現(xiàn)代和起亞是同一個集團下的兩個品牌，兩者在全球市場都屬于主流，但兩者在國內(nèi)市場的表現(xiàn)差異很大。究其原因，首先是品牌影響力不同。

憑心而論，雖然同為一個集團旗下，但在中國人心目中，現(xiàn)代還是要比起亞高級一些。尤其在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，對于現(xiàn)代還是比較認可的，而起亞相對要差很多。甚至在知名度上起亞比現(xiàn)代都差很遠。

名義上，起亞是一款合資車，可起亞的地位早已經(jīng)被國產(chǎn)車超越了。即使采取大范圍的降價措施也沒能夠挽回它下滑的頹勢，怪就怪它車身減配太嚴重了。

首先，要說韓系車朝夕不保，確實言過其實?？纯捶ㄏ弟嚨匿N售量就明白，所謂朝夕不保的，那是絕對輪不到現(xiàn)代起亞汽車，好歹銷量也幾十萬臺了。其次，說到韓系車中SUV的表現(xiàn)，確實不算太好，下滑的也是十分嚴重，但憑借一直的穩(wěn)定性，目前還能勉強維持。問題不在什么薩德，主要還是產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及韓國人在中國經(jīng)營戰(zhàn)略出了小問題，有人說韓國人對中國人太過傲慢了，我想傻子都不會信，既然傲慢就直接退出得了，為何一直要搞什么高配低價，一再降價，他傻呀！所以還是策略出了問題。2018年現(xiàn)代起亞汽車全球銷量740萬輛，分分鐘秒殺國產(chǎn)汽車。其發(fā)動機也是沃德十佳的?？?，2019年在北美市場又獲得最佳SUV稱號（質(zhì)量，操控性，舒適度）。之后又獲得國際WRC汽車拉力賽年度冠軍，2018年其質(zhì)量在中國排名第一，在美國質(zhì)量調(diào)查中前十中也占據(jù)兩席。也因為現(xiàn)代起亞的優(yōu)良表現(xiàn)，妥妥的進入世界前五汽車制造商。當然，如果策略不變可能問題越來越嚴重，但倘若起亞開始改變策略，那么國產(chǎn)車和他還真不是一個數(shù)量級的，無論質(zhì)量，產(chǎn)量，品牌影響力都是國產(chǎn)車望塵莫及的。單拿國產(chǎn)所謂的領克01來說，貌似高大上，但轉(zhuǎn)軸生銹，按鍵松動，動力下降……問題很多，汽車質(zhì)量問題284項，一直高居不下。所以，切勿夜郎自大，國人還是冷靜點，不要盲目，最起碼拿幾個國際獎項再來說說，不然鬧笑話！其實還是希望國產(chǎn)車越來越好，拋開外界傻乎乎的所謂“愛國情節(jié)”（我覺得真正的愛國是用好東西，生產(chǎn)好東西，不讓國人用假貨用劣質(zhì)貨，讓偽劣產(chǎn)品無處遁形）不說，個人還是認為理性消費是國人最為需要的。美國之所以強大，就在于其包容性很強，結(jié)果百花齊放，形成良性競爭，國家強大也是自然，我們也從未聽說過美國人因愛國而抵制國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的。而回顧歷史，我們國家唐朝時期的鼎盛也和極強的包容性密不可分。當然，包容不是容忍，是承認別人的優(yōu)點，提升自己不強的點，達到共同進步（真正的進步不是擊敗別人，讓別人走投無路，一家獨大）。所以面對韓國車，我們更應理性看待，好，它好在哪里？壞，它壞在哪里？有什么優(yōu)點值得借鑒？以及對比其他車型有什么優(yōu)劣，是不是適合我，才是選擇的關(guān)鍵，也是消費思維成熟的標志，更是國家持續(xù)進步的基礎！

