把話說準(zhǔn)確了！韓系車哪一點(diǎn)差勁了？如果是中國銷量，那么法系車是不是更沒臉見人了？可即便如此，法系車還是被稱之為“真正懂車的人才會(huì)買”。韓系車無論產(chǎn)業(yè)鏈完整性，技術(shù)先進(jìn)性，絕對(duì)比國產(chǎn)車甚至比吹上天的合資車，要好一點(diǎn)。今年韓系車銷量雖然不太好，但好歹也是全球第四。國人不認(rèn)可，不代表別國人不認(rèn)可，不代表人家品質(zhì)不好。國人本身就不太理性，你再聽下去，我覺你連活的勇氣都沒有！

只是在中國差勁，其他地方都不錯(cuò)。

韓系車那么差勁兒，哪兒差勁了？此問題一出，相信大部分人不知道如何回答，“韓系車差勁”，只是隔壁小王經(jīng)常掛在嘴邊的話，只是網(wǎng)友小李經(jīng)常在網(wǎng)上表達(dá)出的陳詞，但大部分并不知道韓系車哪里出現(xiàn)了問題，即便是一個(gè)專業(yè)的人，也只是說，韓系車在中國減配嚴(yán)重，安全性差，為什么會(huì)得出這樣一個(gè)結(jié)論，理由是韓系車價(jià)格壓得很低，而資本都是逐利的，價(jià)格低必然是減配的結(jié)果，這也就導(dǎo)致韓系車留給大家的印象是“質(zhì)量差勁”。

我們常說的質(zhì)量主要是汽車的駕駛感，動(dòng)力性能，油耗水平，車輛的耐久性及穩(wěn)定性，這是車主們實(shí)實(shí)在在關(guān)心的問題。而韓系車在這方面的性能卻是頂尖的，并不比德系車、美系車、日系車差。

韓系車耐久性及穩(wěn)定性

韓系車最主要的特征便是耐久性及穩(wěn)定性。如果你有駕駛伊蘭特、索納塔系列車型的經(jīng)歷，便會(huì)對(duì)韓系車的耐久性豎起大拇指，不知道有沒有領(lǐng)動(dòng)車主，我駕駛這款車有4年，行駛了10萬公里，四年期間，只是正常保養(yǎng)車輛，更換機(jī)油、機(jī)濾，5萬公里時(shí)更換了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，7萬公里時(shí)更換了車輛輪胎，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶、火花塞等還是原裝的，該車輛一點(diǎn)兒問題也沒有，所以，綜合來看，韓系車在穩(wěn)定性及耐久性方面的技術(shù)品質(zhì)還是非常好的。

韓系車的動(dòng)力性能及油耗水平

韓系車在與競爭車對(duì)標(biāo)的過程中，始終堅(jiān)持匹配大一點(diǎn)兒排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)稍微強(qiáng)勁一點(diǎn)兒，并且價(jià)格還比競爭車較低，這是韓系車的賣點(diǎn)。比如韓系車的名圖，匹配1.6T7DCT和1.8L6AT動(dòng)力系統(tǒng)，同級(jí)別的速騰匹配了1.6L6AT或1.4T7DCT動(dòng)力系統(tǒng)，顯然韓系車名圖更有優(yōu)勢(shì)；韓系車的領(lǐng)動(dòng)車輛，匹配了1.6L6AT和1.4T7DCT動(dòng)力系統(tǒng)，而同級(jí)別的朗逸則使用了1.6L6AT，英朗則使用了1.5L6AT動(dòng)力系統(tǒng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的優(yōu)勢(shì)，韓系車的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中是非常優(yōu)秀的。

韓系車的另外一個(gè)標(biāo)簽就是經(jīng)濟(jì)省油，這是大多數(shù)韓系車主給出的結(jié)果。其實(shí)對(duì)于車輛的油耗，并沒有絕對(duì)的優(yōu)劣，畢竟油耗與多種因素有關(guān)，比如車輛行駛環(huán)境，車主本身的駕駛習(xí)慣。大部分車主買車時(shí)，油耗只是參考的一種因素，對(duì)于車主而言，油耗只要在自己可以支付的范圍內(nèi)，都是可以接受的，而韓系車的油耗在合資車當(dāng)中，也算是較為出類拔萃的。像我開的領(lǐng)動(dòng)，1.6L6AT動(dòng)力系統(tǒng)，平時(shí)綜合油耗水平大約7個(gè)油左右，整體感覺還算是比較好一些。

