耗電量當(dāng)然十分巨大，就以京滬高鐵復(fù)興號為例子，當(dāng)它以350公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，每小時(shí)耗電9600度。從北京到上海，最快的高鐵也要耗時(shí)四個(gè)小時(shí)24分鐘左右的時(shí)間，這就相當(dāng)于要消耗掉24000度電。而且這還沒有包括高鐵上面空調(diào)或者其他電器的用電量。
高鐵的電源線路的電壓也是十分高的，我們普通家庭用的電壓是供不起高鐵的運(yùn)行。因?yàn)楦哞F能用電量太大，我們的研究人員也在不斷地改進(jìn)高鐵，讓高鐵的用電量下降下來，這樣就可以更好的節(jié)約資源，降低成本，降低高鐵的價(jià)格，讓更多的人坐得起高鐵。
全國有這么多的高鐵，耗電量也是驚人的，所以一般高鐵部門都和當(dāng)?shù)氐墓╇姴块T有相關(guān)的協(xié)議和合作，價(jià)錢也一般都是友情價(jià)。我們花錢買的高鐵票的收入一部分用去科研開發(fā)，一部分用去高鐵電費(fèi)的開支。
用電量大不大，那是肯定大的，用一組數(shù)據(jù)說明吧！
現(xiàn)在的電力機(jī)車分為兩種，一種是直流機(jī)車，一種是交流機(jī)車，直流機(jī)車就是該機(jī)車的驅(qū)動電機(jī)是直流電機(jī)，而交流機(jī)車就是才用的交流電機(jī)；一個(gè)直流電機(jī)的額定功率為800KW，一臺機(jī)車最少也是六個(gè)電機(jī)（SS3型電力機(jī)車），那就是800x6=4800KW，也就是一個(gè)小時(shí)滿載下就是4800度，但一般不會滿載；而一個(gè)交流電機(jī)的額定功率是1200KW，一臺機(jī)車最少也是六個(gè)電機(jī)（HXD1C型電力機(jī)車），那就是1200x6=7200KW。還有八個(gè)電機(jī)的車SS4是6400KW和八個(gè)電機(jī)的HXD1是9600KW。
至于交不交電費(fèi)，這是毋庸置疑的那肯定得交呀，鐵路又沒有建發(fā)電廠，所以該得交的還得交，至于交多少，這個(gè)還真不是很清，這是有專業(yè)的部門對接，全國有上幾萬臺電力機(jī)車，一天的量那么大，再怎么說也得算友情價(jià)吧！
謝謝邀請！準(zhǔn)確的說應(yīng)該是電力機(jī)車在牽引列車時(shí)，耗電量和電費(fèi)問題。。。電力機(jī)車動力間內(nèi)的變壓器上有電表，這么說吧，牽引四仟噸貨物列車，運(yùn)行二百公里，耗電量大約在四至五千度，而接觸網(wǎng)用電費(fèi)用較低，只有幾毛錢一度，每趟車的所有費(fèi)用有司機(jī)報(bào)單為憑結(jié)算！
用電量當(dāng)然很大的。關(guān)于交電費(fèi)問題就不用列車人員考慮了，有運(yùn)營單位向供電單位繳納。電費(fèi)是按照協(xié)議電價(jià)和用電量進(jìn)行核算的。供電部門有基本電費(fèi)和浮動電費(fèi)，基本電費(fèi)就是跑不跑車都要繳納一定的電費(fèi)，浮動電費(fèi)是根據(jù)用電情況進(jìn)行核算。具體有運(yùn)營單位與供電單位進(jìn)行協(xié)商，簽訂供電協(xié)議，一切按照協(xié)議執(zhí)行。每個(gè)地方基本電價(jià)不一樣，還要根據(jù)列車密度進(jìn)行核算的，反正比較復(fù)雜。
鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是國內(nèi)用電消耗大戶之一，凡鐵路客車，貨車經(jīng)由的地方縣、市、?。ㄗ灾螀^(qū)）、直轄市，都以地方供電和變電所的方式向鐵路運(yùn)輸牽引供電以保證鐵路運(yùn)輸?shù)膭幽苤С郑F路將以供電合約的形式，每季度、半年、年終結(jié)算方式向不同地方供電系統(tǒng)付清電費(fèi)！
