質(zhì)量是汽車靈魂，沒有質(zhì)量做擔保，一切榮耀都是過眼云煙。雷克薩斯能夠逆襲，靠的就是足夠優(yōu)秀的品質(zhì)。說到自主品牌汽車，很多人印象是油耗大、質(zhì)量差、便宜、配置高等。如果給自主品牌汽車做一個質(zhì)量排行名，又該是什么樣子呢？
自主品牌汽車質(zhì)量排行榜并不多，有的排行榜也僅僅作為參考，很多排行榜都是有水分的，其中原因不明說也有人懂，做排行榜的也沒什么太多權威性。說說自己認為的，肯定也有些片面，不妥之處大家多擔待點。
這個排行榜，是大家經(jīng)?？吹降?。前三名是領克、觀致和WEY，分別是吉利、奇瑞和長城等高端豪華品牌。對于豪華品牌的品控，自然要好一些，領克、觀致和WEY的排名還是很靠前的。自主品牌豪華車，銷量并不怎么盡如人意，現(xiàn)在領克銷量還好點，而WEY每月幾千臺的銷量不溫不火，而觀致已經(jīng)徹底失敗易主。自主品牌要想有所突破，難度確實大。
啟辰汽車位居排行榜第四，這個還是比較有信服力的。啟辰可以稱得上半個日產(chǎn)了，三大件都是使用日產(chǎn)的，日產(chǎn)質(zhì)量還是非常不錯的，使用日產(chǎn)三大件質(zhì)量自然也不會差。啟辰宣傳語是，源自東風日產(chǎn)，其質(zhì)量穩(wěn)定可靠和燃油經(jīng)濟性在自主品牌汽車中表現(xiàn)還是比較搶眼的。
排行榜5-10名依次是捷途、東風風行、長安、吉利、比亞迪、廣汽傳祺。這幾個品牌，也算國產(chǎn)主流品牌，之間的差距也并不很大，質(zhì)量也還勉強說得過去。
近年來自主品牌質(zhì)量穩(wěn)定可靠性確實有了一些進步，但是與合資車還有所差距。還是希望我們自主品牌汽車能夠努力提升一下品質(zhì)。沒有品質(zhì)的產(chǎn)品沒有未來，這也是我們自主品牌汽車敵不過合資車的主要原因。
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說到國產(chǎn)車，給消費者的印象就是模仿和品質(zhì)差，因為我國自主生產(chǎn)汽車起步比較晚，沒有很好的技術積累。幾十年來自主品牌通過模仿到自主生產(chǎn)，如今在很大程度上有了質(zhì)的飛躍，與合資緊湊級車型可以同臺競技。
啟辰汽車創(chuàng)建于2010年，是東風和日產(chǎn)聯(lián)合打造的一個品牌，相當于合資車，不算是我國的自主品牌，而且啟辰所有的車型都是采用日產(chǎn)的三大件，其實啟辰是東風購買日產(chǎn)棄用的老舊生產(chǎn)線，生產(chǎn)的品牌，但是相對國產(chǎn)車還是有優(yōu)勢的。
奇瑞汽車是自主品牌的先行者，早些年一直是國產(chǎn)汽車品牌的“大哥”級別。故障率比排名第一的啟辰多了26.3個點，其實奇瑞汽車才是真正意義的自主品牌，應該排名第一。奇瑞創(chuàng)建于1997年，公司總部位于安徽蕪湖，旗下車型覆蓋了乘務車、商務車、微型車，進出口銷量連續(xù)9年排名第一，是我國自主品牌的代表。
排名第三的是東風風神，第四廣汽傳祺……，國產(chǎn)汽車的路還很長，畢竟我們落后國外品牌幾十年，要潛心學習，積累經(jīng)驗，讓差距越來越小，希望我們的自主品牌能夠成為全球品牌。
關于自主汽車品牌中哪個品牌的車型質(zhì)量更好？哪個品牌的實力更強的爭論由來已久，網(wǎng)上充斥著各個品牌的水軍在吹捧詆毀，弄的很多消費者摸不清頭腦。但是沒有數(shù)據(jù)的爭論終究是站不住腳的，時間是檢驗真理的唯一標準，通過前段時間剛剛發(fā)布的2018年度乘用車新車質(zhì)量報告，我們就能夠知道自主汽車品牌中究竟孰強孰弱了。
從這個新車質(zhì)量排行榜可以看到，吉利旗下的高端品牌—領克的質(zhì)量表現(xiàn)最優(yōu)秀，每一百輛車中僅有153個故障數(shù)，其次是觀致164個以及WEY169個，這三個品牌車型的百車故障數(shù)都能控制在200以內(nèi)。目前自主品牌的車型中其實并沒有太多的核心故障，大多數(shù)都是異響、生銹、油耗高之類的投訴，說明國產(chǎn)車的之類已經(jīng)在不斷提高了。
