我本人沒有坐過BRT，但是非常關(guān)注。一般站里人都很少，有些站里往往空無一人。非高峰期，BRT的車基本沒見過，即使見到，車上人也很少；高峰期車輛很多時，偶爾會看到BRT的車輛，人多少沒太敢靠近。因為，見它在那么密集的車流中行駛，我很擔心。首先：在我們現(xiàn)在的駕駛?cè)怂刭|(zhì)和管理情況下，它的專用車道權(quán)，并不被非常多的人遵守。同時車流狀況是，大家想遵守也很難。再者：它停車上下乘客時，恰恰位于最左側(cè)車道，是駕駛?cè)俗盍晳T的超車道，即使提前有明顯的警示，當它停下時，原本的三車道，會突然變成兩車道。這與高速路上，前方有車輛緊急剎車很相似?，F(xiàn)在快速路，在早晚高峰期，事故多發(fā)，這應(yīng)該是一個原因。

我個人認為：設(shè)計BRT和在快速路上運行，不存在任何問題。關(guān)鍵是，要設(shè)在什么點位和如何乘坐。這樣的密度和占用正常車道乘坐，肯定會出現(xiàn)情況。另外它沒能實現(xiàn)與普通公交的無縫接駁也是不被認同的一個主因。現(xiàn)有條件下，在輔路上開辟一條專用公交道，可能會比在快速路上設(shè)BRT要好一些，而且能節(jié)省費用和資源?？梢园涯切┰O(shè)備撤下來，用于城區(qū)過街天橋的建設(shè)。

BRT根本就是個腦殘的規(guī)劃。從規(guī)化到設(shè)計到定案這一系列專家等人馬全部是紙上談兵。

第一，3車道的快速車道，本來就擁擠。還要讓出一條公交車道給BRT！造成更大的出口擁堵和事故。

第二，盡快把BRT移到橋下，橋下有條件做BRT專用車道，這樣解決了橋上的擁堵，也利用了橋下的有利路段，可以重新規(guī)劃線路。

第三，別認為花大錢建了BRT站，放棄了有點浪費，這事不用愁，等以后市區(qū)交通完善后，橋下站點形成網(wǎng)絡(luò)后再重新啟用。犯了錯不可怕的是知錯不改

第三，希望呼市的領(lǐng)導們多多為老百姓考慮，也聽聽老百姓的合理建議，還快速車道與民?！敖煌ā薄敖煌ā蓖〞巢攀悄康?。

雖然我經(jīng)常開車走在二環(huán)路上，覺得開通這個快速公交還是對的，一些反對者可以說都是一些裝逼開車的人說的，從來不換位思考，開不起別車的需要做坐公交車，便宜，方便，快捷。而且我覺得以后所有的路都劃出一條公交專線，護欄圍住，多開通公交車，讓公交四通八達。那么大家平時上班就會多選擇公交出行了，綠色出行。開車路上堵車，到了地方?jīng)]地方停車，停了車，一小時四塊錢，停上三四個小時不如打車去了！開車是為了方便，不方便開車還不是裝面子，十幾年前大家都沒車我不一樣出行

從設(shè)立BRT以來，從來都沒有乘坐過。

第一，無法和常規(guī)線路順利換乘，不方便。第二，離城市核心都很遠，途徑區(qū)域人群密度低。第三，運行里程、時間沒有什么優(yōu)勢，對縮短出行時間沒什么幫助。第四，對快速路交通影響巨大，而且是惡略影響。

建議：1，BRT線路改成波浪形（沿二環(huán)縱向），運行過程中要拐到快速路下邊，和常規(guī)線路做對接。2，還是多利用二環(huán)輔路運行。3，二環(huán)路BRT換乘熱點站點附近增設(shè)幾個大型停車場，可以動員開車人員換乘BRT。4，已經(jīng)在二環(huán)橋上建設(shè)的車站，該廢棄就廢棄，徹底解放快速路的速度，老百姓不會抱怨浪費的那幾個錢的。