電力機(jī)車的普及，比內(nèi)燃機(jī)車還要早！
是不是有些驚詫？實(shí)際上，火車機(jī)車的發(fā)展順序是，蒸汽機(jī)車，電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車。1879年，世界上第一臺電力機(jī)車誕生。1890年，英國的電力機(jī)車開始營業(yè)。1895年，美國的電力機(jī)車開始用于鐵路干線運(yùn)輸。
世界上第一臺電力機(jī)車
之所以電力跑在內(nèi)燃之前，是因?yàn)樵缙跓o法解決大功率內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)，而用電力牽引，可以很方便提高通過增大電動機(jī)功率提高機(jī)車的牽引能力。直到大功率內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)實(shí)用化，伴隨著當(dāng)時(shí)石油價(jià)格很低廉的背景，內(nèi)燃機(jī)車才大行其道將近百年。
直到近些年，興起環(huán)保之風(fēng)，電力機(jī)車才又開始取代內(nèi)燃機(jī)車，成為鐵路機(jī)車的老大哥。因?yàn)殡娏C(jī)車用的電，來源可以是清潔的水電，風(fēng)電，太陽能發(fā)電等方式，而蒸汽機(jī)車需要消耗優(yōu)質(zhì)煤炭，內(nèi)燃機(jī)車需要消耗寶貴的石油資源。
我國在60年代，興建了第一條電氣化鐵路，寶成鐵路。研發(fā)了第一臺國產(chǎn)電力機(jī)車，韶山1型號。這款機(jī)車全功率是4600KW。也就是說，以全功率跑1小時(shí)，消耗的電力是4600度。
寶成鐵路
這個(gè)數(shù)字就很厲害了。我給大家算一下，這個(gè)韶山1型電力機(jī)車全功率跑一個(gè)月，需要耗電4600X24X30=3312000度電。而假如一個(gè)家庭每個(gè)月用電150度，那么這臺機(jī)車耗電量等于22080戶的每月用電量。
京滬高鐵上跑的復(fù)興號，更是可以達(dá)到350公里的時(shí)速，全功率為9600KW，全功率跑一個(gè)小時(shí)，耗電量就接近10000度！
再換一個(gè)角度來比較，三峽大壩一臺70萬千瓦水力發(fā)電機(jī)組，每小時(shí)可以發(fā)出70萬度電，那么只要開動70列復(fù)興號，就把這臺機(jī)組發(fā)的電能全部消耗掉了。
這還是僅僅一列電力火車跑起來需要的耗電量。而全國每天運(yùn)行的電力機(jī)車估計(jì)有幾千列，不但有高鐵，也有普通的客運(yùn)，貨運(yùn)用的電力火車，比如韶山，和諧之類電力機(jī)車。
這樣的耗電量，毫無疑問是超級用電大戶！那么，火車奔跑用的電，又是怎樣從發(fā)電廠引過來的呢？
電力火車用電，早期是采用高壓直流電，現(xiàn)代都是采用高壓交流電。比如我們的高鐵，是從發(fā)電廠通過超高壓線路，把電輸送到鐵路旁邊的牽引變電所，然后鐵路旁邊每隔幾十公里就有個(gè)牽引變電所。
這個(gè)牽引變電所，大家就可以直接理解為，電力火車專用的變壓站！
牽引變電所負(fù)責(zé)把發(fā)電廠輸送過來的超高壓電，降壓變成鐵路機(jī)車需要的電壓，輸送到電力鐵路的電線上面。比如我們的高鐵的電壓就是27500伏，通過接觸網(wǎng)和火車的受電弓相接觸。然后，電力機(jī)車通過受電弓，就能吸取到足夠的電能，支持自己拉著整列車廂，縱橫馳騁了！