當然了，領克、觀致、WEY這三個品牌走的都是高端路線，所以故障率比較低自然也是比較正常的，我們先把這三個品牌排除，主要來看看其他的一線主流汽車品牌，首先質(zhì)量表現(xiàn)最好的是吉利汽車，新車百車故障率為229。
吉利汽車自從收購了沃爾沃以后就像開啟了開掛模式，旗下的車型外觀設計越來越漂亮，內(nèi)飾設計越來越高端，而且質(zhì)量也越來越可靠，所以目前吉利旗下有眾多爆款車型，例如吉利帝豪、吉利博越等等。
然后第二就是長安汽車和啟辰汽車，新車百車故障數(shù)為237個，長安汽車作為國內(nèi)老牌的國有汽車品牌，背靠眾多合資品牌，所以能夠得到不少的技術反哺，旗下的車型質(zhì)量口碑也是很優(yōu)秀的，而且大面積的采用愛信變速箱也比目前主流的雙離合變速箱更讓人信賴。至于啟辰汽車則是東風日產(chǎn)旗下的自主品牌，應用的都是日產(chǎn)淘汰下來的老技術，雖然不先進，但是優(yōu)點就是穩(wěn)定可靠。
第三位的是奇瑞汽車，新車百車故障數(shù)為258個。奇瑞被稱之為國產(chǎn)汽車界的技術狂人，一心只會鉆研技術，是目前國內(nèi)唯一一家擁有自主研發(fā)的汽車平臺的廠家，而且也是汽車出口量最多的一個品牌，但是奇瑞的品控不是很好，旗下的艾瑞澤5生銹問題極大的影響了口碑。
接下來依次是江淮汽車的新車百車故障數(shù)為277個，哈弗汽車的新車百車故障數(shù)為281個，中華汽車的新車百車故障數(shù)為285個，榮威汽車的新車百車故障數(shù)位295個，眾泰汽車的新車百車故障數(shù)為315個，總體來說這幾個品牌的新車百車故障數(shù)都低于行業(yè)標準的324，所以足以證明國產(chǎn)汽車的質(zhì)量已經(jīng)突飛猛進了。
中國汽車發(fā)動機全面落后于日系、德系的主要原因：1，起步晚，2，缺乏高端的設計、研發(fā)人才，3，中國的材料學科沒有形成一個完整的體系4，工業(yè)基礎落后于日本、德國。
中國的火箭可以上天、航母也能下水、坦克可以馳騁，但是，這些軍用發(fā)動機大多是從俄羅斯、烏克蘭進口。雖然說中國軍工早幾年也在研發(fā)與投產(chǎn)，但是，性能遠遠落后俄羅斯與烏克蘭。譬如：中國的太行發(fā)動機，推重比小、使用壽命短、油耗高。日本與德國是兩個老牌的法西斯國家，這是“軍民融合”最早的國家。軍工涉及到國家安全，是國家匯聚全國頂尖技術團隊、投入巨資來做一件事。而研發(fā)汽車發(fā)動機的企業(yè)不可能像國家那般的投入。說國產(chǎn)發(fā)動機全面落后于日本、德國，或許，國產(chǎn)車主不服氣。不服氣也不行，這是客觀存在。
國產(chǎn)車企，最近兩年總喜歡在“配置”上、外觀上抄襲合資車搞噱頭。卻沒有車企把自家的發(fā)動機、變速箱拿出來說道說道的?；蛟S，車企也深知國產(chǎn)發(fā)動機、變速箱這塊遮羞布不能扯掉。國產(chǎn)車最近幾年迅速“成長”，得益于老百姓收入的提高。同時，國產(chǎn)車相較于合資車而言要便宜。
國產(chǎn)汽車質(zhì)量排名僅有「大致數(shù)據(jù)」（主觀標準）·尚無專業(yè)機構進行全面測試
自主品牌·國產(chǎn)汽車誰的質(zhì)量最好？這一問題有無數(shù)消費者提問過，然而可以確定的說誰也無法得到標準答案。原因為國產(chǎn)汽車有上百個品牌，量產(chǎn)汽車多達上千款；而每款汽車又有很多系列，不同的配置標準必然會有不同標準的故障概率。
所以想要得出哪個品牌的質(zhì)量最穩(wěn)定，這會是一項非常龐大的調(diào)研統(tǒng)計與計算工程。目前沒有機構會以真正客觀獨立第三方的態(tài)度去做這件事，因為一旦形成規(guī)模則必然會被“充值”；而這些第三方公司的初衷就是被“包養(yǎng)”，那么想要得到客觀的答案就只能依靠經(jīng)驗了。
熱銷品牌·三強
- 長城汽車
- 吉利汽車
- 比亞迪汽車
