我們經(jīng)常會(huì)看到“外八”的改裝車，也經(jīng)常會(huì)有車友疑問(wèn)：
“好好一個(gè)車為啥改成這樣呢？”
可以這么說(shuō)，少部分人是為了競(jìng)技，而更多的人則是為了HellaFlush（簡(jiǎn)稱HF）這種改裝風(fēng)格。
我們先說(shuō)專業(yè)的，車輪為啥會(huì)變成這樣，涉及到了一個(gè)叫車輪傾角的東西。
在這種姿態(tài)下，兩側(cè)車輪往車身方向傾斜，輪胎中心線和垂直于水平面的垂線之間就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)夾角 —— 這個(gè)夾角就被定義為車輪的傾角，英文叫Camber。
當(dāng)車輪的上部分偏向車外，就是正傾角，形成了“內(nèi)八”的樣子；反過(guò)來(lái)當(dāng)車輪的上方偏向車內(nèi)，那就變成了“外八”。但是為啥要這么干？
正常情況下，0°傾角，也就是我們平時(shí)開(kāi)車的時(shí)候，車輪和地面是完全垂直的。這么做的好處是可以帶來(lái)最大的輪胎接地面積，從而充分發(fā)揮輪胎的抓地力。
但是我們也要考慮到輪胎特么是軟的，在收到外力的時(shí)候會(huì)發(fā)生改變，然后他的接地面積也變了 ——
我們腦補(bǔ)一下，這種情況下，原本0°傾角的輪胎會(huì)發(fā)生什么變化？
沒(méi)錯(cuò)，上部分向外，變成了一個(gè)正傾角。。。
沒(méi)理解的車友也沒(méi)關(guān)系，你們只要知道這種情況下輪胎的接地面積變小了，沒(méi)法發(fā)揮最大的抓地力。
所以就出現(xiàn)了這么個(gè)“外八”！
增加了車輪的負(fù)傾角之后，雖然在直行狀態(tài)下輪胎的接地面積很少，但是在過(guò)彎的時(shí)候，哼哼，由于車身姿態(tài)會(huì)迫使車輪傾斜一定的角度，剛好把補(bǔ)償?shù)袅遂o止?fàn)顟B(tài)下的負(fù)傾角。
這么一來(lái)，車輪在彎道里幾乎就是垂直于地面，可以充分發(fā)揮輪胎的抓地力了！和什么風(fēng)刀、大尾翼、包圍啊一樣，為了競(jìng)速誕生的“外八”，從賽場(chǎng)走到了改裝間，成為了一種獨(dú)特的外觀風(fēng)格，就像是上面提到過(guò)的HellaFlush。
低趴，夸張的外傾角。K哥倒是能欣賞出這種改裝風(fēng)格的美感，但是不喜歡的人也不在少數(shù)。
同樣這種“外八”喪失了部分實(shí)用性，甚至是帶來(lái)安全隱患。
長(zhǎng)時(shí)間在這種大傾角的狀態(tài)下行駛，輪胎內(nèi)側(cè)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的偏磨，容易爆胎。寬出車身的車輪也會(huì)影響整車通過(guò)性，再加上低趴。。。
這也是很多車友留言：“小區(qū)減速帶歡迎你”的原因。K哥挺喜歡低趴的，至于這個(gè)“外八”還是算了。畢竟低是一種態(tài)度~
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「外八字」車輪改裝是為提升車輛操控極限
內(nèi)容概述：
- 側(cè)向力與懸架系統(tǒng)
- 外八字與側(cè)傾控制
- 車輪磨損和車架問(wèn)題
在轎跑車的改裝方案中總能看到一種比較特殊的改裝，那就是把車輪改成“外八字”。特點(diǎn)簡(jiǎn)而言之就是上半部分的輪距窄，輪胎接地位置的輪距寬，兩側(cè)車輪呈“八字形”或“人字形”，為什么要進(jìn)行這樣的調(diào)整呢？
這就是典型的外八字改裝，然而非改裝車輛的車輪也是有些這種特點(diǎn)的，只是沒(méi)有改裝車那么夸張而已；也就是說(shuō)車輪并非絕對(duì)90°垂直（⊥）于地面，進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)檐囕v在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力。說(shuō)白了就是慣性力從側(cè)面“推車身”，此時(shí)車輪就會(huì)成為作用點(diǎn)，車輪是必然會(huì)傾斜的。
也許這樣的描述可能會(huì)有些難以理解，那么參考下面這張麥弗遜懸架的前輪圖片，也許就能明白什么叫做側(cè)向力了。
車輪在側(cè)向力的作用下會(huì)傾斜，即使有懸架系統(tǒng)也不例外！
因?yàn)閼壹芊譃閮蓚€(gè)部分，彈性元件（以螺旋彈簧為主）負(fù)責(zé)連接底盤(pán)和車輪，并起到支撐車身的作用；減振器是在車身因彈簧壓縮而彈跳時(shí)，以自身阻尼控制彈跳的頻率。
