1939年9月14日，美國工程師西科斯基研制的VS－300直升機(jī)試飛成功，這是現(xiàn)代直升機(jī)的開山鼻祖。直升機(jī)具備幾乎任意地形下起降的條件，空中懸停、快速升降等特性比固定翼飛機(jī)優(yōu)勢明顯，所以在抗震救災(zāi)、巡邏補(bǔ)給等關(guān)鍵時刻發(fā)揮了不可替代的作用。

直升機(jī)按螺旋槳劃類大體上分為單旋翼式、雙旋翼式。不管何種飛機(jī)垂直往上的上升拉力不難解釋：依靠驅(qū)動螺旋槳旋翼的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生巨大托舉力。而水平移動比垂直移動相對復(fù)雜，是直升機(jī)的主螺旋槳翼軸線向前面大幅傾斜，這時向上的托舉力就被分成了向前的拉力和向上的托舉力。說白了螺旋槳的旋翼和固定翼飛機(jī)的機(jī)翼原理一樣，機(jī)翼上面有弧度下面較平滑，當(dāng)螺旋槳高度旋轉(zhuǎn)切割空氣時，造成機(jī)翼上下的空氣流速不一致，從而產(chǎn)生了巨大的氣壓差值。相對于主螺旋槳不傾斜外，不一樣的地方只是一個斜著切割空氣一個水平切割空氣。這就是為什么我們在影視劇中看到直升機(jī)向前飛行時會向前壓著機(jī)身，斜著飛出去的原因。但螺旋槳在高速旋轉(zhuǎn)下往往會產(chǎn)生一個和旋轉(zhuǎn)方向相反的反扭力，為平衡該力使機(jī)身平穩(wěn)不搖晃， 直升機(jī)還有增加了一個尾翼，利用其產(chǎn)生的拉推力對抗消除旋翼旋轉(zhuǎn)時機(jī)體的旋轉(zhuǎn)。

螺旋槳的旋翼巨大，看上去像一個大號的風(fēng)扇，但主旋翼絕不是像風(fēng)扇葉一樣固定一體的，每個旋翼都是獨(dú)立的單位可以輕松調(diào)節(jié)角度，里面有一套機(jī)械檢測控制系統(tǒng)，根據(jù)力學(xué)原理可以隨意增大或縮小切旋翼的傾斜角度。要前進(jìn)的話機(jī)身前傾就要產(chǎn)生夾角，讓機(jī)尾和機(jī)頭不在一個水平面，而且前者的升力要大于后者的升力。螺旋槳是直升機(jī)前后左右上下運(yùn)動的主要元件，但稍微改變的旋翼角度也是其運(yùn)動的核心所在?！咀髡撸盒〕伞?/p>

兔哥哨位談?wù)剛€人看法：直升機(jī)具備垂直起降能力，同時有具備前進(jìn)、后退、左右橫飛的能力，這一點和固定翼飛機(jī)比是本領(lǐng)更大了，固定翼戰(zhàn)斗機(jī)只能是前進(jìn)，雖然短距垂直起降的固定翼飛機(jī)可以垂直上升，但全向機(jī)動能力可不行。直升機(jī)是怎么前進(jìn)的？從技術(shù)角度來講可就復(fù)雜了，涉及空氣動力學(xué)、機(jī)械結(jié)構(gòu)等等領(lǐng)域，我們不是研究這東西的，頭條也不是學(xué)術(shù)刊物，我們就簡單直白的說說吧！

