隨著制造電動車的技術(shù)日益完善，核心部件的成本逐年下降，電動車市場份額持續(xù)上升，電動車降價是市場的一種自我調(diào)節(jié)行為。
隨著技術(shù)的不斷進步，產(chǎn)能不斷提升，電動汽車成本也不斷下降，降價是必然的。這會加快電車生產(chǎn)企業(yè)的洗牌，把一些騙補企業(yè)淘汰，提升行業(yè)水準(zhǔn)。一大批傳統(tǒng)造車巨頭的加入，勢必給造車新勢力帶來巨大的壓力。畢竟，從出行這個功能來說，電車和汽車都是車，有很多共同的地方，除了驅(qū)動部分，都大同小異，并沒有顛覆性的創(chuàng)新，傳統(tǒng)造車巨頭在競爭中還是有優(yōu)勢的。隨著電池技術(shù)的成熟，電車成本還會進一步下降。總體上來說，電車成本應(yīng)該比傳統(tǒng)燃油汽車成本更低，所以，目前的價格下探只是開始，遠遠不是結(jié)束。特別是特斯拉，起設(shè)計的盈利模式就不在硬件上，而在未來的軟件、超充、儲電、光伏發(fā)電、星鏈通訊的組合上。自動駕駛只是電車的基本功能，很多國內(nèi)造車企業(yè)還把主要精力用于自動駕駛，而忽略了未來出行工具的周邊需求，對企業(yè)來說是很危險的。前幾年，在政府補貼的刺激下蜂擁而上的電車企業(yè)必然會在政府補貼縮水，電車價格下跌中迎來倒閉潮，對企業(yè)來說是壞事，對國家和用戶來說是好事。讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧！
十年后全球燃油車都不生產(chǎn)了，只有電動車，氫能源車，太陽能純電動車，現(xiàn)在大學(xué)生已經(jīng)放棄汽車內(nèi)燃機專業(yè)，這個專業(yè)正在沒落
以前大哥大一個就2萬，又大又笨，現(xiàn)在智能手機是個人就買的起。所以電動汽車現(xiàn)在還是不要買，他就是當(dāng)年的大哥大，技術(shù)還不完善，買了就后悔。
大甩價？說明成本下降了，未來還是很看好電動車的
作為比較先吃電動車這個磐蟹的車主，說實話當(dāng)初買它就不是為了節(jié)省油錢，買的就是那種領(lǐng)先去體會電動車的那種靜音，加速，平穩(wěn)的品質(zhì)。所以面對電動車降價完全欣然接受，因為畢竟敢為天下先，是要付出代價的。從內(nèi)心希望電動車進一步降價，必定我們就更有機會，更全面的享受科技進步的果實和愉悅感受！??！另外對燃油車的價值，我認(rèn)為其實燃油車更應(yīng)該貶值，因為目前燃油車除加注能源比電車方便之外，其它完全被電車所超越，并且燃油車實質(zhì)已經(jīng)肯定在未來十年退出汽車主要市場，目前對這種即將被淘汰的汽車動力技術(shù)，價格虛高才是社會應(yīng)該認(rèn)識到的視覺盲點?。。 詈?，我真心真誠的推薦插電混動技術(shù)汽車，是目前解決電車充電引起的里程憂慮最好的過度方式，一般家用在平均每天80公里以內(nèi)的車友，且具備充電條件的車友，那么買插混電動車，那絕對是你目前的首選。
隨著電動車的制造技術(shù)日益完善，核心部件蓄電電池成本的逐年下降，電動車越來越受消費者歡迎，電動車降價是必然趨勢，對電動車市場是一個利好，電動車企業(yè)只有不然降低成本，拓展市場，推陳出新，才能在不段擴大的電動車市場中獲得更好的發(fā)展。
電動車的核心就是電池，而電池的國產(chǎn)化量產(chǎn)必將實現(xiàn)降價畢竟電芯現(xiàn)有技術(shù)并不是高門檻，越來越多的企業(yè)加入電池制造電池價格越低電動車越便宜，畢竟這玩意本身就沒有什么高科技，電池，電機加控制器就是車，沒有傳統(tǒng)車復(fù)雜