開過韓系車的都知道，省心耐用，不象噴子們黑的那樣差。也許由于政治原因和水軍原因，韓系車在國內(nèi)銷售確是不怎么樣，但憑心而論，實用省心。

韓系在中國銷售的都是低端車型，換句話說別人本身就不太注重中國市場，離開中國市場對于車企來說基本上沒什么影響，人家的戰(zhàn)略目標是全球市場，現(xiàn)代再差也是世界第五大汽車制造商，中國汽車不行，離開中國本土市場全得死，若干年后汽車普及率飽和后如果還沒有打開國際市場照樣全都關(guān)門，那些自吹自擂吹逼國產(chǎn)垃圾渣渣的人就是井底之蛙，認不清形式…………

韓系車起步晚國產(chǎn)車幾年，但放眼今天的技術(shù)和銷量已經(jīng)領先國產(chǎn)車10-50年，韓系研究技術(shù)質(zhì)量，國產(chǎn)車研究水軍和窩里斗，所以在這中國大環(huán)境下，韓系死于國產(chǎn)水軍，但有的水軍在窩里斗情況下死得更快。個人見解

醒醒吧，韓系車不好，為啥國產(chǎn)車很多有韓系車的變速箱？很多城市出租車除了大眾就是韓系車？買車和愛國沒關(guān)系，別自作多情了，錢是自己的，韓系車也是世界品牌，網(wǎng)上搜搜，國產(chǎn)車今年倒閉八家了，韓系車不是十全十美，但也不是你的說的那么差

說韓系朝不保夕的是自欺欺人，韓系車全世界開賣，國產(chǎn)車多數(shù)在國內(nèi)，還相互斗，沒有將精力放在研發(fā)質(zhì)量上，油耗，壽命經(jīng)不起考驗。

上綱查一下現(xiàn)代今年全球的汽車銷量，再看一下在中國的銷量，恐怕中國所有的車企加在一起也不及現(xiàn)代一家的銷量，中國車企還需更加的努力追趕。

我只能說沒中國 現(xiàn)代起亞2018年SUV銷量世界第五 第七，

2019年上半年 現(xiàn)代起亞SUV銷量，第四 第五

首先我們來說說韓系車為什么會在中國市場朝不保夕！

因為在中國的汽車市場上有著民族品牌的強勢崛起，有著德系車的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有著日系車的穩(wěn)定性還有虎視眈眈的美系車！那么沒有自身特點的韓系車那肯定是腹背受敵 僅靠自己靚麗的外表和沒有特色的性能，那也是堅持不了多久的！所以遭受巨大的夾擊造成銷量下滑，廠區(qū)關(guān)閉的情況！起亞現(xiàn)代都是韓系車中的代表性品牌！

那么韓系車的SUV車型在中國的影響力如何呢？

其中韓系車SUV品牌中最占有市場地位的就是起亞獅跑 起亞智跑 現(xiàn)代途勝 現(xiàn)代IX35 全新勝達最具代表性車型！但是韓系車在中國一直是走的老套路，低價高配的路線。由于國產(chǎn)SUV的崛起，讓這個套路行走起來更加艱難，現(xiàn)在國產(chǎn)SUV車型在價位20萬以內(nèi)的車型可謂是大把的供人們選擇 其中就有國產(chǎn)車的驕傲 哈弗，哈弗SUV其中又有 H2 H6 H9 還有長安車系的cs35 cs55 cs75 cs95 比亞迪的元 宋 唐 傳奇的GS4 GS8 還有VV7 領克等等這些車型。這些車型無論是在配置 還是性能 或者再到外觀上沒有一項是輸給起亞現(xiàn)代的SUV車型，反而是韓系SUV車型在更新?lián)Q代上一直跟不上國產(chǎn)車的腳步。自然而然的就不會有太多人關(guān)注韓系SUV車型。反之韓系車既要跟崛起的國產(chǎn)車競爭又要被德美日系車的打壓！這樣韓系車的日子就更是雪上加霜，銷量也就自然而然的差。在我看來現(xiàn)在的韓系車已經(jīng)是淪為了二線品牌，德美日系車已經(jīng)不是它能夠抗衡的了。所以國產(chǎn)車要超越那也只是時間的問題！