這是經(jīng)驗層面相對一致的答案。知名熱銷國產(chǎn)汽車品牌并不少，比如榮威MG的干式雙離合，長安江淮奇瑞等生銹問題，傳祺汽車早期使用的菲亞特DCT也是問題不斷，一汽二汽兩大公司的自主品牌PPH水平不忍直視；這些自主品牌襯托出了這前三強，那么這些品牌的汽車如何確定質(zhì)量好一些呢？
哈弗H6是SUV車型中銷量最高的一臺，面對一眾合資品牌汽車的挑戰(zhàn)也能穩(wěn)坐銷冠寶座。其成功的基礎主要是質(zhì)量穩(wěn)定，比如PPH（百車故障率）只是130多，而同級合資競品與國產(chǎn)汽車有很多都在200左右。由此可見至少H6的品控水平是挺高的，哈弗品牌的主力車型基本為同平臺產(chǎn)物，兩大核心總成也是同款機型，于是質(zhì)量穩(wěn)定的標簽也就逐漸形成了。
吉利汽車出現(xiàn)過一個階段的品控水平下降，為吉利帝豪價格快速下探且不斷推出新車的階段。在這一過程中帝豪的PPH一度接近300，可以說這是非常差的成績了；不過在經(jīng)歷過調(diào)整期之后，帝豪以及其他轎車與SUV的PPH降低至100/150區(qū)間，相比同級競品也許單款車的成績要差一些，但綜合其龐大的產(chǎn)品線分析還是有一定領先優(yōu)勢的。
比亞迪汽車的品控水平很神奇，比如秦Pro這臺插電混動轎車一度低至不足70，唐宋等混動汽車也能低至100出頭的標準（部分階段更低）。其并聯(lián)式插電混動平臺是非常復雜的系統(tǒng)，相同概念的混動汽車競品幾乎是問題不斷；其實早期的秦也有過這種狀態(tài)，只是比亞迪對用戶反饋信息的態(tài)度令人吃驚，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、全面升級的速度很快，所以才會有今天這種復雜但穩(wěn)定的PHEV。
新勢力品牌
- WEY
- 領克
「WEY·品牌」為長城汽車的高端品牌，現(xiàn)階段的質(zhì)量表現(xiàn)肯定是非常好的。原因在于WEY系列除了VV7的平臺不同，其他車輛分別是F5/H6/F7的換殼車……至于VV7又只有前驅(qū)平臺，發(fā)動機變速箱總成與哈弗相同，所以質(zhì)量表現(xiàn)是沒有理由差的。不過在全新的3.0T-V6發(fā)動機與縱置9AT變速箱上市后，這兩臺自主研發(fā)的高端機型表現(xiàn)如何目前還無法下定論。
「領克汽車」嚴格意義上并不屬于自主品牌，因其為吉利與沃爾沃的“自主合資品牌”。但很多人還是會因為吉利將其視為國產(chǎn)汽車，如果能這么看的話領克倒是也不差；因其裝備的發(fā)動機為沃爾沃僅有的DriveE-T系列內(nèi)燃機，這些機器已經(jīng)經(jīng)過了沃爾沃品牌長期的質(zhì)量驗證了。而變速箱又是愛信的AT，或者是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的濕式雙離合，這些機器本就是足夠穩(wěn)定的。
總結：自主品牌中質(zhì)量的比較突出的應該是這三個主品牌與其子品牌，其次為長安與傳祺汽車的部分轎車，榮威大通的少數(shù)硬派SUV與MPV，其他品牌的質(zhì)量表現(xiàn)則要具體到某款車去評價分析了。
編輯：天和Auto
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從平時市場民意的口碑來看，國產(chǎn)品牌汽車綜合感觀較好的有啟辰系列、奇瑞、觀致、長城SUV系列、吉利部分車型、長安部分車型等車主的反映都較良好?？傮w國產(chǎn)品牌汽車的整體質(zhì)量大多都在進步中。
這是最權威的排名，由中國政府官網(wǎng)發(fā)布，比起那些私營的營利性的網(wǎng)站來講，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)是由中國政府直接出資設立并直接管轄的，是最具有權威性和公正性的。
