就好像泰國想興建克拉運河取代馬六甲海峽，尼加拉瓜想修建尼加拉瓜運河取代巴拿馬運河一樣，靠近蘇伊士運河的以色列，對于這條每年給埃及帶去大量真金白銀收入的運河，不可能不眼饞。以色列為什么不自己修一條運河打破國際上對蘇伊士運河的依賴？很明顯技術(shù)上很困難，經(jīng)濟(jì)上不劃算，而且風(fēng)險還大。
其實以色列一直都對蘇伊士運河有想法，第三次中東戰(zhàn)爭以色列就直接攻占了西奈半島與蘇伊士運河周邊地區(qū)。相對于自己修建一條運河，其實以色列當(dāng)年直接占現(xiàn)成的更容易，不過綜合考量之下，以色列壓根兒沒有建設(shè)蘇伊士運河二線的能力，而且就算建成了，恐怕不是給以色列疏通后路，反而是添堵。
展開地圖很容易發(fā)展，紅海北部至“V”形的西奈半島，被分成兩個海灣，西部是蘇伊士灣，東部是亞喀巴灣也就是以色列所說的埃拉特灣。船舶進(jìn)入蘇伊士灣繼續(xù)北上，就是蘇伊士運河，通過以后就進(jìn)入地中海的范圍之內(nèi)。以色列與埃及緊鄰，在亞喀巴灣沿海有一處很短的海岸線，有個港口城市叫做“埃拉特”。
所謂的以色列版蘇伊士運河，就是開鑿一條從埃拉特港到地中海沿岸的運河，如果按照距離最近考慮應(yīng)該是到加沙地帶。理論上的這條運河，距離蘇伊士運河并不遠(yuǎn)，通航的話也不是不可以。不過猶太人向來精明，如果這條運河開鑿起來真的和想象中一樣那么容易的話，以色列早就開始進(jìn)行了。
首先是技術(shù)層面的困難。相對于海拔甚低的蘇伊士地峽，以色列運河所處的區(qū)域大多都是海拔比較高的戈壁荒漠地方，地質(zhì)非常堅硬而且土石運輸量巨大，挖起來無異于愚公移山。更何況開挖運河也需要大量淡水供應(yīng)，當(dāng)年蘇伊士運河與巴拿馬運河也是先修建引水渠再建運河，以色列本來就淡水奇缺，更別說這般了。地層堅硬、工程量太大而且匱乏淡水是以色列目前難以逾越的巨大障礙。
雖說以色列經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)，不過作為以色列在紅海沿岸唯一港口的埃拉特，城市規(guī)模其實并不怎么樣，一直發(fā)展得不溫不火。主要原因還是亞喀巴灣平均海水深度不夠，分布著大量的珊瑚礁群，在開發(fā)旅游方面有諸多優(yōu)勢，比如埃及沙姆沙伊赫就靠此發(fā)展成了世界著名潛水勝地，可在航運領(lǐng)域，珊瑚礁等太多于航行安全不利。就算以色列運河開挖成功了，亞喀巴灣擋在那里，大中型船舶也很難通過。
中東地區(qū)依靠石油致富的國家很多，然而像以色列這般依賴工業(yè)化成為發(fā)達(dá)國家的卻只此一家。以色列經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，但畢竟只是個彈丸之地經(jīng)濟(jì)實力非常有限，每年以色列都要花費大量的資金用于軍事領(lǐng)域、科技研發(fā)與水資源利用等，關(guān)乎以色列生死存亡的關(guān)鍵領(lǐng)域，相對來說開發(fā)運河并不要緊，而且如果硬要開挖運河，經(jīng)濟(jì)成本考慮實在是不劃算。
何況亞喀巴灣以色列只有一小段海岸線，大部分都被埃及與沙特所擁有，亞喀巴灣的入口仍舊在阿拉伯國家手中。對以色列來說，沒有西奈半島，運河挖了也沒用，可有了西奈半島就沒必要開挖新運河。目前，以色列的主要經(jīng)貿(mào)伙伴集中于歐美，對蘇伊士運河的依賴其實并不多，何況以色列跟埃及的關(guān)系也不算太差，如果就為了運河每年帶來的那幾十億美元通航費，那以色列開挖新運河實在不明智。
因為不劃算啊。經(jīng)濟(jì)上不劃算，政治上也不劃算。如果以色列敢這么干，無異于是斷了埃及的財路，跟埃及決裂。如果這樣，那還不如直接把蘇伊士運河搶過來算了，費那勁干嘛。
一、經(jīng)濟(jì)上不劃算
如果以色列要修建一條和蘇伊士運河平行的運河，那么它起碼要面臨兩個大問題。
一是運河里程太長，二是運河所經(jīng)過的地區(qū)的地形太復(fù)雜。
從上圖中可以明顯看到，以色列若想在自己領(lǐng)土內(nèi)修一條和蘇伊士運河平行的運河，那么它的運河長度起碼是現(xiàn)在蘇伊士運河的兩倍。工程量要翻翻。
