾小時這樣容易掌握
理論上是練習(xí)越多越好，有句話說：光說不練假把式！
但是也要注意休息，不能為了練習(xí)而練，養(yǎng)足精神會事半功倍。
多練就可熟能生巧技術(shù)好，但考車關(guān)鍵是心態(tài)好才能考得好。當(dāng)年學(xué)解放牌的時候，教練在旁邊掛4檔總是嘎嘎響，教練不在屁事沒有，考試那天早上又響了，教練在一旁大發(fā)雷霆，我看都不看他一眼，考試的時候，路考山路換檔多次，過關(guān)斬將……
正常情況下，還是要多練車，在練車的過程中，要善于發(fā)現(xiàn)自己的薄弱環(huán)節(jié)，善于總結(jié)！但是倘若在你練車過程中，一點(diǎn)感覺都沒有，這個時候應(yīng)該停下來休息一下，好好回憶一下，練車過程中出現(xiàn)的問題，或者跟其他練車同學(xué)討論一下，往往就是一個點(diǎn)的問題！當(dāng)你明白過來的時候，你會發(fā)現(xiàn)心里豁然開朗！
學(xué)車如讀書。讀書在初學(xué)階級是多讀多做能提高點(diǎn)成績，當(dāng)學(xué)習(xí)到了中級或高級階段，還能一味地只是多讀多做練習(xí)就能考到好成績嗎？答案很明顯是否定的！
任何學(xué)習(xí)都是相通的，一定要帶上“腦子“，一邊思考一邊練習(xí)，光做不想，永遠(yuǎn)都是在初級階段。
那么學(xué)車，也是一樣的道理，在初學(xué)階段練多一點(diǎn)是能找到點(diǎn)感覺，但到了后面的階段，一定要思考。
肯定是的了，不練車你絕對考不過
練車是不是練得越多越好？這個要看練車練的是什么。
如果說練車時只是在練教練教的，讓你記的點(diǎn)，那練多了也無意，因?yàn)樵诳紙錾系耐话l(fā)情況，某一項(xiàng)調(diào)節(jié)的不對位都會讓看點(diǎn)有偏差。
如果練車時不僅是看點(diǎn)，同時還培養(yǎng)開車的感覺，那就可以多練練，練多了，有車感、有方向感了，考場上的情況也就不慌了，以后自己開車上路也就不慌了。
正確的練車肯定越練習(xí)就越熟練，往往說練多了不好的都是半瓢水就潑的學(xué)員，吊兒郎當(dāng)，肯定驕兵必敗
熟能生巧