總之小編認為現(xiàn)在的韓系SUV車也就比國產(chǎn)SUV車的影響力高那么一點點！畢竟韓系車還是有著合資車的外衣！它雖然沒有多大的優(yōu)點但是缺點也不多！屬于中規(guī)中矩的車系。但是由于現(xiàn)在韓系車的處境確實比較艱難，所以國產(chǎn)自主品牌再經(jīng)過一段時間的市場磨練，肯定是能夠與其抗衡甚至是超越！這樣的話 韓系SUV車在中國市場的影響力就會慢慢退去！

伊蘭特那個憨憨車就夠國產(chǎn)車研究二十年了，別說什么勝達，索蘭托了。

韓系車本來還可以。特別是早期的北京現(xiàn)代用零部件組裝方式生產(chǎn)時，掙了不少。隨著日系車的走強，大眾的315晚會的事情，如果沒有薩德事件，韓系還是可以的，所以一個企業(yè)永遠沒有國家強大，這也算是國策的犧牲品吧！

世界上最苛刻市場是美國，在美國市場，大眾本田被打出原型。

根據(jù)去年美國權(quán)威專業(yè)機構(gòu)排名，新車一二年內(nèi)故障率最低排名前三名全部來自現(xiàn)代起亞。

在美國市場，能夠生存企業(yè)除了本土企業(yè)之外，就是豐田，標致雪鐵龍，現(xiàn)代起亞。

有一句話，叫中國的大眾本田，世界的豐田標致雪鐵龍。

這貼絕對是車黑寫的，滿大街的韓系，保有量驚人，特別是領動，朗運i35，k3，福瑞迪，可見度高到無朋友，何來你說的情況阿？

自主品牌、德系車、日系車在中國市場的銷量，都有著或大或小的增幅，但韓系車在中國的日子可謂是步履維艱了，不僅銷量巨幅下滑，還導致4S店門可羅雀、工廠接連停產(chǎn)等一系列問題接踵而至，更重要的是韓系車近年來在國內(nèi)的品牌地位和實力還在不斷下降......

現(xiàn)代汽車在華的合資企業(yè)北京現(xiàn)代，原本在2017年制定的年銷目標是125萬輛，其在2016年實現(xiàn)了全年114萬輛的成績。但實際上，現(xiàn)代汽車2017年中國市場總銷量為78.50萬輛，同比減少31.3%。其中處于低谷的4-6月月均銷量僅為3.5萬輛，與2016年相比銷量驟減60%以上。

車型多代同堂戰(zhàn)略的弊端已經(jīng)顯露

韓系車能在前幾年實現(xiàn)突飛猛進的銷量，有很大原因是來自于多代同堂的戰(zhàn)略。確實，現(xiàn)代算是多代同堂的始祖，憑借著多代同堂，現(xiàn)代在新車拓展速度上有了很快的發(fā)展速度。

伊蘭特這款車在中國甚至是“4代同堂”在銷售（伊蘭特、悅動、朗動、領動），ix35和全新ix35,九代索納塔和全新索納塔也同樣同時在售。導致其競爭力越來越差，價格卻降不動了，銷量一年比一年差。過度細分市場反而會造成品牌內(nèi)部車型內(nèi)斗。

雖然多代同堂在短時間來看是好事情，但隨著時間推移，老款車型在設計、配置、空間、做工、隔音等方面都已經(jīng)跟新的主流新車差距越來越大。

2、

薩德事件造成反韓情緒嚴重

薩德事件，雖然是政治層面的事情，但是在民眾之間卻也引發(fā)了大規(guī)模的反韓情緒，跟幾年前日系遭抵制一樣，薩德也讓很多人開始抵制韓貨。但是韓系車和日系車不一樣的是，并沒有什么特別強的領域，也很少有忠實的韓系車粉絲，所以韓系車的銷量才如此暴跌。

3、

在銷量上也被眾多自主品牌反超

在2014年的時候，現(xiàn)代和起亞在中國的銷量之和是中國自主品牌吉利汽車的6倍

，然而僅僅3年后，韓國車企巨頭就被吉利甩在了身后。2017年現(xiàn)代在中國的銷量僅為82萬輛，起亞更摻，總銷量才35.95萬輛，合并加起來都不到118萬輛。而咱們中國的吉利汽車，早在去年11月份就達到了109萬輛的銷量，其中11月份的銷量高達14.1萬輛，全年銷量接近125萬輛，比現(xiàn)代和起亞的銷量之和還要多出幾萬輛。