韓系車的駕駛感

韓系車的駕駛感略顯輕盈，這一點(diǎn)與日系車很像，不過中國的車主比較喜歡沉穩(wěn)類型的駕駛感，畢竟中國車主高速行駛路況較多，車輛越輕，高速行駛路況越容易發(fā)飄，給車主的駕駛安全感也就越差，反而歐美車輛較為穩(wěn)重，深受中國消費(fèi)者喜愛。不過，韓系車略顯輕盈，也使得韓系車駕駛輕快，加速給力，毫不費(fèi)勁便可以輕松駕馭。韓系車在車輛應(yīng)答性方面，可以說是積極主動(dòng)，車主踩油門駕駛，車輛很快給予響應(yīng)，這一點(diǎn)也是比較好的。現(xiàn)在韓系車在駕駛感方面的風(fēng)格正在轉(zhuǎn)變，逐漸趨近于沉穩(wěn)、硬朗型風(fēng)格，像菲斯塔、索納塔等車型。

作為一個(gè)韓系車主，同時(shí)作為一名汽車愛好者，我認(rèn)為，韓系車整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，車輛質(zhì)量及穩(wěn)定性經(jīng)得起考驗(yàn)，動(dòng)力油耗水平在同級(jí)別車型中處于中等偏上的位置。也正是由于這種技術(shù)上的硬實(shí)力，韓系車才能穩(wěn)居全球TOP5行列。

H6銷量不錯(cuò)，堪稱神車！奇怪在中國汽車風(fēng)云盛典評(píng)比榜上無名，請(qǐng)問怎么回事？反而北京現(xiàn)代卻獲得了最佳進(jìn)步獎(jiǎng)？吉利長安奇瑞比亞迪，甚至東風(fēng)風(fēng)神都拿了特別獎(jiǎng)，這又是怎么回事？評(píng)價(jià)一個(gè)車型的好與否不是你個(gè)人的意愿所決定的，而是專業(yè)團(tuán)體，主流媒體和大眾消費(fèi)者的意愿，不光是國內(nèi)而是全球消費(fèi)者的共同心聲。

其實(shí)韓系車一點(diǎn)兒都不差勁，現(xiàn)代集團(tuán)作為韓系車中唯一主流品牌，是當(dāng)今世界為數(shù)兩個(gè)能夠從研發(fā)到制造完全自主的汽車生產(chǎn)集團(tuán)（另一個(gè)是豐田），包括原材料、零部件、電氣設(shè)備的獨(dú)立供應(yīng)。面對(duì)市場(chǎng)，每個(gè)品牌都在遵循自己的品牌定位和成本體系，消費(fèi)者不能夠只依據(jù)自身喜好，或者對(duì)某一點(diǎn)過分看重的單一思想，來判斷一個(gè)產(chǎn)品全方位的設(shè)計(jì)初衷，并得出好和差的結(jié)論。

非盈利機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》每年可靠性榜單上的入榜選手，幾乎是日韓系車型占據(jù)半壁江山，日韓系車型里又主要集中于現(xiàn)代和豐田兩個(gè)品牌。這應(yīng)該和零部件能夠完成獨(dú)立供應(yīng)有關(guān)，因?yàn)榻y(tǒng)一思想管理下的相關(guān)企業(yè)，能夠遵循同一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)代集團(tuán)旗下高端品牌捷尼賽思，在2020年的排名中，更是力壓多年霸榜的豐田集團(tuán)高端品牌雷克薩斯。在一個(gè)汽車制造工業(yè)只比我們領(lǐng)先10余年的前提下，這樣的成就怎能不令人欽佩和學(xué)習(xí)！

產(chǎn)品的可靠性，直接代表產(chǎn)品的完善程度，而完善程度覆蓋和聯(lián)結(jié)一個(gè)產(chǎn)品的方方面面，絕不是簡單的機(jī)械堆砌和達(dá)到單一指標(biāo)能滿足的。所以說，韓系車一點(diǎn)兒都不差勁，差勁的是這個(gè)國家所做的一些事情，導(dǎo)致了一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)的衰敗。