直升機(jī)和其它所有飛機(jī)一樣，要飛起來就要有升力效應(yīng)，直升機(jī)的升力來源于頭頂上巨大的螺旋槳，也就是學(xué)名叫做旋翼的東西。直升機(jī)的旋翼有多種模式，共軸雙旋翼、單旋翼；橫列、縱列雙旋翼；交叉雙旋翼等等。不論是哪種旋翼結(jié)構(gòu)，旋翼的作用就一個，產(chǎn)生升力效應(yīng)。直升機(jī)旋翼數(shù)量也有不同的數(shù)量，也就是旋翼葉片。直升機(jī)的升力怎么來的？這關(guān)系到直升機(jī)的前進(jìn)或者是后退，左右機(jī)動的答案，很多人糾結(jié)直升機(jī)起降是類似于電風(fēng)扇吹風(fēng)把直升機(jī)給吹起來的，還是被旋翼拉起來的，這是兩個不一樣的模式。其實，直升機(jī)并不是被旋翼產(chǎn)生巨大的風(fēng)力給吹起來的，而是旋翼產(chǎn)生升力效應(yīng)把直升機(jī)給拉起來的。

直升機(jī)的旋翼葉片就是一個個類似于固定翼飛機(jī)翅膀的轉(zhuǎn)動的翅膀，只不過是又長又窄罷了。直升機(jī)的旋翼葉片上面是有一個凸起面，學(xué)名叫做曲率，下翼面是相對平面的，這樣一來，旋轉(zhuǎn)時，空氣氣流經(jīng)過旋翼被分為上下兩股，上翼面由于有曲率，氣流需要運(yùn)動的路徑長，時間也會長，而進(jìn)入的氣流是上下相等的，只能是加快速度才能給進(jìn)入氣流讓路，這樣一來，上翼面空氣流失快，作用在上翼面的壓強(qiáng)就變小了。下翼面是平面，氣流路徑短，流速比上翼面慢，壓強(qiáng)就大了，力都是作用力與反作用力相互平衡存在的，于是下面的力大于上面的力，開始向上轉(zhuǎn)移，這就是升力效應(yīng)。這還不算，直升機(jī)旋翼并不是固定死的，而是沿著旋翼中軸線做迎角的變化，也就是有一個自旋角度，目的是增加升力效應(yīng)。

直升機(jī)如何前進(jìn)的？直升機(jī)升力效應(yīng)也叫做拉力效應(yīng)，也就是直升機(jī)不是像電風(fēng)扇那樣給吹起來的，而是旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力效應(yīng)給拉起來的。直升機(jī)的前進(jìn)是如何做的呢？首先，還是旋翼的作用，直升機(jī)前進(jìn)時有一個明顯的機(jī)頭下傾現(xiàn)象，倒飛時機(jī)頭則相對后仰，原因是旋翼的力矩的改變，也說明旋翼前傾了，表現(xiàn)為旋翼的機(jī)頭方向變低，機(jī)尾方向變高，這樣一來，就由垂直上升力矩變成了向后向下的傾斜力矩，而直升機(jī)垂直向下的重力并沒有改變，為了平衡重力力矩，直升機(jī)必須向前沖，求得力矩平衡，但總是無法形成平衡力矩，也就只能是繼續(xù)前沖了。這是一個簡單直白的說法，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上可沒這么簡單，下面相對專業(yè)性的說說這個問題。

