別克銷量差所以在海外很少見

上汽通用汽車旗下的三個品牌里，別克目前銷量最高，而這個銷量最高的美系品牌在美國市場卻幾乎無人問津；這就印證了別克的“特供屬性”，只是別克在美國市場的表現(xiàn)究竟能差到什么程度呢？參考下圖。

圖1、2020年美國汽車品牌銷量排名，別克位于第20位。

圖2、2020年美國銷量最高的具體車型，前20名。

在品牌銷量總榜中還能看到別克，在車型排名中的別克就很難上榜了；美國汽車市場很特殊，其熱銷車型一定是皮卡，前三名的F系列、索羅德和RAM PICKUPS都是皮卡，pickup本就是皮卡的英文單詞。這種車型在北美市場屬于高端車，量產車的價格普遍高于被視為豪華車的BBA、謳歌或雷克薩斯等，可以說皮卡才是美國汽車的標志車型，并不是一般理解的“農用車”或“工具車”。

而除了這三臺始終盤踞冠亞季軍榜的皮卡以外，剩下的熱銷車與這些皮卡就有很大的價格差距了，比如榮放、CR-V、凱美瑞、探界者、思域等車，這些車在其市場中的定位只相當國內15萬以內的普通代步車；美國的零資產和負資產家庭占比極高，沒有儲蓄意識和貧富差距等因素的影響讓美國汽車市場成為了“啞鈴型結構”，說白了就是低端車和高端車各占一部分，幾乎沒有中端過渡選項，重點是也確實不太需要。因為在儲蓄到一定程度后，消費者往往還會一步到位的選擇皮卡，或者是豪華越野車，這就決定了別克等品牌會非常尷尬。

在北美榜里的銷量排名還有一個重點，大眾汽車、奔馳寶馬奧迪的排名也都很低，而這些品牌在國內的銷量都很高；出現(xiàn)這種偏差的原因是暢銷車型的不同，北美市場需要的是高端的皮卡和低端的代步車，這些品牌的定位接近皮卡則不會有什么市場，不接近低端車也不會有什么市場，結果只能是成為啞鈴兩端的中間的夾縫中生存，這也是此類歐系品牌如此重視中國汽車市場的原因，包括日系品牌也很重視。

而別克的產品特點完全沒有美系車的特征，整體風格非常的“歐化”，比如沒有皮卡和豪華越野車這兩個選項，這就注定不能沖擊美國高端汽車市場；打造的轎車相比日系和韓系汽車稍微強了一些，可是價格也高了一些，于是也成為了夾縫中的一員。同時車輛的性能標準也是中游水平，可以說別克車真的沒有什么吸引力。

別克為什么會有歐系車的特點？

通用旗下還有一個子品牌叫做“歐寶”，雖然在德國但卻是美國通用汽車的子公司，是通用公司在歐洲最重要的品牌；而別克的冷門一度讓通用對其失去了信心，不論研發(fā)投入還是產品線的規(guī)劃貌似都出現(xiàn)過問題。所以別克就直接用了歐寶的一些車型換標，比如知名度很高的君威是歐寶Insignia，英朗XT時歐寶雅特，賽歐是歐寶美鹿，只有昂科威沒有歐寶原型車，但是在美國也沒有，美版昂科威是上汽通用生產在出口到美國銷售的。

綜上所述，別克汽車真的沒有美系車的特點，說白了就是“別版歐寶”，是通用研發(fā)的非常具有歐系車特點的汽車，掛上美系車的車標也改變不了它的基因；所以別克在其本土市場才會表現(xiàn)很差，定位不高不低的歐系車就沒有能在北美混好的。

別克的重心就是中國汽車市場，銷量占比超過80%，可以說失去中國市場的別克也就沒有什么價值了；于是通用為了保護別克則可以拉低雪佛蘭的定位，讓雪佛蘭給別克讓路，這是個比較聰明的方式。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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第一印象好！零幾年的時候在上海見到的大別克比大奔還多！那時候的別克定位也是高端！雪弗蘭定位偏低！