民族情懷一定要有，但首先要對(duì)自身有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，勇敢承認(rèn)自身不足，也是一種民族自強(qiáng)和獨(dú)立的表現(xiàn)。希望我們的華系車，能夠不只用情懷和概念占據(jù)輿論高峰，而是真正用產(chǎn)品立足世界。相信這樣的品牌已經(jīng)出現(xiàn)，并會(huì)在不久的將來綻放！

韓國車全球銷售第五，說明了韓國車的江湖地位，其中韓國的現(xiàn)代和起亞都是全球知名汽車品牌，在歐美市場(chǎng)很受歡迎。

為什么國人認(rèn)為韓系車差勁呢？首先隨著薩德事件，國人掀起了一波抵制韓系車的潮流，導(dǎo)致韓系車在國內(nèi)的銷售斷崖式下滑，這也就是政治影響吧；其次韓系車的單車型同堂銷售問題，如現(xiàn)代的伊蘭特，升級(jí)改款就升級(jí)改款吧，但是都在銷售，老的車型不淘汰，新的車型上市，造成原來買老款車型的看到新款上市后的大優(yōu)惠，心里的落差比較大；再有就是國產(chǎn)車的崛起，在國內(nèi)市場(chǎng)有德系、美系、日系，都代表著不同的汽車性格，但是韓系車低于上述的合資車比國產(chǎn)車有高級(jí)不了多少，隨著國產(chǎn)車的推陳出新，把韓系車按了下去；最后就是價(jià)格了，合資三大系的降價(jià)和國產(chǎn)車的高配置高性價(jià)比，把韓系車給遺忘和拋棄了。

不過韓系車既然能在全球市場(chǎng)大放光彩，必有其優(yōu)勢(shì)，所以國產(chǎn)車要學(xué)習(xí)和吸取韓系成功的經(jīng)驗(yàn)，讓國產(chǎn)車（華系車）火遍全球??！

哪差勁了？是沒有變速箱？發(fā)動(dòng)機(jī)？v6，v8？還是那句話，日貨，韓貨，美貨都不重要，最重要的是抵制蠢貨！

我用過三年現(xiàn)代朗動(dòng)，說句實(shí)話，就現(xiàn)代朗動(dòng)來說，這車真的不錯(cuò)，基本沒有什么大小問題，我有親戚開到40萬公里都沒有大修過，我的車去年賣的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)艙跟新的差不多，現(xiàn)在換了奇駿，說真的有點(diǎn)后悔。

誰也沒說韓系車差勁，在中國是因?yàn)轫n國政府，牽連的韓系車，話說回來，這么多車型，干嘛非要買韓系車呢。[酷拽]

2020年全球銷量第四

首先，韓國自身是非常支持國內(nèi)的企業(yè)的，所以你會(huì)在韓國的馬路上車子大部分都是現(xiàn)代以及起亞等等；其次，韓系車的車型覆蓋面比較大，而且優(yōu)惠力度比較大！所以銷量前五也不足為奇！

我朋友買的起亞K3還行啊 6萬公里沒壞過感覺不比大眾太差而且還比大眾好看便宜

國內(nèi)媒體各項(xiàng)評(píng)測(cè)水軍當(dāng)?shù)?，引?dǎo)消費(fèi)，再加上國人信息閉塞很少有國外的市場(chǎng)動(dòng)向新聞，就不能理性分析，比如沃爾沃這種車，早就不是一線豪華了，品牌還幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，在中國卻還有人消費(fèi)，為什么我們會(huì)搶鹽，搶板藍(lán)根，搶雙黃連，這都是缺乏認(rèn)知的結(jié)果，要命的是錯(cuò)了還不反思，從來沒有人認(rèn)為自己當(dāng)初搶鹽是愚蠢，韓國車排名第四其實(shí)都低估了的，因?yàn)橹袊袌?chǎng)把大眾推上第一第二的位置，國外的消費(fèi)市場(chǎng)不同，他們看十幾二十年老車什么車還能正常用，再買車就買那個(gè)牌子，而不是覺得這個(gè)牌子好肯定質(zhì)量好，這是被誤導(dǎo)的結(jié)果，你沒有開十幾萬公里怎么知道質(zhì)量好，國內(nèi)沒有人統(tǒng)計(jì)老車的返修率，只希望人們不停換車，韓系是經(jīng)過考驗(yàn)了的，06年的勝達(dá)比同年的途觀，途銳，甚至歐藍(lán)德，車況都好的多，卻從來沒有人關(guān)注這個(gè)數(shù)據(jù)。