直升機(jī)的操縱桿是控制直升機(jī)上升下降，前進(jìn)后退的機(jī)關(guān)，操縱桿與直升機(jī)上的旋翼機(jī)構(gòu)連接，功能是調(diào)節(jié)直升機(jī)的各葉片的槳距。直升機(jī)槳距簡單講就是一個葉片轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)生的向上或者是向前走了多遠(yuǎn)，就好比是擰螺絲，轉(zhuǎn)一圈進(jìn)去了多少，就是這個意思。通過操縱桿調(diào)整槳距就能獲得向上或者是前進(jìn)的動力。槳距大小和旋翼葉片的迎角有關(guān)系，螺旋槳角度大槳距也越大，例如，如果槳葉角度與旋轉(zhuǎn)平面角度為0，槳距也為0，這個“距”，就是槳葉旋轉(zhuǎn)形成的螺旋的螺距。直升機(jī)有兩個操控模式，一個是總距操控桿，所有葉片同時增大或者是減小槳距，用來垂直起降，懸停；第二種操控模式，周期性槳距操控，例如，想前進(jìn)，使用駕駛桿向前推，這時直升機(jī)上的旋轉(zhuǎn)傾斜盤就會讓每一個槳葉做周期性的變化，當(dāng)每個槳葉轉(zhuǎn)到前進(jìn)位置時，也就是機(jī)頭位置，槳距變小，產(chǎn)生的拉力效應(yīng)也就減小了，同時表現(xiàn)為槳葉裝轉(zhuǎn)時向上揮舞的高度也減小了，這就是為什么直升機(jī)前進(jìn)時，機(jī)頭部位的槳葉角度低，后面的槳葉角度高的原因。這樣一來，直升機(jī)的螺旋槳總體看，是向前傾斜的，產(chǎn)生的拉力也是向前傾斜的，也就是獲得了向前進(jìn)的拉力，直升機(jī)就向前進(jìn)了。反之，就后退，左右傾斜就會左右運(yùn)動。簡單講就是這個意思，所以，直升機(jī)的前進(jìn)，后退，左右運(yùn)動都是有每個旋翼獨(dú)立做周期性的變距實現(xiàn)的，由駕駛桿來實現(xiàn)操控。上升下降，懸停則是所有旋翼葉片同時做總距變距來實現(xiàn)，由總距桿來實現(xiàn)操控。朋友們明白了嗎？說說你的觀點，相互學(xué)習(xí)。

（以上是兔哥哨位個人觀點，歡迎關(guān)注兔哥哨位，歡迎探討評論，圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

基本形態(tài)的直升機(jī)（一個主旋翼加尾旋翼）表面上看有幾個基本動作，向前進(jìn)（前傾），向后退（后傾），側(cè)飛（側(cè)傾），原地旋轉(zhuǎn)。其中前三個動作主要由主旋翼完成，原地旋轉(zhuǎn)由尾旋翼配合完成。主要描述前三個動作。為什么主旋翼可以完成那么復(fù)雜的動作呢，我們做個假設(shè)，假設(shè)轉(zhuǎn)速不變旋翼面積固定的情況下，產(chǎn)生升力大小是由旋翼的切割空氣的仰角決定的，角度越大升力越大。附主旋翼中軸結(jié)構(gòu)圖一張。

主旋翼并非像風(fēng)扇葉一樣固定一體的，而是每個旋翼單獨(dú)可調(diào)節(jié)角度的，主旋翼中軸有一套非常復(fù)雜的機(jī)械控制系統(tǒng)，可以在旋轉(zhuǎn)的情況下調(diào)節(jié)主旋翼的切割角度，還可以控制主旋翼轉(zhuǎn)動到某一方向時的切割角度。例如現(xiàn)在要前進(jìn)（前傾），那就是機(jī)尾的升力要大于機(jī)頭的升力，從而讓機(jī)身產(chǎn)生一定傾角產(chǎn)生升力及向前的推力，這時候旋翼的狀態(tài)就是，旋轉(zhuǎn)到機(jī)頭的旋翼角度是10°(假設(shè)角度)，旋轉(zhuǎn)到機(jī)尾時為30

，固定往復(fù)便可產(chǎn)生升力及推力。前進(jìn)后退側(cè)飛都是依據(jù)這個原理進(jìn)行動作。

直升機(jī)是如何獲得向前的動力的？直升機(jī)比飛機(jī)用處顯的廣泛，因為它不受地域的限制，隨時都能垂直起降在任何需要的地方，多用于救援?，F(xiàn)在各國軍隊中的軍或師均配備了直升機(jī)陸航團(tuán)或陸航旅。在未來戰(zhàn)爭中能大顯身手，多用于制空、打擊地面坦克、武裝人員等。