并且，以色列的南部是內(nèi)蓋夫沙漠，沙漠的五分之四都是山區(qū)。
這就相當(dāng)于說，以色列的運河要從一片平均海拔高度為五百米的沙丘地帶穿過，環(huán)境惡劣不說，運河的工程量也是極大。修好之后還要靠船閘才能保持通航。而蘇伊士運河經(jīng)過的區(qū)域是一覽無遺的平地，路程短，且無需建船閘。
這樣算下來，假設(shè)蘇伊士運河的投資是一百億，那么以色列運河起碼是三百億。
投入那么多的財力，修好之后，通行費該怎么定價？定價比蘇伊士運河高，人家商船肯定不愿意走；定價差不多，那以色列必然血虧。收回建運河的成本，遙遙無期。
當(dāng)然了，以色列的運河不一定非要和蘇伊士運河平行挖。事實上，以色列還有一個更合適的路線可走。
這條線路沿著以色列和約旦的邊界走，其優(yōu)勢在于這條線路的中斷和北段分別是約旦河和一條大裂谷，可以直接利用，而南段雖然要開鑿一段運河，但地勢平坦。
上世紀(jì)八十年代，以色列總理曾經(jīng)一度打算開鑿這條運河。計劃耗資6.85億美元，工程預(yù)計為10年。然而最后不了了之。
不了了之的原因非常悲劇——因為這條運河一旦挖通，那么地中海和紅海的海水會倒灌進(jìn)運河，以色列、約旦、巴勒斯坦的淡水就都被海水沖走了。
以色列本來就是缺水的國家，如果因為修運河導(dǎo)致沒水喝了，那顯然是得不償失。（南段可以挖，不影響用水問題。中國企業(yè)對這個項目非常感興趣）
二、政治上不劃算
蘇伊士運河是埃及的重要財政來源，運河每年的通行費大約占財政收入的六分之一。
注：2015年埃及的財政總收入大約是300億美元，其中靠收取蘇伊士運河通行費，埃及就獲得了大約52億美元的財政收入。
可想而知，如果以色列敢修運河，影響到埃及的收入，埃及必然要跟以色列翻臉。
在中東國家中，埃及和以色列的關(guān)系算是比較好的。當(dāng)年以色列四面為敵時，埃及是第二個主動向以色列示好的國家（第一個是約旦）。給了以色列很大的幫助。
但是，如果以色列敢挖運河，埃及翻臉是必然的結(jié)果。而埃及一旦翻臉，用武力掐斷以色列的這條運河在紅海的入口，簡直不要太簡單了。
因為，亞喀巴灣的入口蒂朗海峽，分別被埃及和沙特所控制。如果埃及不讓出入以色列運河的商船走蒂朗海峽，那么以色列的這條運河就完全沒有用。第二次中東戰(zhàn)爭前，埃及就這么干過，不讓以色列的船通行。氣的以色列牙癢癢，但又無可奈何。
如果以色列想要打破埃及的這種封鎖，要么把問題捅到國際上，讓聯(lián)合國裁決；要么通過武力，揍埃及一頓，逼埃及就煩。
前一種辦法，非常低效率；后一種辦法，倒是可行。但問題在于，以色列都敢揍埃及了，它干嘛不直接搶蘇伊士運河呢？
以色列的地理位置確實重要。而且未來如果有更大的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，將越來越重要。
目前以色列不會建一條與蘇伊士運河平行的運河，但是他們正在考慮要建設(shè)一條鐵路。
從紅海港口的埃拉特一直通到地中海。
這等于和蘇伊士運河的效果是一樣的，蘇伊士運河也是連接了紅海和地中海。
以色列的這個鐵路計劃，最終還有阿拉伯版，也就是如果以色列未來和阿拉伯國家關(guān)系好的話，可以從以色列境內(nèi)經(jīng)過約旦連接到沙特。
這意味著以后沙特的石油可以用鐵路一直運輸?shù)降刂泻＃M(jìn)入歐洲。
這不僅讓伊朗封鎖霍爾木茲海峽對沙特的威脅大大減少，也縮短了貨輪的時間。當(dāng)然油輪運量更大，但鐵路運輸也有其便利性。
如果以色列和沙特等國關(guān)系轉(zhuǎn)好，直接建輸油管的可能性也是有的。
因此，以色列這個小國雖然沒什么太多資源，但地理位置未來卻可以做很大文章，還是不可小覷的。
這個國家是全球僅有的兩個既面臨地中海，又面臨紅海的國家，另一個就是埃及。
所以，聰明的猶太人要弄出一點名堂其實不難。
另外木叔也了解到，這條鐵路可能我們的公司也會招標(biāo)，中標(biāo)概率很大。
現(xiàn)在已經(jīng)有幾家公司在承建以色列的基礎(chǔ)設(shè)施了，包括第一、第二大海港的碼頭，以及相關(guān)的地鐵線路等。
未來如果以色列真的啟動這條堪比陸上蘇伊士運河的鐵路計劃的話，確實對基礎(chǔ)設(shè)施有先天優(yōu)勢的國家可以大干一場。