不僅在銷量上被幾家自主品牌反超，在產(chǎn)品力上與自主品牌車型的優(yōu)勢也不再明顯，曾經(jīng)依靠高顏值、高配置和高性價比取勝的韓系車，如今面對幾乎全面提升的自主品牌產(chǎn)品，已經(jīng)顯得力不從心了。像吉利、榮威、奇瑞這幾個自主品牌經(jīng)過多年努力，設計、做工、質(zhì)量、完善度都有了不少的提升，而且在語音識別和人機交互上做得比大部分合資還好，不再需要靠低價來吸引客戶。

不僅如此，在品牌的影響力上，自主品牌也并不比韓系品牌差多少，尤其是當WEY 、領克，星途等自主豪華品牌在明年起勢之后，韓系車型在老百姓心中也不再有優(yōu)越感。

4、

2018年韓系車路在何方

其實在2017年年底的時候，韓系車銷量有過一波觸底反彈，12月在中國售出12.06萬輛汽車，雖同比減少17.4%，但是自2016年12月以來單月銷量首次突破10萬輛。但這也是因為大幅度的優(yōu)惠，并且價格下探驚人，銷量才會快速上升的重因。

現(xiàn)代汽車2018年制定的目標也為90萬輛，僅僅恢復到了2012年的銷售水平。其實這個目標定的還是比較現(xiàn)實的，韓系車目前的主要競爭對手已經(jīng)不再是德系和日系車型了，自主品牌才是最大的競爭對手。 其實，韓系車受中國品牌的沖擊更嚴重，現(xiàn)在的吉利、傳祺、比亞迪、上汽，奇瑞等品牌，無論是造型、做工、配置等方面，哪一點會比韓系車差，并且價格比韓系車低出 在面對如今自主品牌的強勢表現(xiàn)，不知道現(xiàn)代起亞要拿出什么樣的表現(xiàn)才能翻身。

平心而論，韓系車比國產(chǎn)車好很多。由于種種因素導致韓系車國內(nèi)銷量下滑嚴重，因此很多人認為韓系車不行了。但是實際上了解韓系車的朋友，不會輕易說韓系車不行，反而是對韓系車比較欽佩和認可的。

近年來韓系車銷量下滑嚴重，很大一方面原因是來自于國產(chǎn)車的沖擊。韓系車相比德系車、美系車還有日系車、法系車算是晚輩，作為后來者想要居上，需要拿出實力和誠意來的。在擁有不錯質(zhì)量的同時，韓系車還比較便宜，也獲得了不少消費者的認可。那時候國產(chǎn)車還是一無是處，韓系車一下子就在國內(nèi)火了起來。

但是好景不太長，自主品牌汽車不斷進步，憑借更高的性價比，極大的沖擊力韓系車。恰恰此時又出現(xiàn)了薩德事件，令韓系車雪上加霜，一蹶不振。自主品牌汽車的強大，沖擊的不僅僅有韓系車，還有法系車和美系車。自主品牌汽車的崛起，對德系車和日系車的影響不算太大，主要因素包括品牌、品質(zhì)等。

自主品牌汽車雖然比以前強大了不少，但是核心的東西依然不足，這方面與韓系車相比還是有差距的。汽車三大件，發(fā)動機、變速箱還有底盤，韓系車都有出色的產(chǎn)品，可以完全獨立自主制造汽車，可以不受他人控制，自主品牌汽車卻不行，更像是組裝廠。目前國產(chǎn)車銷量主要是國內(nèi)，但是韓系車已經(jīng)走出國門，并且在汽車工業(yè)發(fā)達的歐美地區(qū)銷量很好。

