曾經(jīng)都自稱僅次于美蘇的世界第三強(qiáng)國(guó)的印度與越南這對(duì)難兄難弟都懷揣著高鐵的夢(mèng)想，但全都拒絕高鐵技術(shù)世界第一，造價(jià)最便宜的北方強(qiáng)鄰承建他們的高鐵項(xiàng)目：印度與日本簽訂了高鐵建設(shè)合同，越南也是鐘情于日本的新干線，非日本莫屬。
然而，結(jié)果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及辦事效率極其低下，承建合同簽訂了三年半了，卻仍然沒(méi)有辦法動(dòng)工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項(xiàng)目計(jì)劃，堅(jiān)決要讓日本承建，然而一直沒(méi)錢修建，依舊是紙上的宏偉藍(lán)圖。面對(duì)如此現(xiàn)狀，比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。
高鐵不僅是一個(gè)國(guó)家的交通大動(dòng)脈，也是一國(guó)經(jīng)濟(jì)振興的發(fā)動(dòng)機(jī)，越來(lái)越多的國(guó)家都明白高鐵的重要性，都在想方設(shè)法上高鐵項(xiàng)目，特朗普還因?yàn)槊绹?guó)沒(méi)有高鐵而耿耿于懷呢。
經(jīng)過(guò)近二十年的勵(lì)精圖治與狂飆突進(jìn)式的發(fā)展，我國(guó)的高鐵技術(shù)最先進(jìn)，造價(jià)最便宜，建造的里程最多（全球高鐵合計(jì)4.3萬(wàn)里程，我國(guó)高達(dá)2.8萬(wàn)里程），速度最快（時(shí)速350公里，而上海的懸浮磁列車的運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速高達(dá)431公里），運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)最豐富，毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)是高鐵世界毫無(wú)爭(zhēng)議的王者。
作為我們的鄰居印度、越南，對(duì)于我們的高鐵事業(yè)的高速高質(zhì)量的發(fā)展看在眼里，羨慕在心里，于是，他們也決心發(fā)展高鐵項(xiàng)目。2015年12月12日，印度總理莫迪宣布已經(jīng)與日本簽訂了孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目的承建協(xié)議。
孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵總長(zhǎng)約500公里，由日本承建，采取日本的新干線技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，實(shí)際運(yùn)行速度最高320公里，使孟買與艾哈邁德巴德之間的通行時(shí)間從8小時(shí)縮短至2小時(shí)。
孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項(xiàng)目的造價(jià)為120億美元，大部分由日本向印度提供貸款，還款期限長(zhǎng)達(dá)50年。高鐵項(xiàng)目計(jì)劃2017年9月14日動(dòng)工， 2023年的印度獨(dú)立日通車運(yùn)營(yíng)。然而，簽訂高鐵整整三年半后，印度政府因?yàn)闊o(wú)法進(jìn)行征地拆遷，以及辦事效率極其低下，至今仍然沒(méi)辦法開(kāi)工修建，印度的高鐵夢(mèng)跟世界超級(jí)大國(guó)的夢(mèng)想一樣遙遠(yuǎn)。
實(shí)際上，越南人比印度人更早認(rèn)識(shí)到高鐵的價(jià)值與意義，修建高鐵的計(jì)劃比印度早了五年。越南時(shí)任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會(huì)議上提出了修建越南南北高鐵的計(jì)劃，即修建首都河內(nèi)到胡志明之間的高鐵，項(xiàng)目總長(zhǎng)1570公里，將由日本承建，采用新干線技術(shù)，總投資550億美元。
計(jì)劃中的河內(nèi)至胡志明高鐵項(xiàng)目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南國(guó)會(huì)以投資額太高，效益未知的理由否決了這個(gè)高鐵項(xiàng)目計(jì)劃。
