摩托車鏈輪是大多數(shù)車型的主要傳動裝置，它的大小確實可以改變車輛的行駛速度，只不過出廠時，廠家會根據(jù)車型，齒輪速比進行比較合理的配套安裝。但實際的使用中用戶完全可以根據(jù)自己的需求對前后練輪大小進行調(diào)整。
一般情況下，在不改變前鏈輪大小的前提下后面的鏈輪越小車輛的速度會越快，而后面的鏈輪越大車輛的動力就會越強，爬坡能力就會越大。
而在后鏈輪不改變的前提下前面的鏈輪越大車輛的速度越快，前面的鏈輪越小車輛的爬坡能力也越強。所以結合鏈輪的這一特性，就可以根據(jù)主要行駛的路況來更換鏈輪。
那么結合題主的要求，可以將前輪換大把后鏈輪換小這樣車輛的速度就會提升，但后鏈輪換的不易過小，因為換的太小車輛的爬坡能力就會下降，所以一般情況下前鏈輪可以增加一個齒，后鏈輪可以減少五個齒左右，這樣的搭配是最合理的，而想增加爬坡能力就可以反著來。

對于鏈輪的改裝今天就介紹到這里，大家好，我是 騎士分享 歡迎你的關注!也希望你留言討論，指證不足。

弄個像自行車變速的.有大有小成一排.跑高速平路調(diào)到小齒輪.爬山路調(diào)到大齒輪.這樣牛杠杠滴??！

大小齒盤和鏈條一起組成了摩托車的傳動系統(tǒng)，也有一些是皮帶傳動和軸傳動的不過一般都比較小眾和高端，絕大部分摩托車都是鏈條傳動。不同設計和用途的摩托車在齒輪的數(shù)量上都有一定的區(qū)別，小齒盤和大齒盤之間就好比杠桿的力臂，不同力臂的長短組合都會有不一樣的效果。

簡單地說，就是如果想放大扭矩，那就讓前面的小齒盤盡量小，讓后齒盤盡量大，這樣做的效果就好比一個減速器，把發(fā)動機的轉速降低輸出，取得的效果就是更大扭矩，但是犧牲的是車輛的極速；

而如果想要追求極速，就像題主說的想要提高速度，那么就可以在一定的范圍內(nèi)讓前面的小齒盤換成大的，讓后面的大齒盤換成小的，這樣的話就可以讓發(fā)動機的轉速盡可能的傳遞到車輪。

為什么說是在一定的范圍內(nèi)，因為如果更換的齒盤和原廠的差距太大，譬如后齒盤本來是46齒的直接換成35齒，這樣做的話輪上扭矩會被縮小很多，在動力有限的情況下可能會讓車輛不夠動力加速到原廠的速度。

至于說是更換小齒還是更換大齒，我個人的建議是在能更換大齒盤的情況下首先更換大齒盤，大齒盤到了不能更換的境界點了再考慮更換小齒，因為小齒安裝在發(fā)動機側面，也是全車扭矩最大的螺絲，要更換小齒需要用風炮打出來，更換難度相對較大。一般來說想要提高極速，只需要把大齒盤更換減少2-5個齒就可以了，再多的話可能適得其反。

更換齒盤以后，車輛的速度表可能會受到一定的影響，因為有些車輛的速度傳感器和鏈條關聯(lián)的，在更換后齒盤的情況下，同樣的鏈條速度車速更快了，到時候就需要知道這樣的一層換算的關系，大概推算出實際的速度是多少就可以了。

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前換大后換小

一般換小齒盤，加一牙即可。太多發(fā)動機的扭力會變小，抓坡無力。平路行駛還可以。

一般小排量車改動意義不大，沒有明顯效果，并且會加速發(fā)動機的磨損。如果你的摩托車扭矩和功率儲備足夠，可以考慮減小傳動比，一般減小后鏈輪比較好，因為發(fā)動機輸出小鏈輪有最低齒數(shù)限制并且磨損較快。

前齒一般是固定齒數(shù)，要想跑得快，就把后齒盤換小的，齒少，對于平路或微坡路況好的公路，速度是有提升，說爬坡無力這點可以不計，因為少的齒并不很多

首先你的車動力夠，可以替換，14T換成16T，大鏈盤換小一點的鏈盤提升速度，正常的鏈盤動力有速度一般。

換前輪是不可能的，因為空間有限。只有換后大牙輪，只是速度上去了。但沒了力度

最好不要換，用處不大，油耗大了，我40的換38的還跑的慢一點，油門加不起來。

后面的換小點跑得快

換大小齒最方便

都可

可以參考自行車變速器原理，小齒盤減小，極速提高，扭力變小，起步爬坡動力受影響

摩托車想提高速度是換大齒盤好。

沒必要呀。這是得不償失的代價！速度提上來了卻失去了爬坡動力不足哈！還不如換中大排量的摩托車?！

如果發(fā)動機動力有富裕 就把前邊的小齒輪換成大兩個齒的齒輪