純電車主要看鋰電的降價，補貼價現(xiàn)在不算多了。
電動汽車大降價是五菱mini造成的，因為五菱mini賣的太火爆了！五菱mini出現(xiàn)以前的電動汽車定價虛高，現(xiàn)在降價是好事！
技術(shù)更迭快，降價很正常??！新車技術(shù)更好，老版本就是一個大幅降價。不然，就真成了庫存了。
現(xiàn)在什么不甩賣呢？沒有打折都賣不動。所有打折產(chǎn)品都崩盤？
電動車是發(fā)展
趨勢
沒看到甩賣啊。
不是不接受新事物，但實力不行，停車充電，續(xù)航里程，殘值等不太看好
買一送一的日子要來了。
當(dāng)然是電車市場的新生。當(dāng)電車降到油車的價位它就會取代油車。原因一是用車費用油車比電車高太多。二是用車體驗電車比油車強太多。三是電車在車聯(lián)網(wǎng)智能化方面具有油車無法超越的先天優(yōu)勢。四是國家政策的扶持。君不見合資新款油車也在三萬的降價促銷。價格戰(zhàn)一打起來，玩完的肯定是合資車。在新能源這一塊國產(chǎn)更是異軍突起。
電動汽車大甩賣，這是市場在維持生態(tài)平衡，靠補貼、高壓政策，無法達到滿意的效果。如果正面引導(dǎo)和自愿購買，效果肯定不一樣了！
純電動車是南方發(fā)展趨勢，混動車型是北方發(fā)展趨勢。之后電動車會大面積普及。
王傳福說2020年是新能源車的元年，特斯拉在中國建廠，不僅讓特斯拉起死回生，還刺激中國電動車產(chǎn)業(yè)快速追跑，也改變了世界電動車的局面，是中國汽車行業(yè)彎通超車的機會。
電車的核心是電池和電控系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)在國內(nèi)現(xiàn)有的資源非常緊缺，處于廠家壟斷。但是周邊的配件又處于產(chǎn)能過剩階段。這樣就導(dǎo)致許多電動車生產(chǎn)廠家兩極分化。一些沒有含金量的車賣不上價錢。嗯，只能走共享或者出租車這種情況。以北汽為代表。
電動車是方向，價格下調(diào)是行業(yè)發(fā)展的結(jié)果，隨著技術(shù)的成熟，價格還會繼續(xù)下調(diào)。
本來就不值十萬八萬幾十萬！暴利！兩叁萬的成本！
新生還是崩盤都不重要，重要的是核心技術(shù)我們弄懂了沒有！如果弄懂了就是新生，如果沒有那都不是崩盤，那叫貢獻。
特斯拉甩了嗎？我也買一臺
野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。
首先大家的觀念要明確，電動汽車是快消品，不是耐用品了，不要抱著一輛汽車開一輩子的思想?，F(xiàn)在的電動汽車就是九十年代的大哥大，更新?lián)Q代和迭代的速度會很快，因為三電的發(fā)展空間很大，所以才會出現(xiàn)特斯拉韭菜和二手車商不敢要電動汽車的現(xiàn)象，隨著科技的發(fā)展，電動汽車推陳出新的速度會無限接近手機的迭代速度，在這一發(fā)展過程中一定伴隨著大甩賣的出現(xiàn)，這是當(dāng)代電子消費品的特征，綜上所述電動汽車賽道已經(jīng)進入快車道，趨勢已經(jīng)形成，發(fā)展的速度只會更快沒有最快。(這個行業(yè)剛出生還沒死，哪來的新生。)
應(yīng)該說是電瓶技術(shù)越來越成熟，就跟當(dāng)時的手機一樣，開始是新生事物，研發(fā)技術(shù)成本什么的費用比較高，現(xiàn)在技術(shù)越來越成熟，材料成本也越來越低。
國家沒有完全支持電動車，汽油車還有很大市場，政策支持看建設(shè)充電樁的數(shù)量，要所有停車位都有充電樁，就可以放心買電動車了
偽命題，是說燃油車吧。