九年后，越南更換了總理，但越南人的高鐵夢(mèng)卻沒(méi)有熄滅，2019年1月，越南政府再次將南北高鐵計(jì)劃（河內(nèi)至胡志明高鐵項(xiàng)目）提上了日程，根據(jù)新的計(jì)劃，河內(nèi)至胡志明高鐵項(xiàng)目也是分二期完成，一期工程先修建河內(nèi)至榮市、胡志明至芽莊，于2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段于2045年竣工，并全線通車。
越南依舊信任日本，排斥北方強(qiáng)鄰，鐘情于日本的新干線技術(shù)，一心一意交將該項(xiàng)目給日本承建，讓日本再次看到新干線走出國(guó)門的新希望。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計(jì)劃總投資大約587億美元（約人民幣4043.8億元），80%的投資由越南政府出資，剩余的20%從民間籌資。由于日本不愿意給越南提供長(zhǎng)期的低息貸款，就像給印度的高鐵項(xiàng)目提供大部分的貸款那樣，越南政府拿不出那么的資金來(lái)修建南北高鐵，高鐵夢(mèng)再次擱淺。
印度與越南堅(jiān)決拒絕我國(guó)承建他們的高鐵項(xiàng)目，跟高鐵技術(shù)與造價(jià)無(wú)關(guān)，因?yàn)檫@兩個(gè)曾經(jīng)自稱世界第三強(qiáng)國(guó)的國(guó)家都被其北方強(qiáng)鄰打敗，并且存在領(lǐng)土糾紛，打心里不信任、恐懼北方強(qiáng)鄰，寧可多花錢，工期漫長(zhǎng)，采用差一點(diǎn)的技術(shù)，也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項(xiàng)目。然而，由于自身的原因，印度與越南的高鐵夢(mèng)依然遙遙無(wú)期！不得不繼續(xù)對(duì)高鐵遍地開(kāi)花的北方強(qiáng)鄰各種羨慕妒忌恨。
而一直想在高鐵出口上與我國(guó)一較高下的日本，碰到印度、越南這二個(gè)國(guó)家，新干線出口夢(mèng)一再折戟，或許心里比印度、越南更加惆悵。
目前有很多國(guó)家都想要修建高鐵，因?yàn)楦哞F穩(wěn)而快，十分安全便利，是出行的最佳選擇之一，更重要的是高鐵能帶動(dòng)所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？墒窍胄薏淮硪欢ň湍苄蕹桑哞F修建的工程是目前世界上公認(rèn)的最大、最難的工程之一，一方面是技術(shù)問(wèn)題，另一方面是資金問(wèn)題，甚至還有高鐵縱穿各地區(qū)的費(fèi)用協(xié)調(diào)問(wèn)題。
越南地理位置圖
像美國(guó)那樣有錢且科技發(fā)達(dá)的國(guó)家，肯定不用擔(dān)心技術(shù)問(wèn)題和資金問(wèn)題，可是美國(guó)各州政府之間的勾心斗角讓資金的籌備出了問(wèn)題，總有地方政府希望其他州多出一點(diǎn)錢，如此下來(lái)就變得沒(méi)有一個(gè)州愿意拿錢，就像三個(gè)和尚沒(méi)水喝的故事一樣，美國(guó)有多個(gè)十分發(fā)達(dá)的州卻怎么也無(wú)法修建高鐵。
像越南這樣的國(guó)家純粹是擔(dān)心錢的問(wèn)題，可沒(méi)錢也想修，因?yàn)樵侥系牡貏?shì)地形十分需要一條縱貫?zāi)媳钡母哞F。越南位于中南半島的邊緣，東西較窄，南北狹長(zhǎng)，在越南有兩個(gè)標(biāo)志性的城市一個(gè)是首都河內(nèi)，另一個(gè)是“后起之星”胡志明市，兩座城市一南一北縱跨越南，如果在這兩個(gè)城市中間修一個(gè)高鐵，那么越南整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都會(huì)被盤(pán)活。
越南沒(méi)錢修高鐵到了一個(gè)什么地步？越南2014年的GDP為1860億美元，但是從2000年計(jì)劃修高鐵時(shí)，最初的高鐵規(guī)劃路徑修建預(yù)算就達(dá)到了3100億人民幣，約合400多億美元，直接占據(jù)越南總GDP的20％多，即便是越南政府打算承擔(dān)高鐵費(fèi)用80％，余下的20％讓民眾承擔(dān)，越南政府一時(shí)也拿不出那么多的錢來(lái)。
高鐵
沒(méi)錢又想修怎么辦？越南政府決定貸款也要修。由于拿不出錢，越南政府在選擇承包方時(shí)就直接說(shuō)明了這種情況，只要是先收費(fèi)的，越南政府一律不考慮，因此越南政府選擇了日本的低息貸款，而拋棄了我們?nèi)鄣膬r(jià)格優(yōu)惠。