題主所問直升機(jī)是如何獲得向前的動力的？直升機(jī)向前沖的動力，是靠直升機(jī)機(jī)上的螺旋槳向前沖鋒的。與飛機(jī)的動力截然不同，飛機(jī)的動力是靠發(fā)動機(jī)噴出的高速氣流產(chǎn)生的反沖力前進(jìn)。而直升機(jī)上升全靠驅(qū)動螺旋槳旋翼的高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的巨大托舉力而升入空中，尾冀負(fù)責(zé)直升機(jī)的平衡。它的決竅就是直升機(jī)螺旋槳漿葉的傾斜。直升機(jī)的槳轂和槳葉之間是可以活動的，當(dāng)直升機(jī)的槳葉向前側(cè)偏，和水平面之間呈現(xiàn)一定的角度，稱為攻角。按照力學(xué)分析，我們不難看出這時槳葉旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的力，不再是垂直升降的水平面，而是直升機(jī)向前沖的力。這個力就是直升機(jī)向前沖的動力。也就像人在水中游泳一樣，伸手時手是平面向前，收回時用手挖水，這樣造成用手挖著水，身體就會前行。因此直升機(jī)前進(jìn)也是靠槳葉挖著空氣的阻力向前沖。我們平時不難看到直升機(jī)在天空向前沖時，其機(jī)首下垂，而機(jī)尾上翹。這就是槳葉用力挖著空氣阻力向前沖的結(jié)果。

綜合上述分析是我對直升機(jī)是如何獲得向前的動力的認(rèn)識。

直升機(jī)的動力來自螺旋槳的轉(zhuǎn)動，一是槳葉傾斜（類似電風(fēng)扇的扇葉或竹蜻蜓）將空氣推出時，空氣對槳葉的反作用力；還有槳葉的形狀類似于飛機(jī)的機(jī)翼，劃過空氣時，使槳葉上下產(chǎn)生壓強(qiáng)差，于是形成壓力差。二者共同構(gòu)成直升機(jī)的動力，并且，這個動力是垂直于螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面。當(dāng)螺旋槳在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，這個動力就是直升機(jī)的升力，是豎直向上的，升力大于重力，直升機(jī)就可升空。

不難想象，如果改變直升機(jī)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面，比如使之向前傾斜，這時，直升機(jī)的動力方向就是向著前上方的，因此，可分解為豎直向上的力和水平向前的力，這個水平向前的分力就是直升機(jī)向前飛行的動力。同樣的道理，也可使直升機(jī)后退或左右飛行。事實上，直升機(jī)就通過一定的機(jī)械裝置，改變螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面的角度，實現(xiàn)前進(jìn)、后退、左右飛行的。具體操作，說不好，不再贅述。

對直升機(jī)，一般人了解這些，滿足一下好奇心就足夠了，大家接觸直升機(jī)的機(jī)會很少，還不如對無人機(jī)多了解一點，無人機(jī)與我們的生活越來越密切，并且無人機(jī)與直升機(jī)有許多相通之處。無人機(jī)有四個螺旋槳，也就是四個竹蜻蜓，對稱的分布在無人機(jī)的四角，分別用四個電動機(jī)驅(qū)動，所以，是靠槳葉旋轉(zhuǎn)向下推出空氣時，空氣對槳葉向上的反作用力升空的。無人機(jī)前進(jìn)、后退、左右移動，也是改變槳葉的旋轉(zhuǎn)平面的角度，與直升機(jī)不同，直升機(jī)只改變螺旋槳的角度，機(jī)身不變，無人機(jī)是整個機(jī)身變化。比如，前進(jìn)時，后面兩個電動機(jī)加速，帶動槳葉加速，無人機(jī)后部就會升高，整個無人機(jī)就會向前傾斜，四個槳葉也都是向前傾斜的，空氣對槳葉的反作用力就是向著前上方的，這個力水平向前的分力就會使無人機(jī)前進(jìn)。至于后退和左右飛行，大家可自己分析。

直升機(jī)從懸停到前進(jìn)飛行時，它的主旋翼會傾向前方，這會讓直升機(jī)體保持前傾姿態(tài)。當(dāng)直升機(jī)懸停地面1~1.5米左右時，機(jī)頭朝向起飛方向，這時將操縱桿向前推，增加前進(jìn)速度。為了避免直升機(jī)下降，還需拉起總距操縱桿保持主旋翼升力。速度增加后會帶來平移升力，當(dāng)直升機(jī)達(dá)到一定速度時也能保持平衡，這時就能正常往前飛行了。

