現(xiàn)在大部分的年輕人都比較趨向于形似跑車的轎車，這也使得大部分的廠商都往這一方面設(shè)計，之前的本田思域，由于在同價位中，外觀和動力都比較出色，從而贏得了消費者的熱捧，導(dǎo)致加價售賣。

然而在本月的18號現(xiàn)代菲斯塔正式上市，在市場上推出了一款價格相對合適的運動型轎跑車，很多人都在說，現(xiàn)代就是靠菲斯塔來打一次翻身仗的。

不過我個人覺得，菲斯塔的上市確實很驚艷，外觀運動潮流，配備雙離合，百公里加速也只要7秒左右，這完全可以媲美神車思域，看起來貌似是性價比最高的。

但是從保值率上來看，菲斯塔肯定不保值，當(dāng)然很多人會說10多萬的車說什么保值，對于土豪來說那肯定不算什么，但是對于手上經(jīng)濟比較緊的人來說，10多萬的車足以開上七八年甚至更久，此時就應(yīng)當(dāng)考慮各方面。

韓系車在國人眼中一直都不怎么被看好，大部分的人都會偏向于日系車以及國產(chǎn)車型，日系車本身就有買發(fā)動機送車的說法，這個也不可否認(rèn)，而國產(chǎn)車在這幾年技術(shù)上也相對成熟，這才導(dǎo)致韓系車在國內(nèi)確實沒有什么市場可言。

先來簡單介紹下菲斯塔這款車型，最近我也是一直在盯著這款車，咱們先來說說他的優(yōu)劣方面。

外觀方面的話，菲斯塔還是保留了現(xiàn)代車系的風(fēng)格，但是在車身線條和溜背式的轎跑設(shè)計下，確實多了很多運動的姿態(tài)，完全符合現(xiàn)在消費者喜歡的風(fēng)格，這也是一大亮點，能讓消費者為之驚艷的第一眼。

車身尺寸（長寬高）分別為4660*179*1425mm，軸距為2700mm。車身提供8種顏色可選。

內(nèi)飾采用現(xiàn)代家族式設(shè)計風(fēng)格打造，整體設(shè)計簡潔，各功能區(qū)按鍵劃分清晰。車內(nèi)配備了懸浮式中控屏幕，此外還配有三幅式平底方向盤。至于空間的話，后排會顯得比較窄，體型稍微胖一點的人可能會無法舒展腳。

動力方面，新車將搭載1.4T及1.6T高/低三種動力，分別為103kW、139kW和150kW，扭矩分別為242Nm、265Nm和265Nm。與之匹配的均為DCT變速箱。其中1.4T動力百公里油耗為5.2L。1.6T動力百公里油耗為5.7L。

無論是低配還是頂配，我覺得菲斯塔最大的亮點就是外觀的設(shè)計，這完全能夠為現(xiàn)代車扳回一城，至于能不能打個翻身仗，我覺得無論怎么說這都是現(xiàn)代車的一個新開始，符合大眾消費者的心理。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！有汽車大V答疑解惑，車主危難時刻緊急救助等，歡迎加入CMC車友會大家庭！

首先要說，菲斯塔是一款好車，時尚動感的設(shè)計，豐富的配置，先進(jìn)的動力總成，再加上11.98萬元起的價格，相對競爭對手更有競爭力的指導(dǎo)價，應(yīng)該說菲斯塔是一款很具誠意的新車。

從最值錢的動力總成來看，菲斯塔共有240 TGDi、標(biāo)準(zhǔn)版/高功率版的280 TGDi三款發(fā)動機，一共五種型號，全系指導(dǎo)價為11.98-15.48萬元。其中，高功率版280 TGDi發(fā)動機最大功率150kW，最大扭矩265Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅7.6秒，而作為菲斯塔最直接的競爭對手，本田思域220TURBO是8.7秒，大眾凌渡280TSI是8.5秒，使用1.8T發(fā)動機的凌渡330TSI也不過是7.9秒。

但是，要指望菲斯塔一款車來解救現(xiàn)代在中國的大局，期望值有太高了，一是菲斯塔所在的轎跑市場比較小，難以拉動整個企業(yè)發(fā)展；而是現(xiàn)代在中國主力北京現(xiàn)代正忙于完成銷售任務(wù)，而不是重塑岌岌可危的品牌。

比如幾代同堂的伊蘭特、索納塔和專為中國市場開發(fā)的名圖，都是迎合中國市場短期需求的投機行為，與中國市場消費升級的大趨勢背道而馳，長遠(yuǎn)來看，嚴(yán)重透支了現(xiàn)代的品牌形象。而隨著中國市場告別高增長，進(jìn)入到以快速升級為主要特征的新的發(fā)展階段，銷量下滑就成了必然的結(jié)果，即使沒有“薩德”事件，北京現(xiàn)代在中國的下滑仍然是不可避免的，現(xiàn)在，北京現(xiàn)代仍然對銷量的追求強過品牌高度。