為了省錢，越南政府還考慮過(guò)不斷降低高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。一般高鐵的最高時(shí)速可以達(dá)到300公里每小時(shí)以上，可越南政府在捉襟見(jiàn)肘的情況下考慮過(guò)將高鐵時(shí)速降低到200公里每小時(shí)，以降低高鐵修建的標(biāo)準(zhǔn)，省去更多的資金，也能讓南北高鐵早日建成。
越南南北高鐵的修建計(jì)劃拖了將近十年，本來(lái)在2000年時(shí)，越南就預(yù)計(jì)要在2014年動(dòng)工，在2035年達(dá)到全線貫通，可是日本中標(biāo)后，由于越南政府反復(fù)考慮到越南整體的經(jīng)濟(jì)體量過(guò)小，決定將計(jì)劃再延緩幾年。一轉(zhuǎn)眼來(lái)到了2019年，越南政府再一次提出了南北高鐵計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2045年全部開(kāi)通，此次的計(jì)劃投資高達(dá)4000多億人民幣，約合577億美元，而越南2018年的GDP為2400億美元，修建費(fèi)用占據(jù)了越南總GDP的24％，越南政府的負(fù)擔(dān)基本沒(méi)有減輕，但是既然啟動(dòng)計(jì)劃，這也說(shuō)明越南政府下定決心要開(kāi)始修建了，據(jù)說(shuō)是要先拿下640公里的先導(dǎo)地段。
越南南北高鐵簡(jiǎn)圖
南北高鐵計(jì)劃簡(jiǎn)述:越南“南北高鐵”總線路全長(zhǎng)1500多公里，縱跨越南，把北部首都河內(nèi)和南部胡志明市連接在一起，其中河內(nèi)到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽莊，360公里兩個(gè)區(qū)間，將于2030年開(kāi)通，剩余約900公里，預(yù)計(jì)在2045年前通車，該項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)將達(dá)577億美元。
越南4000億高鐵項(xiàng)目選擇日本，并非壞事，我覺(jué)得挺好，選擇的很正確，用不著差異或遺憾。為什么這么說(shuō)呢，我們一起看看越南高鐵項(xiàng)目建設(shè)的真實(shí)狀況，大家便會(huì)同意我的看法。
1、如果單論現(xiàn)如今世界各國(guó)的高鐵項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)水平的話，中國(guó)高鐵技術(shù)在目前來(lái)說(shuō)無(wú)疑是世界第一。盡管日本高鐵技術(shù)早在上個(gè)世紀(jì)即1964年便研究應(yīng)用，也是世界最早擁有高鐵技術(shù)的國(guó)家。而我國(guó)高鐵技術(shù)僅有二十多年的時(shí)間。但我國(guó)的高鐵技術(shù)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本，我國(guó)擁有的高鐵里程高達(dá)2.8萬(wàn)里，占世界高鐵里程4.3萬(wàn)里的一半還多，是首屈一指的世界高鐵大國(guó)。
2、我國(guó)高鐵不僅技術(shù)過(guò)硬，而且造價(jià)也比日本要低。可越南還是選擇讓日本承建其南北高鐵，并不是因?yàn)樵侥峡床簧衔覀兊母哞F技術(shù)，而是因?yàn)樵侥媳緛?lái)就是親美友日的，是思想的緣故。如果越南選擇了我們?yōu)槠涑薪ǜ哞F項(xiàng)目，相當(dāng)于得罪了金主，他們不會(huì)做這種不利于自己的事情。
3、其實(shí)，越南的南北高鐵計(jì)劃早在2010年就已經(jīng)提出，不過(guò)，越南國(guó)會(huì)以投資太高、效益未知等理由否決了這個(gè)項(xiàng)目。2019年初，越南再次將南北高鐵計(jì)劃提上日程。該項(xiàng)目總投資約587億美元（合4043.8億元人民幣），其中80%的投資由越南政府出資，20%靠向民間募捐。但是，如此巨大的開(kāi)支，越南政府根本拿不出來(lái)，因此，這部分錢需要通過(guò)日本長(zhǎng)期向越南提供低息貸款
來(lái)解決，還款期限為50年。換句話說(shuō)，日本需要既出設(shè)備和技術(shù)又出錢來(lái)替越南完成南北高鐵的修建計(jì)劃。這種事日本肯定不愿意做，因此，越南的高鐵之夢(mèng)再次被擱淺。