直升機(jī)在向前飛時更像固定翼飛機(jī)

當(dāng)直升機(jī)向前飛行時機(jī)頭會向下傾斜，這會失去高度但會增加速度。直升機(jī)的前進(jìn)和后退都是將主旋翼的升力傾向進(jìn)行改變來實現(xiàn)的，也就是機(jī)體會向操縱桿所傾斜方向移動，傾斜的角度越大，速度改變也就越大。當(dāng)操縱桿保持在中央時，直升機(jī)就會處于懸停狀態(tài)，這時只需稍加傾斜，升力就會向傾斜方向移動，機(jī)體位置也隨之變化。

移動操縱桿，直升機(jī)就能從懸停開始向前飛行

要想直升機(jī)從懸停向前飛，只需要將操縱桿向前推，機(jī)體也會向前移動。這是要想向右移動，就右傾。向左移動就左傾。向后移動就往后拉。但是在操作時務(wù)必謹(jǐn)小慎微，劇烈的操縱往往回來帶來無可挽回的災(zāi)難。

直升機(jī)懸停是難度非常高的動作

我們知道直升機(jī)相比固定翼飛機(jī)最大的優(yōu)勢就是懸停。雖然懸停是直升機(jī)最基本的動作，但是嫻熟的掌握卻非常困難，看看有多少事故發(fā)生在起飛和降落階段就知道了。飛行員首先要得知風(fēng)的方向，然后用身體去感受操縱桿和腳蹬的反應(yīng)。懸停最容易在無風(fēng)情況下操作的，但是風(fēng)無時不刻都產(chǎn)生變化，這就需要飛行員進(jìn)行不斷的微調(diào)。

從飛行原理上來說，直升機(jī)是一種與飛機(jī)完全不同的飛行器。直升機(jī)由于在旋翼轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生升力，因此可以在空氣中垂直上升或下降。但在直升機(jī)垂直于地表的情況下，旋翼并不能提供向前飛行所需的拉力或推力。而若對直升機(jī)稍有觀察，便不難發(fā)現(xiàn)直升機(jī)在向前飛行時機(jī)頭下沖、而向后飛行時機(jī)頭上揚(yáng)，這正是直升機(jī)能夠向前或向后飛行的原因所在。在機(jī)頭下沖時，直升機(jī)的旋翼由于傾角而導(dǎo)致其旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力不再垂直于地面、與重力方向完全相反，而是形成一個由向上的升力和向前的拉力組成的合力，其中向前的力即成為牽引直升機(jī)向前飛行的力，向后飛時反之。

不過，也并非所有的直升機(jī)在平飛時都遵循這一規(guī)律。有一些直升機(jī)，自身就具有平飛所必須的渦槳或渦噴/渦扇發(fā)動機(jī)。這些直升機(jī)在垂直升降時與傳統(tǒng)直升機(jī)工作方式無異，而在平飛時一方面靠傳統(tǒng)直升機(jī)的旋翼提供向前的拉力，另一方面與飛機(jī)類似靠拉力/推力提供向前飛行的動力。這種構(gòu)型一般用于突出飛行速度的直升機(jī)，由于事實上已經(jīng)兼具直升機(jī)和飛機(jī)的特點，因此也被稱為復(fù)合型直升機(jī)。近些年來，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合型直升機(jī)在速度方面的優(yōu)勢越來越突出，很多國家都開始進(jìn)行復(fù)合型直升機(jī)的研制。如歐洲直升機(jī)公司的X3型符合直升機(jī)，該機(jī)沿用了“海豚”直升機(jī)的機(jī)身設(shè)計，但具有短翼和提供拉力的渦槳發(fā)動機(jī)，因此速度能達(dá)到400千米/時以上，比“海豚”提升了近三分之一，可見復(fù)合型直升機(jī)相比于傳統(tǒng)直升機(jī)的優(yōu)勢是顯著的。