韓系車可以走進國內(nèi)，但是國產(chǎn)車還走不進韓國，這就是差距，不用說太多。

開過現(xiàn)代起亞，沒什么明顯的亮點，最大的亮點就是超級省心，什么也不壞。但是底盤跟日系一樣，真心不行。跟德系 美系差遠了！

我的老板在韓國買輛新獅跑，柴油的，開了四年了，跑了十萬公里，今天告訴我，啥都沒換過，準備明天換兩個前輪輪胎。

我的伊蘭特現(xiàn)代十多年，十多萬公里了很好開。我60多歲了，87年駕照，以前什么品牌的車都開過，我感覺北京現(xiàn)代還是不錯的。

社會上就是有種人歡喜說三道四的說人家，這不好哪不好的。一會說什么車怎樣不好，一會說哪車什么不好。不知這種人是什么專家？你就是造車專家你也造不出十全十美的車來。機械的轉(zhuǎn)動的東西什么時間出現(xiàn)故障難以保證。只能積累經(jīng)驗，提高材質(zhì)。這些老是喜歡說這說哪的槍手們，不要自已為已。你有本事去造一輛十全十美的車。這才是你批評人家之本事。

2018款現(xiàn)代ix35已經(jīng)使用一年多了，整體感覺不錯，綜合油耗7.4，性價比高，還省心。但是小毛病有，一是簡配，中控中間儲物盒都是使用低端塑料；二是輪轂里面會生銹，估計大多數(shù)車都會；三是腳踩油門按喇叭震腳，估計是設計原因；四是隔音棉，隔熱棉沒有看到，估計也都是使用質(zhì)量不好的棉。

物美價廉，韓系車不錯

現(xiàn)在基本已看不到這兩個品牌的車。起亞裁員很多。

本身品牌、價格、質(zhì)量、油耗等方面都不太突出，還和中國搞矛盾

新勝達省油、好開丶安全性能好。點個贊！

韓系車在中國市場，雖然干不過大眾、本田、豐田的銷量，但是，韓系車三大件的技術(shù)卻比國產(chǎn)車要優(yōu)秀。

韓系車確實是日落西山，首先韓國車品質(zhì)基本和我們優(yōu)秀的國產(chǎn)車差不多，關(guān)鍵韓國是一個車數(shù)據(jù)造假嚴重，什么油耗數(shù)據(jù)啊，什么排放數(shù)據(jù)啦，另外韓國其實就是一個半殖民地，民族自尊心又極其狹隘而又強大，內(nèi)心無比齷鹺而又脆弱，看看韓國的明星和韓國體育界的丑聞就知道了，韓國汽車還是算了吧，沒錢我就買個國產(chǎn)開開，有錢就買德系燒燒，經(jīng)濟實用，故障低，保值率高就選日產(chǎn)車了，韓國車還是算了。

在中國，韓糸車是夾在德日美和中國本土車的所在，步履只會越來越艱難。

國產(chǎn)車在質(zhì)量與性能上不次于韓國車，為什么要多花錢買韓系車？就好比國產(chǎn)手機跟韓國手機已經(jīng)差不多了，甚至還略勝一籌一樣。在這種情況下腦子有病買韓系車。

韓系車家用還是可以的，就是品牌影響力差點。其它挺好的。

俺反正不會去買南朝鮮品牌的車，有銀子了買德系車，圖實惠了買小鬼子的車，心里想自己是中國人時買國貨

你的車應該是韓系車吧？需要得到別人的認可？

一個連WRC都不敢去的無賴天堂還有臉嘲笑韓國車，有能耐你們也拿錢雇傭歐洲工程師調(diào)教一臺你們自主的車拿冠軍呀，世界第一窩里橫，在自己國家還被老黑給罵了

平心而論——是這個“憑”嗎？

我曾經(jīng)開過二臺現(xiàn)代車，都是在五六萬公里出現(xiàn)不同的毛病，特別是ls35，5萬公里以后，油耗高的嚇人，高速9～10個油，市內(nèi)13個油，不到六萬公里賣了，非常不靠譜！

不是黑韓系車 是真的不行 中國的消費者是最理性的 釣魚島事件 中國跟日本鬧成這樣 日本車照樣在中國好賣啊

在今天車價日趨下降、選擇日益增多的今天，不建議買韓國車。多問問就知道了。

韓系車市占率4%，自主品牌市占率44%

韓系起亞的車還是不錯的，經(jīng)久耐跑，本人04的起亞千里馬還在跑呢