4、最初，中國(guó)和日本都有意承建越南的這個(gè)高鐵項(xiàng)目，不過(guò)倒是很慶幸越南沒(méi)有選擇我們。憑越南自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，根本沒(méi)能力完成這個(gè)項(xiàng)目。盡管4000多億的總投資看上去很誘人，而實(shí)際上相當(dāng)于讓別人既出錢又出力，白白送他們一個(gè)高鐵項(xiàng)目。盡管屬于貸款，但借出去的那么多錢，何時(shí)能夠拿回來(lái)，是個(gè)未知數(shù)。甚至可能打了水漂，別說(shuō)掙錢，不賠錢的幾率都不大。而且，這些人隨時(shí)可能翻臉不認(rèn)人，我們不是沒(méi)有吃過(guò)這樣的虧，將錢借給這樣的人極不踏實(shí)。這種賠了夫人又折兵的事，我們還是不承攬的好。因此，應(yīng)該感謝越南沒(méi)有選擇我們而選擇了日本。
結(jié)束語(yǔ)：越南4000億的高鐵項(xiàng)目選擇日本承建，是很有眼光的、很正確的選擇。我們應(yīng)該理解并大力支持。希望他們合作愉快，也希望盡快看到越南的高鐵夢(mèng)得以實(shí)現(xiàn)。
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其實(shí)越南之所以不選擇中國(guó)，也并非是因?yàn)榭床黄鹞覀兊母哞F技術(shù)，而是故意不想和我們合作。那么這個(gè)巨資的高鐵項(xiàng)目交由日本之后，如今怎樣了呢？據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)越南的高鐵項(xiàng)目陷入進(jìn)退兩難的局面，越南遭受到巨大的財(cái)政危機(jī)，畢竟日本造高鐵的價(jià)格比起中國(guó)是要貴很多的。
越南一直都想要和日本商談價(jià)格，不過(guò)日本卻非常不樂(lè)意，本來(lái)日本表示可以有貸款的方式來(lái)還清款項(xiàng)，現(xiàn)在卻還要降價(jià)，這就讓日本有點(diǎn)難以接受了。所以對(duì)于越南提出的協(xié)商日本一直都沒(méi)有正面回應(yīng)，導(dǎo)致越南高鐵進(jìn)程非常緩慢。
不知道越南后不后悔當(dāng)初沒(méi)有將這個(gè)項(xiàng)目交給中國(guó)呢？又或者日本也后悔當(dāng)初就不應(yīng)該接手這個(gè)項(xiàng)目。反之看我們國(guó)家接手的高鐵項(xiàng)目，幾乎每一項(xiàng)在簽署協(xié)議之后便立即開(kāi)工了，不會(huì)因?yàn)楦鞣N問(wèn)題而導(dǎo)致進(jìn)程緩慢。
全世界能夠造高鐵的國(guó)家有好幾個(gè)，可是越南卻偏偏選擇了高鐵造價(jià)很高的日本，如今越南政府的高鐵計(jì)劃已經(jīng)提出十多年的時(shí)間，但日本卻一直沒(méi)有動(dòng)工修建越南高鐵，越南政府現(xiàn)在幾乎是處于一種進(jìn)退兩難額的境地。
(日本高鐵)
越南政府的高鐵夢(mèng)想在本世紀(jì)初就已經(jīng)被提了出來(lái)，按照越南政府的想法，越南應(yīng)該修建一條貫通南北的高鐵線路，該高鐵線路連接越南首都河內(nèi)與該國(guó)經(jīng)濟(jì)中心胡志明市。由于越南的領(lǐng)土面積只有33萬(wàn)平方公里，并且越南的人口總量接近1億，越南經(jīng)濟(jì)在近些年也是處于高速發(fā)展的狀態(tài)當(dāng)中，所以一條貫通南北的高鐵線路對(duì)于提高越南經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率確實(shí)有很大的作用。
不過(guò)我們都知道建設(shè)高鐵是一項(xiàng)非?；ㄥX的工作，這也是美國(guó)和英國(guó)等西方國(guó)家沒(méi)有大量建設(shè)高鐵的重要原因。連接越南胡志明市與河內(nèi)的高鐵線路全長(zhǎng)1560公里，其造價(jià)則高達(dá)4000億元人民幣，約合600億美元。要知道越南去年的經(jīng)濟(jì)總量也才2400億美元，600億美元相當(dāng)于越南全年經(jīng)濟(jì)總量的四分之一，讓越南政府用全年四分之一的經(jīng)濟(jì)總量去建設(shè)一條高鐵，這難免會(huì)把越南國(guó)會(huì)議員給嚇到。