直升機(jī)上下平衡好理解，其實前后運(yùn)動的原理并不太一樣。直升機(jī)的旋翼跟小朋友玩的竹蜻蜓最大的區(qū)別，在于他的旋翼切割空氣的角度是可以調(diào)整的，并且是動態(tài)的、定向的調(diào)整，以向前飛為例，他可以控制旋翼轉(zhuǎn)到軸的后面時切割空氣的角度大一點，轉(zhuǎn)到前面時切割的角度小一點，這樣后面的升力就會更大，可以把直升機(jī)尾巴抬起來，從而在垂直面上實現(xiàn)攻角，向前飛行。他有一套非常精密而又靈巧的機(jī)械裝置來實現(xiàn)這一控制，確實是個精妙的發(fā)明。

直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整尾槳的螺距可以抵消旋翼產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。直升機(jī)本質(zhì)上是不同于傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)的另一種飛行器，其推力、升力和操縱力的實現(xiàn)均和傳統(tǒng)飛機(jī)有比較大的差距。

先直接回答您的問題：怎么前進(jìn)的？

操作直升機(jī)駕駛桿，通過液壓動作筒，帶動自動傾斜器的不動環(huán)向駕駛桿運(yùn)動的方向傾斜。自動傾斜器上方的動環(huán)在跟隨旋翼旋轉(zhuǎn)的同時，跟隨不動環(huán)傾斜，帶動變距拉桿運(yùn)動，使所有槳葉的迎角周期性改變，產(chǎn)生強(qiáng)制揮舞，整個槳盤向駕駛桿運(yùn)動的方向傾斜，產(chǎn)生操縱力矩，沒有接觸過直升機(jī)原理的話可能不太好理解，只要記住駕駛桿向哪里運(yùn)動，上面的大槳盤就朝哪里傾斜（對應(yīng)哪個方向運(yùn)動）就好了。

那么具體說來，直升機(jī)的操縱系統(tǒng)（改變直升機(jī)運(yùn)動方向用的）可分為三大部分：

（1）踏板　在直升機(jī)駕駛席下方通常設(shè)有兩塊踏板，駕駛員可以通過它們對尾槳的輸出功率和槳葉的傾角進(jìn)行調(diào)節(jié)，這兩項調(diào)整能夠?qū)C(jī)頭的水平方向（偏航）產(chǎn)生影響。

（2）周期變距桿　位于駕駛席中前方，該手柄的控制對象為旋翼下方自動傾斜器的不動環(huán)。不動環(huán)可對旋翼葉片的旋轉(zhuǎn)傾角進(jìn)行調(diào)整，決定機(jī)身的飛行（滾轉(zhuǎn)側(cè)飛）方向。

（3）總距油門桿　位于駕駛席左側(cè)，該手柄的控制對象為旋翼下方自動傾斜器的動環(huán)。動環(huán)通過對旋翼槳葉傾角進(jìn)行調(diào)節(jié)來調(diào)整動力的大?。Q定升降）。另外，貝爾公司生產(chǎn)的系列直升機(jī)在總距桿上還集成有主發(fā)動機(jī)功率控制器，該控制器可根據(jù)旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)傾角自動對主發(fā)動機(jī)的輸出功率進(jìn)行調(diào)整。直升機(jī)油門桿實際上包括兩個，顯形的那個，就是和固定翼飛機(jī)一樣的油門桿，一般是在駕駛室頂棚的上方，只是起動的時候用，操縱的時候就不用了；隱形的那個，就是總距油門桿了。