每個(gè)牽引變電所只負(fù)責(zé)自己這幾十公里內(nèi)的鐵路供電，彼此不互相連接。也就是說，火車每跑幾十公里，總要經(jīng)過一小段上方?jīng)]有電線的鐵路，此時(shí)受電弓無法接觸電線獲得電力。那么，火車會不會趴窩？不必多慮，火車的慣性，會支持著火車?yán)^續(xù)前進(jìn)，然后受電弓就會接觸到下一個(gè)牽引變電所負(fù)責(zé)的線路，又有電啦！
通過上述描述，大家就可以知道，電力火車用電量確實(shí)很大。但是電力火車也依然是需要使用發(fā)電廠發(fā)出來的電，所以照樣需要交電費(fèi)給發(fā)電部門。電費(fèi)這些，都是實(shí)實(shí)在在的鐵路運(yùn)營成本。
至于鐵路用電的電價(jià)，那肯定比我們的居民用電要便宜。其原因，就是因?yàn)殍F路電力機(jī)車用電量巨大，是超級大客戶，所以可以和電力部門議價(jià)，取得比較優(yōu)惠的用電價(jià)格。
好了，就寫到這里吧。
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親，火車又叫鐵路列車，詳細(xì)講解請細(xì)看
在19世紀(jì)末，鐵路列車開始出現(xiàn)。
第一代蒸汽火車，燒煤，不用電。
第二代內(nèi)燃機(jī)車，燒油，不用電
第三代電力機(jī)車，需要交電費(fèi)，國家電網(wǎng)大客戶，VIP客戶。現(xiàn)在高鐵動車馳聘東方大地，接觸網(wǎng)或者第三軌供電，耗電量超級大，25KV電壓直接供電, 現(xiàn)在時(shí)速350KM/H?，F(xiàn)在全球高鐵，中國第二，沒有人敢說第一。中國已經(jīng)騰飛，睡醒的雄獅正在狂奔。
中國第一輛火車是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。
中國鐵路發(fā)展史，見證了一個(gè)國家百年巨變。
動車組司機(jī)室有電表。
動車組用電0.35元/度
機(jī)車牽引用電還沒有線路站場車站的輔助機(jī)構(gòu)用電量大。
答:火車奔跑時(shí)用電量墾定大，問它們用不用交電費(fèi)，墾定要交費(fèi)，因?yàn)楣╇娋指煌ň质莾蓚€(gè)部門，所以得交電費(fèi)。
電氣化鐵路，列車的全部能量來自于電力接觸網(wǎng)。要帶動那么長那么重的車，還要照明、空調(diào)，耗電量當(dāng)然大。一般時(shí)速350公里的列車，開動1小時(shí)就要耗費(fèi)9600度電，高鐵運(yùn)行一分鐘的耗電量，就足夠一戶普通居民家用一個(gè)月了。不同型號的列車功率不一樣，但是機(jī)組帶動那么多列車廂，用電量肯定很大。盡管如此，這樣的耗電量比汽車更加環(huán)保節(jié)能、更加快捷。
火車使用的電和我們居民用電一樣，都是由國家電網(wǎng)或南方電網(wǎng)提供，對于高鐵而言，就需要用到變電站，當(dāng)電廠發(fā)電之后，通過輸送線路將電能輸送到鐵路公司的牽引變電站，然后再通過接觸網(wǎng)將電能提供給電氣化列車。簡單而言火車也是一種用電設(shè)備，只是功率更大，電壓更高，電源的接入方式畢竟特殊。當(dāng)然鐵路公司交電費(fèi)的規(guī)則和居民交電費(fèi)的方式是不一樣的，畢竟鐵路公司是大用戶，電價(jià)會有很多優(yōu)惠，但是電價(jià)受到政策影響，以后可能還會完全市場化交易。
是在地方買的電，鐵路有自己的變電站，大秦鐵路100公里段.每月上交地方供電局1千萬左右
估計(jì)得交！要不電業(yè)局要拉它的閘的！
鐵路是電力企業(yè)大客戶，電費(fèi)肯定要優(yōu)惠