日本在拿到越南的高鐵大單之后原本也是異常興奮，它準(zhǔn)備等越南政府付了一部分錢之后立馬就破土動(dòng)工了，時(shí)間最初是定在2014年。不過(guò)由于越南政府擔(dān)心修建的高鐵無(wú)法盈利，而且該項(xiàng)目前期的投入太過(guò)于龐大，于是越南想要把日本的開(kāi)價(jià)壓低1000億。對(duì)于越南的壓價(jià)行為日本方面肯定是不樂(lè)意，既然越南政府掏不起錢，那日本干脆就沒(méi)有動(dòng)工修建越南高鐵，所以最近幾年越南高鐵項(xiàng)目一直也是處于擱置狀態(tài)。
當(dāng)然，日本還是想要攬下越南的這單活，所以今年日本方面又提議越南政府把建設(shè)的高鐵分成河內(nèi)至榮市，榮市至芽莊以及芽莊至胡志明市三段，三段線路分別長(zhǎng)280公里、920公里和360公里。如果越南政府先修建兩段比較短的高鐵線路，等這兩條線路掙錢之后再來(lái)修建中間那一條比較長(zhǎng)的線路，這樣不僅越南政府的投資壓力會(huì)減小，越南人民的高鐵夢(mèng)想也可以順利實(shí)現(xiàn)。
日本提出的最新方案還是比較合理的，把高鐵線路拆分成三段，前兩段大概在2030年至2035年建成通車，中間一段則可能要一直拖到2045年，如此越南政府的投資周期將會(huì)長(zhǎng)達(dá)20多年。我們看越南和日本搞一條高鐵線路竟這么艱難，而我們國(guó)家已經(jīng)建成了幾萬(wàn)公里的高鐵線路，只能說(shuō)越南還是太弱，而且它偏偏找了高鐵造價(jià)昂貴的日本。我們真不知道越南的高鐵到底什么時(shí)候才能夠建好，如果交給我們，幾百公里的高鐵那不是輕輕松松的事情嗎？
越南高鐵醞釀多年，幾次反復(fù)以后，最終以近600億美元的預(yù)算被日本拿下。日本斬獲越南高鐵，成為了繼印度高鐵的又一個(gè)大單。
然而，越南與日本合作的高鐵，現(xiàn)在卻面臨著騎虎難下的結(jié)局。一方面，越南對(duì)高鐵的投入捉襟見(jiàn)肘，隨時(shí)有可能使這個(gè)項(xiàng)目擱淺。而日本方面，在越南舉棋不定的同時(shí)，也不愿意自討苦吃為越南買單?？傊?，越南與日本的這個(gè)合作大單，進(jìn)退兩難的困境已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。
越南是一個(gè)狹長(zhǎng)的國(guó)家，其南北跨度長(zhǎng)達(dá)約2000公里。這么長(zhǎng)的距離，隨著越南經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，很有必要新建一條銜接南北的大動(dòng)脈。因此，早在21世紀(jì)初，越南的高鐵計(jì)劃就已經(jīng)浮出水面。越南最青睞的，則是來(lái)自日本的新干線。對(duì)于越南的計(jì)劃，日本也非常感興趣，并多次對(duì)越南提供協(xié)助，越南的高鐵線路也在2010年正式出爐。
不過(guò)，越南的這個(gè)計(jì)劃進(jìn)行得并不順利。從2010年到此后的幾年時(shí)間，越南的計(jì)劃啟動(dòng)了又放棄，來(lái)來(lái)回回折騰了近十年，項(xiàng)目也完全處于停滯中。直到2019年初，越南的項(xiàng)目才得以重啟，并在日本超長(zhǎng)、巨額的跨國(guó)貸款的誘惑下，越南選擇了日本，來(lái)興建越南這條前無(wú)古人的“大動(dòng)脈”。
對(duì)于承接越南大單的日本，自然掩飾不住成功的喜悅。通過(guò)越南的這個(gè)項(xiàng)目，日本不僅可以獲取巨大的商業(yè)利益，同時(shí)還在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中再一次擠壓了崛起中的鄰國(guó)。此外，越南的地緣位置非常優(yōu)越，通過(guò)與越南的合作，增強(qiáng)了日本在東南亞的影響力，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)π屡d大國(guó)實(shí)現(xiàn)了一定程度的圍堵。
只不過(guò)，日本沒(méi)有想到的是，越南對(duì)項(xiàng)目推進(jìn)的分歧，至今依然非常大。且由于越南財(cái)力不足，越南很有可能隨時(shí)放棄這條線路。當(dāng)然，如此一來(lái)，越南和日本都是雙輸?shù)?。這能說(shuō)，造化太弄人了。