基本原理就是：當(dāng)旋翼槳葉角度小時升力小，槳葉角度大時升力大。

垂直起飛：所有槳葉增加角度，提高升力。

垂直下降：所有槳葉減小角度，減小升力。

向前傾斜：前方槳葉減少角度，后方葉片增加角度，這樣直升機(jī)就向前傾斜。

向后、左、右傾斜：與向前傾斜原理相同。

向前加速：傾斜到一定角度后再保持前后升力相同，保持直升機(jī)向前傾斜的角度。保證升力的垂直分量與重力相同，同時還有向前的分量使飛機(jī)向前加速。

水平飛行： 因為有迎面的氣流，所以槳葉在左右兩側(cè)運(yùn)動時的相對氣流的流速也是不同的。所以左側(cè)要增加傾斜角度，彌補(bǔ)相對氣流的變慢。右側(cè)又要減少傾斜角度，來彌補(bǔ)氣流的變快。

垂直運(yùn)動：傾斜角度還要適應(yīng)垂直氣流的變化，否則槳葉很容易失速。 例如，垂直下降時，相對槳葉的氣流是從前下方吹來的，如果再增加傾斜角度增加升力的話，反而會失速，讓直升機(jī)下落的更快。

回答這些問題沒有必須弄的那么專業(yè)，這個原理，那個定律，頭條又不是航空專業(yè)課。

簡單回答，直升機(jī)的旋翼（螺旋槳）之所以叫旋翼，它的翅膀就是那個大“風(fēng)葉”，平展旋轉(zhuǎn)就產(chǎn)生向上的拉力直升機(jī)就上升。直升機(jī)要向前飛，那是通過操控系統(tǒng)，使“風(fēng)葉”前傾旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力，直升機(jī)就向前飛行了。

這個問題老梁來回答。

直升機(jī)？好東西??！您就是給他個大山包，連個所謂的平臺都不存在的地，他都能實現(xiàn)懸停，丟點物資或者人口下去，這都不成問題。

而且這叫嘛？這叫精準(zhǔn)，這話運(yùn)輸機(jī)是干不了的，雖然這哥們肚子大，裝的東西多，但您不給他一個安全的飛機(jī)場，丟下來的東西，飄到哪里，就看老天爺?shù)哪樕恕?/p>

而且就這直升機(jī)，牛叉的過了分的駕駛員，還可以實現(xiàn)，將直升機(jī)下邊的一個腳搭在亂山頭上，讓物質(zhì)和人員實現(xiàn)和大地的近距離接觸，您就算想整幾個傷員上去，那也是分分鐘鐘的事。

起飛都不占場地，給個平臺就能燦爛。

這可比固定翼飛機(jī)要厲害啊，所以救援，巡邏這玩意是必不可少的。

現(xiàn)代意義的直升飛機(jī)是一個叫西科斯基整出來的，一聽這名大家伙就知道這哥們是個俄國人，不過可惜的是，一戰(zhàn)之后就溜達(dá)到美國，過渡到美國做了美國人。

哎！這一呱嗒，就摟不住這張嘴，以上大家伙就當(dāng)是一個關(guān)于直升機(jī)的小知識吧，咱接著聊題主的問題，這直升機(jī)是如何實現(xiàn)前進(jìn)的？

就這問題，別說是您了，俺當(dāng)時第一次瞅見這直升飛機(jī)的時候，都稀奇，這哥們就一個向上的螺旋槳，上升好理解，這貨咋向前突突呢？摳破了腦門子都想不明白。

后來翻閱了一些有關(guān)的資料，算是整明白了。

咋說呢？這直升飛機(jī)向前飛的原理，當(dāng)時看的俺倆眼都是漩渦，不管咋說總是整明白了一點皮毛，俺盡量用大家伙能明白的原理，把這事給扯明白了。

首先咱的明白，這直升飛機(jī)是咋飛起來，弄明白這一點至關(guān)重要。

直升機(jī)他不是被風(fēng)吹起來的，而是和在大海里頭的原理一樣浮起來。

咋浮呢？您想這螺旋槳咔咔咔這么一整，這么一攪和，如果速度夠快，就把螺旋槳周圍的空氣給整沒了，這好理解一點（注不是真空，不然駕駛員都得憋死，相對稀薄一點，但您要是理解為真空，這就好理解）。