剩下的所謂連桿、定位臂、叉臂等等，這些桿都是連接底盤(pán)和車輪，也就是為車輪提供撐力和拉力；實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過(guò)連桿控制或限制車輪的角度變化，但是控制極限畢竟是有限的。所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪仍舊會(huì)側(cè)傾，這種側(cè)傾會(huì)帶來(lái)什么影響呢？
車輪的側(cè)傾首先影響輪胎的抓地力，因?yàn)閮A斜會(huì)改變輪胎與地面的實(shí)際接觸面，接觸面的紋路特點(diǎn)和大小會(huì)直接影響摩擦系數(shù)；那么轉(zhuǎn)彎時(shí)如果車輪側(cè)傾嚴(yán)重則有可能出現(xiàn)車輪的打滑，很多后驅(qū)轎車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)聽(tīng)到車輪摩擦地面的聲音，這就是因?yàn)槟Σ亮Φ南陆刀霈F(xiàn)的打滑。
同時(shí)單側(cè)摩擦力的減弱還有可能造成車輛側(cè)滑，這種情況如果出現(xiàn)在中高速駕駛的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，結(jié)果可能是會(huì)非常嚴(yán)重的。不過(guò)最嚴(yán)重的情況還是轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向力太大，導(dǎo)致連桿無(wú)法有效限位或斷裂，最終車輪撇斷軸頭后直接歪在地面上——就像腳踝崴斷了一樣。
外八字的車輪角度設(shè)計(jì)可以有效抵消側(cè)向力！
想要在轉(zhuǎn)彎時(shí)不出現(xiàn)側(cè)滑或撇斷懸架，正確的方式是制造一種能夠抵消側(cè)向力，或者說(shuō)與側(cè)向力反向作用力的阻力。如果車輪90度垂直于地面則會(huì)因傾斜而造成接地面的減弱，此時(shí)車輪成為支點(diǎn)而讓側(cè)向力按照方向延續(xù)發(fā)力；但如果將車輪設(shè)計(jì)為外八字， 此時(shí)作用力就會(huì)按照下圖所示與車輪的摩擦力相互作用（抵消）。
向內(nèi)傾斜的車輪在受到側(cè)向力的作用時(shí)，其角度決定了作用力會(huì)按照藍(lán)色箭頭傳導(dǎo)；此時(shí)車輪上方的定位臂約束住角度，作用力改變了方向，而即使仍會(huì)讓車輪側(cè)傾——歪的推正了之后反而增加了車輪的接地面，輪胎的摩擦系數(shù)高則抵消側(cè)向力的能力更強(qiáng)，車輛也就很難再側(cè)滑了。
這就是轎跑車為什么要改裝車輪外八字的原因，說(shuō)白了就是防止車輛側(cè)滑，但是這種改裝的問(wèn)題也有很多。
磨損與車架損傷是無(wú)法避免的哦！
外八字設(shè)計(jì)的車輪在正常駕駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面主要是“胎冠內(nèi)側(cè)”；這就必然會(huì)造成輪胎的偏磨，而且這種車輪使用的輪轂尺寸都比較大，而輪胎的扁平比又很小，這就是所謂的「扁平胎」。
輪胎可壓縮的行程極小，那么在稍微崎嶇的路面上快速行駛的話，輪轂也會(huì)非常容易磕碰損壞。重要的是輪胎幾乎沒(méi)有減振效果，車輛的駕駛感受總會(huì)比較顛簸，行駛品質(zhì)其實(shí)是很差的。
改裝外八車輪必然要改動(dòng)懸架參數(shù)，連桿搖臂的角度自然是會(huì)發(fā)生變化的；但是原車設(shè)計(jì)的角度才是最科學(xué)的，該角度決定了與懸架連接的底盤(pán)鋼板位置應(yīng)該受力多少，車架在轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭矩程度應(yīng)該是多大，這些都是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)科學(xué)計(jì)算的。
改變懸架角度后的主要問(wèn)題其實(shí)不是“撇懸架”，懸架連桿斷了可以更換；實(shí)際上的異常作用力“撇”的不單純是懸架，同時(shí)通過(guò)懸架異常作用于廉價(jià)懸架的底盤(pán)和車架。所以改裝之后很容易造成車身的塑性變形，那么這種改裝車也就是看看就好，自己的代步車不要去改裝，選擇二手汽車也盡量少碰這些改裝車，否則車輛出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)是大問(wèn)題。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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是舒適度的問(wèn)題吧！這是我的感覺(jué)。
