看好比亞迪！第一：對(duì)員工有兩塊錢的夜班補(bǔ)助！第二：到了六個(gè)月就給員工買住房公積金的公司！第三：目標(biāo)是以最少的人力干最多的活提高效率！第四：二十二號(hào)就給員工發(fā)工資的企業(yè)！值得驕傲
你好！一個(gè)時(shí)代的落寞，一個(gè)王朝的崛起。萬億平安仿佛還在去年，而如今只剩8000了。其實(shí)，最近我一直在反思這個(gè)問題：明明政策給與地產(chǎn)的政策更友好，力度更大，為何反應(yīng)到市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)截然不同的結(jié)果。
- 說到底，市場(chǎng)真的變了，“撿便宜”的越來越少，追夢(mèng)的人越來越多了。
一、當(dāng)年比亞迪董秘說：時(shí)人不識(shí)凌云木，直待凌云始道高！送給今天的比亞迪
你知道嗎？王傳福的表哥，呂向陽投資比亞迪27年，250萬賺了4萬倍，已經(jīng)“表”成了1000億，都比比巴菲特還更牛，也能堪稱價(jià)投的典范。
- 現(xiàn)在，汽車界，比亞迪的市值13115億美元，已經(jīng)僅次于特斯拉7288億美元，豐田2721億美元，比大眾1014億美元更高，中國汽車銷量等于歐美的總和。
單看5月份，國內(nèi)新能源汽車銷量，又是比亞迪遙遙領(lǐng)先，留給傳統(tǒng)燃油車的日子不多，長安汽車的董事長也說了，未來3-5年，80%的中國燃油品牌會(huì)關(guān)停，現(xiàn)在僅存85個(gè)，去年銷量千臺(tái)以下的有34個(gè)，還有9個(gè)關(guān)停。
總結(jié)來看，目前新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)如下：
1).只有比亞迪和特斯拉實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)的持續(xù)增長
- 在汽車市場(chǎng)年銷量基本沒有什么增長的情況下，比亞迪和特斯拉通過新能源車創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長。比亞迪差不多每6個(gè)月銷量翻翻。2022年底前能達(dá)到月銷20萬輛以上。
- 再看看全球新能源汽車（BEV純電+PHEV插混）銷量排名 （2022年1-4月）前10名中，有5個(gè)比亞迪的產(chǎn)品。
大家請(qǐng)注意坐標(biāo)是對(duì)數(shù)，直線趨勢(shì)更明顯。
2)與其它造車新勢(shì)力相比， 比亞迪與新能源五虎是10萬級(jí)與1萬級(jí)的競(jìng)爭，已不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。
- 新五虎在2022年5月5家總銷量是49723輛，相當(dāng)于比亞迪銷量114183 輛的 43.5%
- 五家中的4家銷量有所恢復(fù)，但還停留在1-1.2萬輛/月，基本還相當(dāng)于去年11月的水平，半年沒有增長。(小鵬 10125，理想 11496，零跑 10069，哪吒 11009)
- 蔚來掉到7024輛，連續(xù)5個(gè)月沒過萬。
二、要知道，比亞迪萬億市值只是個(gè)里程碑，未來還有更深遠(yuǎn)的星辰大海
也就是說，如今比亞迪突破萬億市值，后面還會(huì)接著增長。比亞迪估值，未來有可能達(dá)到20000億以上。
全世界一年汽車銷量8000-9000萬輛，中國約占33-35%，也就是一年2800-3000萬輛。2025年左右，新能源車占35-50%，就是一年1200-1500萬輛。比亞迪在中國新能源車占30-40%，就是近300-400萬輛，加上出口就是一年500萬輛左右。
“20000億= 40倍 P/E x 500億 凈利潤”
- 年銷500萬輛時(shí)，一輛掙10000元，一年500億凈利潤。(國內(nèi)+出口超過500萬)；
- 在牛市時(shí)，估值給到40倍P/E。 如BYD能夠利用新能源車的高速成長期, 保持銷量年增長在30%以上, 市盈率給到 40倍并不算高。
再來看看：美國有3億多人口，一年的汽車銷量為1500萬輛左右；而中國有14億人口，一年的汽車銷量2500萬輛左右。
- 作為對(duì)比，美國的機(jī)場(chǎng)比較多，很多中遠(yuǎn)途沒有汽車也行，相比之下中國就是高鐵動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)比較好。中國現(xiàn)在無論從政策和市場(chǎng)發(fā)展來看，新能源車是大勢(shì)所趨。所以中國汽車市場(chǎng)普及率的上限達(dá)到美國水平是沒有問題的。
未來，比亞迪的海外成就肯定會(huì)超過華為，畢竟它的身后還站著兩位股神：
2008年，查理芒格將比亞迪推給了巴菲特： 它的總裁王傳福，簡直是愛迪生+杰克韋爾奇的合體，買它，準(zhǔn)沒錯(cuò)！同年，巴菲特斥資18億港幣買入比亞迪2.25億股，如今14年過去了，這部分投資收益已經(jīng)高達(dá)640億！
- 查理芒格眼光太精準(zhǔn)，巴菲特的堅(jiān)守更難得，如今比亞迪秦漢，還有海豹系列都是被追捧，已經(jīng)成為了特斯拉最大的競(jìng)爭對(duì)手。而且不止是國內(nèi)，，海外還有巴菲特這樣的超級(jí)代言人，股神的粉絲可是遍布全世界，都非富即貴，不敢不給面子啊。
三、最后說說：都還沒進(jìn)世界500強(qiáng)，比亞迪憑什么市值萬億？
毫無疑問，比亞迪已是國家戰(zhàn)略級(jí)企業(yè)，既然華為不上市，但你可以買到比亞迪。別說它如今還沒進(jìn)世界500強(qiáng)，但已是全球車企第三，其實(shí)未來發(fā)展應(yīng)該不止第三，第一是很有可能的，這一切都是基于新能源汽車的大趨勢(shì)、大背景。
當(dāng)前，我國新能源汽車有機(jī)會(huì)彎道超車的原因主要有幾點(diǎn)：