如果仍以銷量為主要目標(biāo)，急于用銷量來維護(hù)失去的面子，那么就很可能在低價低質(zhì)的泥淖里越陷越深，這個全球前六的汽車品牌，最終折戟中國，將是大概率事件。（鹿鼎記）

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

韓系品牌，前兩年受到某些因素的影響銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，再加上本身其定位是介乎于國產(chǎn)自主品牌和日系品牌之間，而競爭力要弱于其他合資品牌，所以在這幾年里面，隨著國產(chǎn)自主品牌車型產(chǎn)品力的不斷提升，韓系品牌受到的擠壓是最大的！一方面產(chǎn)品力不如其他合資品牌，而性價比又不如我們的國產(chǎn)自主品牌，在這樣的雙重壓力下，最終的結(jié)果就是韓系品牌的整體銷量在日前的萎縮。有鑒于此，韓系品牌必須作出新的改變……

于是就在前幾天，北京現(xiàn)代的全新車型定位緊湊級運動型轎跑車型的現(xiàn)代菲斯塔正式上市。這款車型的產(chǎn)品定位和日系品牌本田的思域非常的接近。都是運動型緊湊級三廂轎車。外形設(shè)計方面，現(xiàn)代菲斯塔具有非常動感時尚，造型低矮，線條流暢的外形設(shè)計，也顯得非常年輕。是近幾年北京現(xiàn)代的所有車型里面，外形設(shè)計方面難得的佳作。具體來看，前進(jìn)氣格柵像一個咧著嘴笑的小青蛙，非常呆萌！討人喜歡！也具有非常高的辨識度。

而在車身長度方面，這款北京現(xiàn)代的運動型緊湊級三廂轎車是4.66米，軸距更是達(dá)到了2.7米。這就使得其內(nèi)部乘坐空間非常的寬敞實用，舒適度也非常高。在國內(nèi)汽車市場上銷售的緊湊級車型，想要取得好的市場銷量空間實用性是必不可少的！這一點無疑現(xiàn)代的菲斯塔是做到了。而在動力方面，其搭載的是兩款渦輪增壓發(fā)動機，分別為1.4t和1.6T，與之匹配的都是七速的雙離合變速箱。其中1.4t渦輪增壓發(fā)動機的功率是103千瓦，扭距為242牛米。而1.6t渦輪增壓發(fā)動機的功率則達(dá)到了140千瓦，扭矩則達(dá)到了265牛米！從動力數(shù)據(jù)來看還是相當(dāng)強悍的，再加上配合的是以換擋速度快和傳動效率高而著稱的雙離合變速箱。所以對其動力性表現(xiàn)應(yīng)該不用太過懷疑！另外，雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)也要好于一般的AT自動變速箱。若是調(diào)校得當(dāng)，其平順性也可以做的不錯，但如今各個合資品牌的雙離合變速箱，在調(diào)校方面差距還是比較大的，這就有待于我們在將來的試駕過程當(dāng)中來進(jìn)一步的體驗啦。

而底盤懸掛系統(tǒng)既然是定位為運動型緊湊級三廂轎車，這款現(xiàn)代的菲斯塔也是采用的前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨立懸掛。對于之前少有運動型車型底盤調(diào)校經(jīng)驗的韓系品牌來說，這是一個挑戰(zhàn)。而在配置方面，其全系列車型除了采用的都是七速雙離合變速箱的自動擋車型之外，還擁有esp車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測，4安全氣囊，倒車?yán)走_(dá)，倒車影像，另外，最低配車型仍然可以選裝天窗。無鑰匙進(jìn)入，無鑰匙啟動等等。而11.98萬元的起售價格也相當(dāng)具有吸引力。若再加上后期一些市場優(yōu)惠，則性價比更高！所以無論是從外形，動力，配置，底盤以及性價比各個方面來考慮，這款車型在目前的國內(nèi)汽車市場當(dāng)中還是具備非常強的競爭力的！而在上市時機方面，雖然大環(huán)境是我們國內(nèi)的汽車市場出現(xiàn)了自1990以來首次的銷量下滑。但現(xiàn)代菲斯塔的主要競爭對手東風(fēng)本田的思域也出現(xiàn)了諸多的質(zhì)量問題，這就給像北京現(xiàn)代菲斯塔這樣的新選手創(chuàng)造了很好的趕超機會！雖然大環(huán)境并不太好，但競爭對手卻在這個時候犯了錯，所以或許這正是好機會！