只是目前鐵路計劃還在審議，預(yù)計是從埃拉特連接阿什多德，還有一條是可以連接特拉維夫等。
就看最終的討論結(jié)果了。
其實，一條新的蘇伊士運河已經(jīng)開通了。2015年8月6日，在原有蘇伊士運河的東側(cè)，一條長35公里長的新運河正式開通。這樣，原來只能是單向航行的蘇伊士運河，實現(xiàn)了雙向通航，使原來每艘貨輪11小時的通過時間，減至3小時。
（開鑿中的新蘇伊士運河）
言歸正傳，從某種角度來說，以色列是不可能修建運河的，因為要考慮的因素太多了。
首先是地理位置。蘇伊士運河全長163公里，是溝通地中海與紅海之間最短的距離，其他任何地方再挖運河都要比現(xiàn)在的蘇伊士運河長了。如果從以色列開挖，那就更長了（長一倍都不止），建設(shè)費用恐怕也不是以色列這樣的小國可以承受的。更要命的是，以色列缺水，那條約旦河連供以色列與約旦食用水都成問題，要給運河調(diào)節(jié)干預(yù)用水幾乎是不可能的。而且連接紅海的亞喀巴灣內(nèi)珊瑚礁密布，也不適合大型貨輪航行。
（蘇伊士運河與以色列在紅海邊唯一的港口城市埃拉特）
其次是政治與戰(zhàn)爭的因素。蘇伊士運河自1869年建成至今，已經(jīng)成為世界上最繁忙、最主要的一條海運航線，僅僅歐洲進(jìn)口石油的70%就要經(jīng)過蘇伊士運河，戰(zhàn)略意義是不言而喻的。撇開蘇伊士運河新建設(shè)一條運河，這個影響太大了，造成的影響可以說是世界性，即使是以色列的后臺老板美國，也要認(rèn)認(rèn)真真的考慮一下的。再加上中東風(fēng)煙四起的戰(zhàn)爭格局，建設(shè)這一樣的一條新運河，以色列恐怕好處撈不多，還會惹火燒身呢。比如說要用到約旦河的水，約旦恐怕就第一個不答應(yīng)。
最后，從商業(yè)角度來看，隨著蘇伊士運河通航能力不斷提高，以色列修建運河也競爭不過蘇伊士運河的。
傻啊，蘇伊士運河是在蘇伊士地峽的基礎(chǔ)上開挖的，以色列怎么挖，西奈半島是高原，以色列是下挖400米深，數(shù)百公里長的運河？還是沿著死海約旦河加利利海挖穿戈蘭高地挖？他們唯一的淡水來源都沒了。這問題怎么通過的呢？
以色列有自己的國土嗎？現(xiàn)在有，以前有嗎？《出埃及記》的時候沒有，阿拉伯人寬宏大量借土地給他們建立居住地(不是國家)，當(dāng)以色列人踏上巴勒斯坦的土地時，就開始謀劃建立以色列國，美國佬為了減少自己的麻煩和充當(dāng)好人，支持以色列在耶路撒冷建立以色列國。之后的70多年，以色列政府領(lǐng)導(dǎo)的軍隊每年跟阿拉伯人打仗，主要是為了土地(搶土地)，乃至今天的以色列比二戰(zhàn)結(jié)束時的居住地翻了三倍。(哈馬斯打不過以色列)
不符合美國利息
提問者太小智了，在挖一條運河從紅海通到地中海。那西奈半島就成了西奈島了[捂臉]從亞喀吧灣的亞喀巴港挖運河到加沙地帶做為運河的北出（進(jìn)）口，人家巴勒S坦也不干哪，以色列南部的地形地貌也不適合嗎i·估記若以色列真挖了運河以色列也就快完蛋了。。
運河是海平面運河，通二個海的，才有水吧。那地方?jīng)]有水。經(jīng)過的地方又是高地，就算他海拔僅僅一百米吧，你就得挖一個100米深的大溝才能有水吧，再加上10米的吃水吧（蘇伊士運河是24米水深哦）110米了，三十五層樓那么深的大溝的一條運河。有錢的傻逼都不會去挖的。小編就是自己在那里自己意淫，這都不知道還出來嘚瑟？那就顯得太傻了！直到不？
這是一個腦殘的問題，以色列修這條運河成本不說，可能根本就運轉(zhuǎn)不起來，各種反以色列抵抗組織，嚇?biāo)酪陨小?/p>
用修運河的錢，以色列能干倒10個埃及。憑以色列的實力，三個月就能干出一條運河來，何必花費30年修運河。以色列目前不需要運河，目前以色列更傾向軍事，工業(yè)的發(fā)展。以美的關(guān)系，埃及免費的運河，用的更劃算
以色列怕過誰？還壟斷？！小中東國家！科技一流！軍事一流！以色列地球上誰敢惹？！
以色列雖然不是世界帝國主義強國，但是，以色列也是世界經(jīng)濟(jì)強國，商業(yè)界經(jīng)濟(jì)巨頭俱多，然而，打破壟斷就是在革資本主義的命。