感謝發(fā)起者的邀請，我并不想對中國自主品牌互相進行排名或討論好與差，因為我希望中國自主品牌汽車整體提升質(zhì)量！近十年來我們看到了中國自主品牌質(zhì)量的提升和進步！在當今汽車市場中，由于近十年來合資企業(yè)為追求利潤，不停的想盡一切辦法進行減配的情況下，自主品牌質(zhì)量能夠相對有所提升，雖然合資品牌的質(zhì)量體系多年的積累和完善，總體理論水平高于自主品牌，但我們欣慰的看到自主品牌與合資品牌在質(zhì)量上，不輸于合資品牌，甚至高于部分合資品牌。我們希望大家支持自主品牌，購買自主品牌汽車，讓中國的每條道路上，都是中國自主品牌的車！憑我們中國人的智慧和雙手，中國一定會誕生出世界第一的中國汽車品牌！
覺得榮威最好。
最新國產(chǎn)車質(zhì)量排行榜曝光，第一名不是奇瑞，哈弗僅排第五名！
現(xiàn)如今，國產(chǎn)車的發(fā)展速度實在是快，這個大家都是有目共睹的，國產(chǎn)車的崛起也給合資車造成了一定的影響，因此現(xiàn)在的合資車在不斷的想方設法的搶奪市場，不過國產(chǎn)車的質(zhì)量到底如何呢？近期，某汽車專業(yè)網(wǎng)站發(fā)布了國產(chǎn)車質(zhì)量排行榜，此次排名是統(tǒng)計了26691個樣本的，通過百車故障率來進行評估的，絕對的科學公正，不過，結果卻出乎了人們的意料，第一名不是奇瑞，哈弗僅排第五名！
這一數(shù)值表示的是平均100臺車中出現(xiàn)的故障率，數(shù)值越大，說明故障率是越高的，從中可以看出，一汽是倒數(shù)第一，故障率最多的。這也顛覆了小編的三觀了，號稱百年品牌的一汽，如今退后到了這個地步。
第1名：啟辰
從圖中可以看出，啟辰居然排在了第一名，這個確實遭到了很多消費者的質(zhì)疑，啟辰之前一直被稱之為日系換殼車，車內(nèi)的三大件都是來自于日本的，而唯一的一個鐵皮是啟辰自個的，雖說銷量不好，但是質(zhì)量確實有一定的保證，都說啟辰現(xiàn)在已經(jīng)脫離了日產(chǎn)，是真正的國產(chǎn)車，不過，那也從中學到了不少日本技術了。
第2名：奇瑞
說到奇瑞，這點還是很讓人自豪的，奇瑞現(xiàn)在已經(jīng)得到了很多消費者的認可，奇瑞自己研發(fā)發(fā)動機也有年頭了，整體在進步，如今也算是掌握了核心技術，相信之后發(fā)展的會更好。
第3名：東風風神
東風風神排名第3還是很震驚的，這車相信很多人并不是很看好，就沒看在眼里，平時在路上也很少見，但它確實是出乎意料的好貨了。值得點贊。其它的國有車企，幾乎全軍覆沒。
真假不敢肯定，但是作為近三萬公里的瑞虎3車主可以肯定奇瑞決不會這么靠后。并且捷途才出來，統(tǒng)計基礎哪里來的？符合統(tǒng)計學基本嗎？！
國內(nèi)現(xiàn)在是沒有明確的汽車質(zhì)量排名的。但是現(xiàn)在排名處在前列的：比亞迪、長城、長安、奇瑞、吉利。如果想從事汽車方面的工作，可以先選擇專業(yè)的汽車院校學習，就可以進到這些車企的4S店了。
榮威車這個品牌就很少做廣告宣傳，所以大家了解的少，車開起來很好，也是正規(guī)大廠家生產(chǎn)的，收購英國的，羅孚車企到國內(nèi)改名榮威。
新能源車銷量連續(xù)幾年排世界第一，最差排第二！
比亞迪絕對是汽車屆的華為！ 比亞迪現(xiàn)在處于起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩。 電池的壽命問題，請看中央電視臺歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標注電池充電次數(shù)是滿充滿放的極端狀態(tài)！如果剩余20%就充，可充放次數(shù)就會大幅增加！家庭，電池使用10年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的出租車，肯定不會用電動車！比亞迪e5出租車有百萬公里不換電池的記錄，現(xiàn)在的鐵電池可以循環(huán)1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。 開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有自燃過！ 