結(jié)論在前：菲斯塔擁有年輕人較為看好的外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計，加之不錯的動力配置和足夠有誠意的價格，在卡叔看來還是對這款車看好的。關(guān)鍵是，是菲斯塔算是給韓系研發(fā)新車有了一個突破性嘗試。如果菲斯塔能成功，韓系又能很好的總結(jié)經(jīng)驗的話，韓系在中國市場的“囧”境被打破是完全有可能的。

菲斯塔雖然早在北京車展亮相過，但對于不少人來說，這仍然像是一款“憑空出世”的新車。

產(chǎn)生這種印象無外乎兩個原因。一個是它在之前現(xiàn)代的族譜里沒有，屬于全新的車系，以至于在車展亮相時很多“專業(yè)老師”都搞不清楚它到底是怎么個定位。另一個則是外觀，確實與當(dāng)下的現(xiàn)代太分裂了。

不過伴隨著這款車的正式上市，基于它的配備情況和11.98-15.48萬元的價格，它的脈絡(luò)也漸漸清晰起來，而且普遍持“樂觀”態(tài)度。在卡叔看來，對于菲斯塔首先要肯定它的研發(fā)思路，成與不成都應(yīng)該肯定。如果菲斯塔最后成功了，它則很可能成為韓系下一步的指引方向之作。

韓系的“囧”和突破方向

韓系這兩年在不少人的印象中似乎跟法系差不多——怎一個“慘”字了得。然而你真要是查數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)這多少有點想當(dāng)然。

說起亞“慘”或許還湊合，但現(xiàn)代的情況雖然算不上樂觀，但其實還好。比如轎車，領(lǐng)動的銷量一直很硬氣，SUV里ix35、途勝和ix25賣得也都足以讓法系羨慕嫉妒恨。

再進(jìn)一步看韓系熱銷與冷門的品種，會發(fā)現(xiàn)它們擅長的仍然是中低價區(qū)——哪怕現(xiàn)代也不例外。像中高價區(qū)的索納塔、全新勝達(dá)，真實情況確實是有點“慘不忍睹”。

另一個特點或者方向，則是本土化與應(yīng)景的設(shè)計。ix35的成功很能說明問題。不要認(rèn)為ix35成功完全靠低價，其實考慮終端價和配置，它的價格跟市場比只能算正常。用老車?yán)さ淖龇m然不值得肯定，但ix35在設(shè)計上充分考慮到了目標(biāo)市場的需求仍然是關(guān)鍵。這都要歸功于本土化。

而此次上市的菲斯塔，在延續(xù)了（中低價、本土化）這兩個特點的情況下，還做到了創(chuàng)新性設(shè)計，這也是卡叔覺得它有可能成為方向指引之作的主要原因。

菲斯塔的亮點要顯著優(yōu)于以往的韓系車

卡叔：算起來，現(xiàn)代的本土化車型不算少了，但都缺乏亮點。

老鐵：呵呵！都像ix35這樣老車?yán)?，能有亮點嗎？

卡叔：然而菲斯塔肯定是個突破了。好不好看暫且不說，至少它在設(shè)計的突破、整車比例的協(xié)調(diào)性、整車的完整性，以及工藝水準(zhǔn)等很多方面，應(yīng)該說比現(xiàn)代的全球車還要強。

老鐵：我知道卡叔不喜歡菲斯塔的外形。不過這款車從反饋來看都覺得挺漂亮的，我也覺得挺漂亮的。

卡叔：我也看到了?；蛟S這就是代溝吧，哈哈！不過說實話，我只是不喜歡菲斯塔的那張嘴，其他地方都還好。尤其側(cè)面、尾部的線條，覺得還相當(dāng)漂亮。

無論你覺得菲斯塔的外形是否入眼，至少它的設(shè)計創(chuàng)意是到了，而且據(jù)說它的設(shè)計團(tuán)隊也足夠強大。從車身比例來看，它也不是一款“湊合”的作品，這都顯現(xiàn)出現(xiàn)代確實對于中國市場的重視。按照現(xiàn)代的說法，他們在設(shè)計的時候做了大量的本土化調(diào)研，這恐怕也是其目標(biāo)群體普遍反映其外觀好看的原因。

還有內(nèi)飾，從材質(zhì)、造型、工藝等很多方面，都可以看得出是“較高標(biāo)準(zhǔn)”的，沒有過于隨波逐流，同時又符合潮流，整體感等方面也很用心。

老鐵：只是空間好像不夠大，這一點不太像本土化。

卡叔：這肯定是要有取舍的。應(yīng)該說是向外觀妥協(xié)了。這也與其定位有關(guān)：畢竟主攻小年輕嘛，后排沒必要那么拖家?guī)Э?。更何況，它的后排也只是不那么“超級大”，局促還是算不上的。和核心競品比，也在正常水平吧。