我發(fā)現(xiàn)評論區(qū)真是搞笑，一群沒坐過BRT的人在那評論。公共交通的重要性毋庸置疑，呼市BET從剛開始的救護車大小，到現(xiàn)在的標準公交大小，無論是發(fā)車間隔，還是乘坐人數(shù)都有了極大的變化。2019年4月早晨坐過幾次，竟然第一輛車人太多擠不上去。。。 說這不合理那不合理的，請問馬路是你家的？試想那一車三四十號人都開車，路得賭成什么樣？？ 我覺得這個公交非常好，老百姓有長距離快速通勤需求，上座率很高，這就夠了，下一步巴彥路和哲理木路海西路高架都應(yīng)該開通，方便性不輸?shù)罔F！

我是本地人，我來回答吧，從15年二環(huán)快速路建設(shè)的時候，老百姓就說三條車道太窄了，而且入口和出口太多，然后來了個BRT，還是12米那種，有的時候半個小時一趟，但是還占一條車道，右面的車道是從下面上來的車，只剩中間一條車道來直行了，后來改成12坐長6米的救護車，做十幾個人就滿了，我有一次等了三四趟都是滿的沒法上車，后來高峰期間加了大別才緩解一些，總之BRT工程是領(lǐng)拍板的工程，沒有想后期實際問題，沒有參考其他城市成熟的解決方案，本意是為了服務(wù)二環(huán)周邊的百姓?？上嶋H情況是，想坐車得走十分鐘以上才到公交車站，因為無法換成普通車輛。

個人覺得沒什么用。一，占用快速路資源，沒見哪兒個大城市的快速路上有公交的。二，在快速得車流中私家車還得去避讓它，導致事故多發(fā)。三，乘坐人員不多，換乘其他公交不便。走輔路與其他公交站交匯、換乘還是可以的。

早上發(fā)車晚 晚上收車早 冬季收車早我可以理解，怎么夏天還收車這么早 市內(nèi)公交都到21點 快速公交最后一班19點就停了 還說什么和市內(nèi)公交無縫對接 真不知道是怎么想的 建議早上也是6點10分發(fā)車 晚上最起碼也得20點 甚至21點收車 而且快速公交晚上最后一班車是不讓坐的 美名其曰說是收錢的通勤車 你要車上全空著 不讓坐 這不是浪費資源么 你要是收錢 用個小車不就行了

那就腦殘的產(chǎn)物，如果想高大上，可以搞個直升飛機公飛，典型的拍腦袋決策，坐在辦公室突然腦子讓神驢踢了。

公共交通如果不能形成網(wǎng)格化，那都是白費。

試問有多少人的居住地和工作地都在二環(huán)沿線？可以乘坐BRT直達？如果不能直達，換乘又如此的不方便，是最大的問題。

不久，地鐵就要運行了，如果只有1.2號線，之后的3.4.5.6號線不建了，將面臨同樣的問題。

公共交通必須提供足夠的便捷，才能發(fā)揮它的作用。

這是一個非常長遠的規(guī)劃，也就是說政府的規(guī)劃部門現(xiàn)在是越來越科學，越來越合理了，我們普通的市民可能只是看到眼前的情況，感覺形不成規(guī)模，受益人群比較少，可是等未來幾年三環(huán)路、海拉爾大街高架橋、昭烏達哲里木高架橋、巴彥路高架橋全部通車后，BRT必定會形成規(guī)模，到時BRT將會成為首府人民的重要出行工具，如果現(xiàn)在不提前規(guī)劃，到時候想規(guī)劃也晚了，就像如果十年前呼市修50米寬的馬路大家肯定都會說馬路一天沒幾輛車修那么寬就是浪費資源，可現(xiàn)在看看呢？所以城市規(guī)劃和公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃格局一定要大要長遠。

我只記得初次采購上道的公交車的車門都沒裝對。到站了，大家上不去車。有點意思。

緩解了呼和浩特市區(qū)的交通壓力，提升了交通出行率，是一項便民利民的形象工程。但在交通高峰期車輛有些少，超員現(xiàn)象嚴重，應(yīng)在車輛調(diào)度上增加合理性，發(fā)揮出BRT的運營效率。