說錯(cuò)了吧，韓系車差勁也是在韓系車剛起步的時(shí)候，現(xiàn)在早是比較優(yōu)秀的車企了，這個(gè)是發(fā)展過程，也是一個(gè)必然。

相對(duì)于汽車業(yè)的發(fā)展來說，韓系車的發(fā)展也是相對(duì)慢很多的，不久日系美系和德系，但是韓系車絕對(duì)是后來居上的。剛剛起步的韓系車，質(zhì)量是非常的差勁的，半路拋錨是再正常不過了，并且有很多關(guān)于韓系車的代表如現(xiàn)代汽車半路出問題的報(bào)道，有的也是被說成了一種故事。那也是韓系車從起步到追趕的一個(gè)過程，這個(gè)過程和我們的國產(chǎn)汽車是一樣的，國產(chǎn)汽車以前也是不行的，要設(shè)計(jì)沒設(shè)計(jì)，要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，必須是使用別人的發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在不一樣了，有了一定的實(shí)力，有了研發(fā)和投入，有了自己的技術(shù)，當(dāng)然了，產(chǎn)品的競爭力也上來了，韓系也是一樣的，但是最少比國產(chǎn)汽車起步還是早的，目前來說，韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也是相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，并且靠自己的實(shí)力進(jìn)入了全球汽車銷售的TOP5，這是絕對(duì)實(shí)力的競爭，并不是單單因?yàn)闋I銷做的好。

對(duì)于一個(gè)品牌的產(chǎn)品來說，都是有一個(gè)發(fā)展過程的，這個(gè)過程會(huì)產(chǎn)生很多有意思的新聞事件，比如以前的奇瑞，有奇瑞奇瑞修車排隊(duì)之說，現(xiàn)在的奇瑞也是國產(chǎn)汽車的技術(shù)代表，有著非?？煽康漠a(chǎn)品。這都是一樣的。而汽車產(chǎn)品豐富，對(duì)于消費(fèi)者來說也是一種實(shí)惠，可以選擇自己最喜歡最認(rèn)可的汽車。

首先我不黑任何產(chǎn)品 中立去看待問題 好多人噴國產(chǎn)汽車差 我覺得任何事情都是兩面性 不能以偏概全 我們承認(rèn)國產(chǎn)有些車企是做的很差 不乏也有好的品牌啊 “主要是看車企是生產(chǎn)汽車做大資本，還是用資本努力做大汽車”至于進(jìn)口 或者合資 各人說各自的好 其實(shí)再好的汽車也有他的弊端 奔馳漏油怎么多年不一樣沒解決嗎 寶馬新能源車電池續(xù)航突然斷電 廠里解決不了 依然在售 國人依然很追捧 這就是國外汽車工業(yè)為什么好多品牌 在他們國家就是普通十幾萬國產(chǎn) 而中國消費(fèi)者卻硬是炒到翻倍 因?yàn)閲似毡閻勰教摌s 要面子

韓系車耐久性非常的，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)也不差，比大眾強(qiáng)

韓國車只是在中國銷量不太好。中國市場(chǎng)外，韓國車不管是質(zhì)量穩(wěn)定性，安全性還是銷量，都是僅次于日系的存在，比大眾都牛逼。

價(jià)格實(shí)惠

首先告訴你韓系車真的不差勁，其次告訴你它的質(zhì)量跟豐田差不多！

那就是不差

底盤差勁 太硬了 過減速帶前輪要飛起來舒適性太差 冷車啟動(dòng)就像機(jī)爪壞了一樣 發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)晃悠 1.6T市區(qū)電腦顯示14個(gè)油 高速10個(gè)油 雙離合還可以 頓挫幾乎感覺不到 別問為什么 剛提的kx5

這問題和餃子那么難吃，為什么每天還有那么多人在吃是一樣的⊙ω⊙

人家差勁嗎？