說了半天設(shè)計，這固然很重要，但菲斯塔也不能光“靠臉吃飯”。既然是年輕運動范兒，有兩個基礎(chǔ)的東西是必須有的。一個是性能表現(xiàn)，另一個就是性價比。

菲斯塔的硬件配備、表現(xiàn)和性價比也都比較到位

卡叔：至少在硬件層面，現(xiàn)代給菲斯塔的配備還是很盡心的。

從尺寸空間來看，菲斯塔屬于緊湊級車，核心競品也很明確——基本上就是拿來對標(biāo)思域的。當(dāng)然，昂克賽拉也算，往下的名爵6，以及剛上市的領(lǐng)克03都可以算。

然而在底盤應(yīng)用、或者說懸掛等級上，現(xiàn)代是挪用了一些旗下B級車技術(shù)的，例如同級現(xiàn)代不可能有的多連桿后懸掛。動力總成，也是1.4T起步，而且1.6T也不是噱頭，甚至算是主打動力了。

卡叔：現(xiàn)代這種搭配很明顯是針對思域的搭配而來的，而且刻意地想壓思域一頭。

菲斯塔的1.4T從價格配置來看，是拿來對標(biāo)思域1.0T的。排量數(shù)據(jù)擺在那，所以性能不用比了，菲斯塔的優(yōu)勢非常明顯。價格上，菲斯塔的舒適版11.98萬元，比思域1.0T CVT的12.79萬元有8000元優(yōu)勢，配置則多了10.25寸大屏、倒車影像、雷達(dá)、側(cè)氣囊這些，但也少了天窗。如果覺得天窗是“剛需”，菲斯塔1.4T還有運動版，指導(dǎo)價比思域貴2000元，配置則是壓倒性優(yōu)勢。

主打的1.6T對1.5T層面，菲斯塔是13.38萬元，思域是13.99萬元。性能數(shù)據(jù)上還是菲斯塔占優(yōu)。雖然思域這套組合很厲害，秒天秒地秒空氣，但菲斯塔1.6T版本的實測效果也很猛，動力層面打平手是沒問題的。配置上，菲斯塔多了皮座和全LED大燈，然后10.25寸屏比思域的7寸屏更大，還有自動頭燈、后視鏡電動折疊等，思域的優(yōu)勢只是自動空調(diào)。所以綜合看菲斯塔在性價比上還是比較給力的。

老鐵：現(xiàn)代和本田，還是沒法比吧？卡叔這么直接比配置價格，好像不夠有說服力。

卡叔：沒錯。不過，第一，菲斯塔這個車憑借其配置和設(shè)計誠意，吸引力還是可以的。這個價位段的消費者，對品牌的敏感度還好，所以菲斯塔還是有得玩。第二，如果菲斯塔死守著指導(dǎo)價還是夠嗆。不過從領(lǐng)動這些車的優(yōu)惠來看，菲斯塔未來給出較大幅度優(yōu)惠是可期的，這跟思域的差價就實質(zhì)性拉開了。

往下其實還有一個參考，即賣得不錯的名爵6。11.78萬元的名爵6自動豪華應(yīng)該算是其主力了，菲斯塔1.4T和1.6T運動版都可以和它對標(biāo)，指導(dǎo)價差價也就1.2-1.6萬元。名爵6的優(yōu)惠幅度并不算大。換句話說，菲斯塔如果未來優(yōu)惠給力，做到與名爵6幾乎同價競爭，誘惑力也是不可小覷的。

小結(jié)

老鐵：我來總結(jié)一下。雖然卡叔不喜歡菲斯塔的外觀，但卡叔還是看好這款車的前景的。原因是年輕人普遍覺得這車漂亮、比以往的現(xiàn)代車都漂亮，包括內(nèi)飾設(shè)計等等都到位。再加上基礎(chǔ)平臺不錯，動力配備給力，配置價格也都足夠有誠意。

卡叔：說到這個“誠意”，其實大家可以把菲斯塔和領(lǐng)動去比一比，會發(fā)現(xiàn)同配置的情況下菲斯塔并不比領(lǐng)動貴。當(dāng)然還是那句話，是指導(dǎo)價。按照韓系的習(xí)慣，菲斯塔最終還是要有足夠多的優(yōu)惠才真正吸引人。

最后的關(guān)鍵，是菲斯塔算是給韓系研發(fā)新車有了一個突破性嘗試。如果菲斯塔能成功，韓系又能很好的總結(jié)經(jīng)驗的話，韓系在中國市場的“囧”境被打破是完全有可能的。

希望我的回答能幫助到你！如果覺得我的回答不錯，請關(guān)注我喲~