- 1、我們傳統(tǒng)汽車包袱小，轉(zhuǎn)舵就快，典型的比如比亞迪等，可是德日汽車包袱太大，轉(zhuǎn)型自然會(huì)慢了些；
- 2、我們還具備了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整合成本占了大優(yōu)勢(shì)，典型的比如特斯拉首選上海建第一個(gè)海外超級(jí)工廠；
- 3、我們還擁有全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，這個(gè)很重要，尤其對(duì)于我國自主品牌汽車，中國最大單一市場(chǎng)將是中國品牌出海的大后方和底氣所在。
那么，我們目前深層次的“勢(shì)”具體在哪里呢？有一個(gè)是可以肯定的，那就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，聚焦到幾肉眼可見產(chǎn)業(yè)升級(jí)的板塊，比如新能源板塊（包括新能源汽車）、半導(dǎo)體板塊、數(shù)字經(jīng)濟(jì)綜合體等。
- 而說到產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這就離不開新能源（低碳）板塊，這也是我一直比較看好的產(chǎn)業(yè)升級(jí)板塊，因?yàn)樾履茉窗鍓K算是我國前最有希望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的板塊，有機(jī)會(huì)突破封鎖居于世界第一方陣。
要知道，電動(dòng)車事實(shí)上是中美聯(lián)合布局很久的產(chǎn)業(yè)，美國目的是通過新能源電動(dòng)車拿回汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)在工業(yè)化上提高就業(yè)崗位數(shù)量。而我們則需要電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，拿下最大的高端制造行業(yè)，即汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還能解決國內(nèi)石油依賴問題。
可以預(yù)見的未來，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)由中國（比亞迪），美國（特斯拉）主導(dǎo)，完全瓜分所有市場(chǎng)份額。但美國雖戰(zhàn)略對(duì)了，執(zhí)行起來很費(fèi)勁，它和我們同時(shí)布局，技術(shù)儲(chǔ)備不強(qiáng)，在國內(nèi)也不大力扶持特斯拉建廠，反而沉迷于黨爭。這就導(dǎo)致特斯拉在電池、電控等核心技術(shù)嚴(yán)重依賴中國產(chǎn)業(yè)鏈，最大的工廠也在中國。
- 可見，雖然特斯拉目前是市值第一，但是在國家戰(zhàn)略層面屬實(shí)是贏了面子輸了理子，比亞迪市值破萬億是面子里子雙豐收的。
最后的話：新的時(shí)代，新的能源時(shí)代，必定會(huì)留下比亞迪濃墨重彩的一筆
總之，目前國內(nèi)汽車保有量3.07億輛，每千人214輛，美日德500多輛的千人汽車保有量，如果我們做到發(fā)達(dá)國家的水平，燃油車在這幾年要替換成新能車。
- 最終如果是6億輛左右的新能車保有量，全國的新能車保有量才891.5萬輛，新能車的空間是很大的，把握時(shí)代的機(jī)會(huì)很重要，比亞迪只是其中的佼佼者而已，我輩都要當(dāng)自強(qiáng)了。
比亞迪2022年的產(chǎn)值定會(huì)進(jìn)入世界500強(qiáng)，而且應(yīng)該在四百名左右。市值是對(duì)未來的預(yù)期，不是過去的成績，而是將來的業(yè)績。
參考本人5月15號(hào)的分析：
周末仔細(xì)研究了下比亞迪，整體看利好多多：1新能源，目前油價(jià)高企為新能源車創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)會(huì)；2國家鼎力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，很多城市例如廣州燃油車汽車牌照問題很煩惱，新能源則極為便利；汽車產(chǎn)業(yè)極為龐大，但燃油車國內(nèi)基本難有彎道超車的機(jī)會(huì)（看看國產(chǎn)油車除了長城和長安的個(gè)別車型，難有成氣候的，這可是用四十年的市場(chǎng)都沒換來的技術(shù)），而在新能源車方面機(jī)會(huì)多多，有望未來能走出類似豐田的全屬性新能源車霸主；3完善的產(chǎn)業(yè)鏈，多年的自主研發(fā)奠定了很多關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中（自動(dòng)駕駛合作方的選擇除外），為今后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；假以時(shí)日面對(duì)美西方的卑劣手段也有堅(jiān)強(qiáng)的生存基礎(chǔ)；4電池與整車比翼齊飛，有別于目前的所有競(jìng)爭對(duì)手；5產(chǎn)品矩陣逐步完善，消費(fèi)者有了很多選擇；6巨大的國內(nèi)市場(chǎng)呼喚國產(chǎn)的自主品牌；7經(jīng)濟(jì)下行下的經(jīng)濟(jì)刺激政策會(huì)聚焦于大產(chǎn)業(yè)類似地產(chǎn)、汽車，新一輪的汽車下鄉(xiāng)預(yù)計(jì)會(huì)很快展開；8技術(shù)上看，周線macd金叉，日線突破整理了數(shù)學(xué)的平臺(tái)，有望迎來一段行情。
2020年比亞迪是世界500強(qiáng)500多名，營收1300億，2021年比亞迪營收2100億，肯定進(jìn)世界500強(qiáng)，只不過財(cái)富雜志評(píng)上年500強(qiáng)是在下一年8月份，時(shí)間還沒到