早在2006年，越南就計(jì)劃使用日本的開(kāi)發(fā)援助修建高鐵，經(jīng)過(guò)4年的調(diào)研論證，最后越南交通部形成了一份計(jì)劃于2010年上報(bào)給了越南國(guó)會(huì)，不過(guò)因?yàn)樵靸r(jià)實(shí)在太高（預(yù)計(jì)550億美元），相當(dāng)于越南2010年1159億美元GDP的一半，最后被越南國(guó)會(huì)于當(dāng)年6月否決。
從此，越南的高鐵計(jì)劃暫時(shí)被擱置了起來(lái)，以待合適的時(shí)機(jī)再做進(jìn)一步的研究。
不過(guò)，隨著越南2010年至2019年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，2018年GDP已經(jīng)達(dá)到了2449億美元，比2010年增長(zhǎng)了一倍多，在2019年初的時(shí)候，越南的“南北高速鐵路”建設(shè)計(jì)劃再次浮出水面。
目前，有多國(guó)的企業(yè)對(duì)越南的高鐵計(jì)劃表示了興趣，包括日本、越南、韓國(guó)等，結(jié)合越南官方的需求，各國(guó)的企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)研和計(jì)劃。
總體來(lái)說(shuō)，目前越南的最新高鐵計(jì)劃還是處于調(diào)研論證階段，由于目前越南的高鐵計(jì)劃建設(shè)周期太長(zhǎng)、資金投入巨大，最后到底誰(shuí)會(huì)接手這個(gè)蛋糕很難說(shuō)，畢竟，有些企業(yè)也只是表示一定的興趣，總體還是在觀望。
說(shuō)到這個(gè)越南的高鐵，不得不提越南的地形也實(shí)在尷尬，它的版圖就像一個(gè)啞鈴，中間狹長(zhǎng)，兩端龐大，全國(guó)以河內(nèi)和胡志明市為2個(gè)核心，分別輻射北部的紅河三角洲和南部的湄公河三角洲，2個(gè)三角洲面積約為5萬(wàn)平方公里，占了越南六分之一的面積，這2個(gè)三角洲是越南經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最多、城市最集中的區(qū)域。
不過(guò)，鑒于越南的狹長(zhǎng)地形，2個(gè)經(jīng)濟(jì)中心相距1700多公里，廣大的越南中部地區(qū)難以被輻射，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河內(nèi)和胡志明市兩地的人員來(lái)往交流也愈加頻繁，每年兩個(gè)城市間的航空客流量高達(dá)700萬(wàn)，每天兩個(gè)城市間有50個(gè)航班運(yùn)行，如果選擇陸路通行，那以目前的鐵路、公路運(yùn)輸，得30個(gè)小時(shí)左右才能抵達(dá)對(duì)方城市。
如果兩個(gè)城市間修建了高鐵，那來(lái)回的通勤時(shí)間僅需5個(gè)多小時(shí)（以時(shí)速350公里的普通高鐵為例），這將大大加強(qiáng)兩地的人員交流和運(yùn)輸，并帶動(dòng)越南中部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
根據(jù)越南的初步計(jì)劃，鑒于高鐵的建造費(fèi)用實(shí)在昂貴，所以越南以增加建設(shè)時(shí)間周期來(lái)緩解資金的壓力，整個(gè)高鐵全長(zhǎng)約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段（河內(nèi)至中北部的榮市約280公里）和南段的（胡志明市至中南部的芽莊約360公里）預(yù)計(jì)在2030年通車，經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)行，獲得了一定的收益之后，再開(kāi)建中段約900公里的線路，這個(gè)中間線路計(jì)劃在2045年完工，整個(gè)南北高鐵預(yù)計(jì)在2045年全線貫通。
目前，越南交通部的計(jì)劃是根據(jù)各家企業(yè)的申報(bào)情況，將在今年10月再次拿出相關(guān)方案提交給國(guó)會(huì)。到時(shí)候花落誰(shuí)家，還需要到時(shí)候再觀察。
總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于越南這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為搶眼，但這幾百億美元的高鐵計(jì)劃無(wú)疑是一筆巨大的天文數(shù)字，畢竟一年GDP也就2千多億美元，即使越南為了保證資金投入而把高鐵建設(shè)周期拉長(zhǎng)，但依然會(huì)面臨諸多困難，而且，20多年的建設(shè)周期，實(shí)在是太長(zhǎng)了，畢竟也就1000多公里，這將帶來(lái)許多的變數(shù)，對(duì)于中標(biāo)公司本身也是一種考驗(yàn)。