做過幾次，感覺挺好的，不知道為啥這么多人說他不好呢？

BRT是好事，方便呼市人民出行，尤其政府部門搬到金川以后。但是BRT站點設(shè)計有問題，比如錫林南路那個站，旁邊是上快速路的輔路，東邊是過十字路頭的立交橋本來由4車道變3車道就夠擁擠了，還設(shè)立一個站點，社會車輛避讓公交專用道，讓原本就不寬的路面更加擁擠。本人城鄉(xiāng)建設(shè)委員會工作，錫林南路那段是每天畢竟之路。只要堵車，肯定是發(fā)生在那個地方。

毛細血管不發(fā)達，如何能讓他方便！

首先你得做到橋上的站臺跟橋下的公交站是在一起的、現(xiàn)在是上邊有站臺、下邊要么沒有公交、要么沒有停車場、想上去坐公交得走好遠、我也關(guān)注了一陣子、有人的BRT站臺基本都是有公交站的、直接下了公交就能上橋進站臺、也就這些站點有人、你們可以想象一下、就算上車的地方很方便、但是你要去的地方下了車根本沒有公交站、又得走好遠才能有公交站、所以真的很不方便、

上下班高峰時人太多，有時候等倆三趟車才能上去，由其是騰飛路和金盛這兩站更是上不去，建議公交公司換大一點的車輛。

啊呀呀，太好了，BRT，多么高大上啊，最起碼給某些人帶來了最實惠的利益

呼市修了一條快速路，透支XXX元，三車道，太好了，弄個BRT,三車道變成兩車道，真的是為人民服務(wù)啊

巨大的站點改造費用，較為雞肋。把快速路的設(shè)計初衷影響了！

已經(jīng)不叫BRT了吧，這就是又一個笑話，這樣的結(jié)果居然是建成幾十個BRT站點路面施劃完畢才論證出來的，錢就這么好花，自己家錢也這么用嗎？

空中公交，純屬胡鬧，應(yīng)該改在地上跑便于人們乘坐，二環(huán)路內(nèi)側(cè)設(shè)一圈BRT專用道

延輔道走就挺好，投資又少，又不影響快速路交通，還能和其他公交線路銜接。

我坐過一次，等了50多分鐘。實在不方便，坐一次后悔十年。本來坐快速公交以為很快，但恰恰相反。希望大家有事別坐這個車，誤事。

花了那么多錢 換了三批車了，制造了無數(shù)個笑話，把那些錢用在地鐵一號線往長沿上幾公里，進了金川，拉進了城區(qū)與金川的距離，也解決了金川十幾萬人進城區(qū)工作交通不方便問題，拓寬呼市東西發(fā)展跨度。但是 但是 百姓永遠沒有這種話語權(quán)

我常坐，最初沒什么人，但現(xiàn)在好多時候過幾個車都擠不上去，評論區(qū)都是有錢人，不坐公交車吧

BRT應(yīng)該放到快速路下面去

堅持下去，會大有作為！

快速路事故和堵車的主要原因

我坐過幾次，從西面到東面這應(yīng)該是最便捷的方式了。挺不錯的

追求流行，不實用

百米沖刺呢，忽然在賽道上出現(xiàn)個跳廣場舞的大媽，還得給她讓地方

一直沒明白咋坐車，感覺車好少，做的人也好少

快速公交不方便，下了快速公交離普速公交有一段距離，很不方便，而且快速公交也沒快到哪去，間隔時間太長。

呼市的政策 一會兒一變 想起一出是一出 政府部門只做檢查的事情 不做實事 一個詞形容~

作秀 百姓得不到什么實惠 好容易有條免費公交車 還沒運營幾年 就取消了……真挑不出什么能說的

有兩年了吧？我從沒見過這個車，不喜勿噴

取消吧

模仿秀

從新聞上看。

好幾年了我也沒見過那個所謂的快遞公交，我以為早就停發(fā)了呢……

站在二環(huán)邊上看。