電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售后服務主管！銷售和售后把這么好的技術和質(zhì)量的產(chǎn)品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來?。?！ 燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處于世界先進水平，很多技術處于世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質(zhì)、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車?。?，豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發(fā)公司開發(fā)新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；奔馳早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內(nèi)自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統(tǒng)汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發(fā)的時候，比亞迪就有二萬研發(fā)人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發(fā)；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業(yè)，也是其投資的少數(shù)制造企業(yè)之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣?，F(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)品品質(zhì)、技術、質(zhì)量先進了或者世界領先了，有些人不愿意相信，也不落實，不甄別，然后就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現(xiàn)！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未因為電池原因自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經(jīng)常自燃；比亞迪唐安全性能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業(yè)尤其電動汽車正在復制中國空調(diào)、電視、冰箱、手機、高鐵等行業(yè)之路，崛起為世界領先水平?。?！為比亞迪加油，為中國汽車加油！ 日系車都是通過局部加固獲得的碰撞試驗高分！其它汽車多用幾百公斤材料，還不安全？中保研是把別人當傻子嗎？感覺中保研里面有漢奸，中保研不應該做不能反映實際情況的狗屁試驗，應該收集所有車禍現(xiàn)場進行分析，判斷，到底誰的車安全性能最好！號稱公路坦克的有國產(chǎn)車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！ 吉利是聯(lián)想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識??！ 日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠局部加固，換來的好的測試成績！車禍現(xiàn)場會專門撞擊局部加固處嗎？中保研凈睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現(xiàn)場，看看到底誰的安全性能好！車禍現(xiàn)場都是日系車表現(xiàn)最差，測試成績都是日系車表現(xiàn)最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研里面有漢奸！號稱公路坦克的有國產(chǎn)車，有日系車嗎？比亞迪高端車型，確實不應該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高端辨識度混亂??！ 2019年5月1日于濟寧