怎樣了？無(wú)限期擱置。日方要求加價(jià)，越方承受不起，現(xiàn)在準(zhǔn)備歇菜。2010年日方開(kāi)口價(jià)是5萬(wàn)億日元，而現(xiàn)在日方則要價(jià)6.5萬(wàn)億日元，不然就不干了（折合多出1000多億元人民幣）?，F(xiàn)在左右為難的越南政府正準(zhǔn)備加錢給日本，新計(jì)劃書(shū)10份月提交國(guó)會(huì)審議。（大家認(rèn)為越國(guó)會(huì)給通過(guò)嗎？）
越南政府雄心勃勃的世紀(jì)大工程（建設(shè)時(shí)間至少需要26年才能完工）——貫穿南北的交通大動(dòng)脈“南北高鐵”項(xiàng)目近日又浮出水面了，對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，南北高鐵項(xiàng)目投資之大，意義之大不亞于我國(guó)一次性建100個(gè)三峽大壩，越南需要拿出33%的GDP出來(lái)才能修成。要知道，投資4030億人民幣可不是小數(shù)目，所以各方都慎之又慎。越南當(dāng)年有意選擇日本承建，但因精明的日本人不但要求越方降低標(biāo)準(zhǔn)（或者加1.5萬(wàn)億日元）而且也不相信越南政府能拿出那么多錢，所以遲遲不肯簽合同（不動(dòng)工）。
從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，如果南北高鐵建成，越南的陸上經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈就徹底打通，這是個(gè)功在當(dāng)代，利在千秋的偉大工程。越南國(guó)土面積三十多萬(wàn)平方公里，北部是高原，南部是沿海平原，國(guó)土特征是北高南低，北寬南窄，身小臀圓，苗條狹長(zhǎng)。越南的地理優(yōu)勢(shì)比較優(yōu)越，雖然只有33萬(wàn)平方公里，但緊鄰南海，海岸線長(zhǎng)3260多公里。越南在北宋時(shí)期獨(dú)立建國(guó)，主體民族京族的祖宗源于中國(guó)的京族。
越南計(jì)劃投資600億美元的南北高速鐵路一直都還沒(méi)有建，日本也并沒(méi)有成功接手，原因是越南政府在2010提交計(jì)劃書(shū)時(shí)被越南國(guó)會(huì)否決掉了，當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)雙方也是中日兩國(guó)的鐵建公司。當(dāng)時(shí)越南國(guó)會(huì)的否決案還被西方稱為“越南向?qū)嵸|(zhì)性三權(quán)分權(quán)邁進(jìn)的里程碑事件”，在強(qiáng)大的西方輿論的宣傳下，“越南成為實(shí)際民主國(guó)家”的新聞?wù)痼@了全世界。此事件在去還被特朗普提及并贊揚(yáng)過(guò)。事實(shí)上，越南的大小決策必須得通過(guò)國(guó)會(huì)這一關(guān)，從立法權(quán)和決策權(quán)的角度上看，越南國(guó)會(huì)的職能與西方國(guó)家的議會(huì)已經(jīng)沒(méi)有多大的區(qū)別（日本要在加那么多錢，看來(lái)通過(guò)有難度）?？此平o越南戴高帽，其實(shí)西方的意圖很明確，用輿論干涉的方法促使越方把項(xiàng)目交給盟友日本。一旦日本中標(biāo)，西方不但就以從中分一杯羹，而且還實(shí)現(xiàn)離間中越的戰(zhàn)略目標(biāo)。西方列強(qiáng)亡我之心未死，不光在中越高鐵項(xiàng)目上暗中干涉，還在其他涉外項(xiàng)目上暗中作梗。
據(jù)最新消息報(bào)道，越南政府在2019年10月向國(guó)會(huì)提交南北高鐵建設(shè)項(xiàng)目書(shū)（給日方加錢）。
越南政府新的計(jì)劃書(shū)還顯示，越南北部城市河內(nèi)至中北部的榮市（約280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽莊（約360公里）2個(gè)區(qū)間將在2030年以后率先開(kāi)通。在確保收入（贏利）的同時(shí)，再建設(shè)剩下的約900公里區(qū)間，最終全長(zhǎng)約1560公里的政治中心城市河內(nèi)至商業(yè)城市胡志明市線路預(yù)定在2045年全部接通。