您想哇，這邊空氣沒了，可下邊有啊，于是下邊的空氣就像水一樣給了直升飛機(jī)一個向上的力，這不就是浮力嗎？咔咔咔的這直升飛機(jī)就飛了起來。

所以直升飛機(jī)您把他蹲在月球上，把馬力整到最大，那螺旋槳玩命的轉(zhuǎn)，他都不見的飛起來。

好咱接著說。

這飛是飛起來了，但直升機(jī)您的向前整不是，這個時候這螺旋槳通過一些個機(jī)械原理，可以操作這螺旋槳的方向，如果這螺旋槳向前傾斜，得咧，這向上的力，是不是就被拆解成了倆力，一個繼續(xù)向上，一個是先前推，那么這個時候，直升機(jī)就向前整了。

如果駕駛員感覺，這還有點慢，他就可以將直升機(jī)的機(jī)頭下壓一點，形成一個俯視大地的視角，那么這個先前的力就會更加的明顯。

這種畫面咱在電影里頭經(jīng)常遇到，那絕對不是因為這里頭人坐的多了，這家伙機(jī)頭變重了造成的，那是飛行員想要盡快的離開原來的位置造成的。

在這里，咱在糾正一個說法。不清楚的小伙伴以為直升機(jī)的前進(jìn)是依靠屁股后邊那尾翼，其實最開始俺也是這么理解的，但不是那么回事。

尾翼是用來平衡直升機(jī)的，因為根據(jù)牛頓第三定律，你給物體一個力，對方絕對會給你一個反作用力。

螺旋槳在攪拌空氣的時候如果是順時針的話，顯然空氣就要給螺旋槳一個逆時針的力，這倆力一糾結(jié)，您感覺飛機(jī)會穩(wěn)當(dāng)嗎？所以這就需要平衡這個反作用力，直升機(jī)的尾翼就是干這個的。

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關(guān)注，順手點個贊呦！

周期變距

調(diào)整旋翼軸和機(jī)身水平面的夾角。

是通過“傾斜盤”?！皟A斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升飛機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機(jī)升空后發(fā)動機(jī)是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

P.S.:控制旋翼傾斜的裝置叫做自動傾斜器，其核心部件是傾斜盤，傾斜盤由上下兩個部分組成，上盤隨旋翼旋轉(zhuǎn)，我們稱為旋轉(zhuǎn)盤，下盤不隨旋翼轉(zhuǎn)動，稱為不旋轉(zhuǎn)盤，上盤通過軸承坐在下盤上，這樣上盤相對下盤除了能夠旋轉(zhuǎn)，就跟下盤固定在一塊了，下盤就可以帶著上盤上下運(yùn)動和傾斜運(yùn)動。下盤是受直升機(jī)操縱系統(tǒng)控制的。

上盤連接著每一片槳葉，其傾斜時，每片槳葉由于傾斜盤傾斜的作用，在旋轉(zhuǎn)過程中，槳葉安裝角發(fā)生變化，簡單來說，在傾斜盤低的地方，安裝角小，槳葉向下?lián)]舞，在傾斜盤高的地方，安裝角大，槳葉向上揮舞，這樣旋翼錐體就相應(yīng)的傾斜了，即周期變距。而實際上不只這么簡單，要考慮操縱提前角、攻角等等。

角度

偏轉(zhuǎn)渦軸獲得

前傾

直升飛機(jī)在空中懸停，依靠的是機(jī)翼旋轉(zhuǎn)向上的拉力來平衡機(jī)身向下的拉力，上下兩個力達(dá)到平衡來維持直升機(jī)懸停，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)速度的高低可改變上下兩個力的平衡，（速高則升速低則降，）但先決條件必須是上下垂直方向的，這樣就實現(xiàn)了直升機(jī)的升降和懸停，也就是說變換軸向（包括機(jī)翼）角度，即可實現(xiàn)直升機(jī)不同方向的運(yùn)行了。機(jī)尾的小螺旋槳用來抵消主槳對機(jī)身的扭力。

你找錯人了！我不是做軍工的！