國產(chǎn)車榮威RX5動力強，油耗低可以排前三名。
我認為現(xiàn)在國產(chǎn)汽車企業(yè)的排名應該是
吉利汽車、
比亞迪汽車、
奇瑞汽車、
長城汽車、
長安汽車、
這幾個汽車企業(yè)應該是質(zhì)量比較好的幾個了
其他的就不敢恭維了
如果看銷量，那么排名第一的則是吉利汽車，吉利汽車旗下?lián)碛屑㈩I克、幾何三大品牌，可以說從低端到高端，從轎車到SUV，吉利幾乎沒有缺少的車型，而且在每一個級別里都有屬于自己的熱銷車型，如果汽車市場里的各種級別的車輛銷售是一場高考，吉利絕對是高考狀元，而且從來都不會偏科。
吉利汽車自從2010年收購了沃爾沃之后，名聲鵲起，一場特別的收購方案成為了業(yè)界的背書，甚至于很多教授都是以吉利收購沃爾沃當做案例進行分析。有了沃爾沃的加持，吉利沉淀幾年之后終于發(fā)力，旗下的遠景、帝豪、繽越、博越、領克等成為了熱銷車型，而且每一款產(chǎn)品都能拿得出手，想起這些，就會想到博越上市的時候，哈弗和長安被迫官降，可見當時博越的影響力。
1奇瑞，2比亞迪，3吉利，4長安，5榮威6長城。
紅旗，奇瑞，哈佛，長安，吉利，傳奇，榮威，五菱，
現(xiàn)在國產(chǎn)車質(zhì)量提高許多，從而做到了不溻水，不溻油，不高溫了，一些合資車質(zhì)量也不怎么樣，比如韓糸車地盤就不如國產(chǎn)車，sUv耗油大。那有些美系車耗油那正是大方。有些日糸、車動力那差離譜，德系車燒機油家常便飯，法系車設計任性。
國產(chǎn)汽車企業(yè)質(zhì)量排名大致是怎樣的？
現(xiàn)在國產(chǎn)汽車品牌聽得比較多的有長城、長安、吉利、奇瑞、榮威、比亞迪、五菱等，感覺它們的表現(xiàn)都非常不錯，是許多消費者購車的首選目標。
其中長城的哈弗H6連續(xù)90幾個月都是SUV榜的第一，在21年2月被長安的CS75反超，3月哈弗h6又以34865的銷量重奪銷冠，但是兩者的銷量是差不了多少的。
所以如果要排名的話這兩個品牌應該都是第一第二的存在。
其次是吉利汽車，上個月銷量有100029輛，比如吉利的博越與帝豪上市好多年了，性價比也很高，很多人都愿意選擇。
接著是比亞迪，上個月銷量40817輛，其中比亞迪漢、秦PLUS最為熱門。
然后是奇瑞，奇瑞的瑞虎8、艾瑞澤等還是賣得不錯的，好多人都說如果奇瑞換個營銷方式，銷量至少翻一番，也不知道真的假的。
還有榮威的RX5、i5等，五菱的五菱宏光、MINI EV等都是消費者熟知的。
以上就是我心里的大致排名了，也是我聽得比較多的。
希望我的回答能幫助到你，祝愿你行車安全，諸事順利！
我是【木子車圈】，個人觀點，僅供參考，關注“木子”，一起探索汽車世界！
這個排名一點都不真實。國產(chǎn)汽車企業(yè)質(zhì)量是通過汽車品牌的安全性來說的
請國人應該大力支持主流國產(chǎn)車如吉利長城紅旗等！讓合資車成為中國百姓主流車是中華民族的悲哀！放眼整個世界自己民族汽車工業(yè)發(fā)達的國家都是富強高收入國家，比如德國日本法國美國韓國，因此國人應該像韓國那樣80%的國人買自己的國產(chǎn)車。20%左右買外國品牌汽車。
哈弗太自信了，驕傲了，所以H6出了問題長城還不服氣呢！其實它油耗挺高！
觀致，領克
吉利，長安，比亞迪，奇瑞，長城，榮威
央企國企地企民企
好的開車習慣養(yǎng)成以后，汽車最耐用。
建議參考二手保值率，市場不會騙人
這個可以綜合看看各個機構給出的排行榜，綜合對比下，應該就能選出自己心中的排行榜
奇瑞瑞虎
都在努力，沒法給予排名
現(xiàn)在沒有具體排名，國產(chǎn)的質(zhì)量真的越來越好