為什么現(xiàn)在還來(lái)一個(gè)新計(jì)劃書(shū)呢？
原來(lái)，日本中標(biāo)后高興得大早，回去仔細(xì)一算才知道是筆倒貼的生意，所以一直拖著不建。錢不夠就不建，你越南愛(ài)咋樣就咋樣，精明的日本人不會(huì)干死要面子活受罪的傻事。
目前由中方建設(shè)的河內(nèi)吉—河?xùn)|輕軌項(xiàng)目已經(jīng)交付使用，越方也感受到了“基建狂魔”的出色能力。
4030億元人民幣，這的確是一個(gè)大單，但也非常有難度，而最大的難度就是越南政府一時(shí)拿不出這么多錢，所以招標(biāo)時(shí)中標(biāo)方得先交錢（中標(biāo)后，中標(biāo)方必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把工程的90%打入越南政府的賬上）。從技術(shù)上說(shuō)，越南政府首選中方，但從成本上說(shuō)越南政府又傾向于日本，因?yàn)槿毡菊芴峁┍壤^大的低息貨款，這對(duì)缺錢的越南來(lái)說(shuō)非常有吸引力。畢竟650億美元差不多占到去了越南GDP的三分之一。也就是說(shuō)，越南必須每年得拿出相當(dāng)?shù)呢?cái)政收入來(lái)投入高鐵建設(shè)。但是，日本有日本的難處，這個(gè)難處就是投入的成本會(huì)比中方高一大截，因?yàn)槿毡镜娜斯ず筒牧系某杀颈戎袊?guó)高得多，所以很難做到工程贏利。中方當(dāng)然也有難處，難處就是部分越南精英會(huì)以國(guó)家安全利益為由阻攔中方中標(biāo)。
早在2000年，越曾與日本就該高鐵項(xiàng)目接洽，并欲采用新干線方案，卻因2010年越南國(guó)會(huì)否決高鐵計(jì)劃被擱置。
雖然越南鐘情日本，但日本按照越南的標(biāo)準(zhǔn)修建的話會(huì)虧本。越南的標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速350公里，但根據(jù)越方給出的4030億預(yù)算，日本只同意按最高時(shí)速200公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建。
河內(nèi)至胡志明市之間的現(xiàn)有線路需要30多個(gè)小時(shí)，如果時(shí)速350公里的高鐵得以實(shí)現(xiàn)，最快能以5小時(shí)30分鐘左右連接兩座城市。相關(guān)人士表示，乘坐高鐵的費(fèi)用預(yù)計(jì)為航空路線的一半左右，單程約合人民幣312-624元左右。其實(shí)，中日高鐵建設(shè)軍團(tuán)在東南亞多個(gè)國(guó)家都在展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)，日本當(dāng)然也不愿放棄越南高鐵大單。
以下是“基建狂魔”取得的業(yè)績(jī)，相比較而言，日本還差幾個(gè)檔次。
2015年10月，中國(guó)與印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目正式簽署協(xié)議。據(jù)新華社報(bào)道，至去年6月，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目實(shí)施的工作機(jī)制已基本到位，項(xiàng)目許可、融資等關(guān)鍵條件逐步落實(shí)，征地拆遷取得突破性進(jìn)展，22處控制性工程取得新突破，雅萬(wàn)高鐵工程建設(shè)已具備全面開(kāi)工條件。
2015年11月，中國(guó)老撾鐵路項(xiàng)目簽約儀式在老撾北部瑯勃拉邦舉行。中老鐵路北起兩國(guó)邊境磨憨-磨丁口岸，南至萬(wàn)象，全長(zhǎng)400多公里，這是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國(guó)設(shè)備。預(yù)計(jì)將于2020年建成。今年1月16日，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的中老國(guó)際大通道玉（溪）磨（憨）鐵路立新寨四線特大橋順利合龍，標(biāo)志著中老鐵路又一重點(diǎn)工程取得突破。
2016年日本簽下了泰國(guó)曼谷到清邁、全長(zhǎng)700公里、總價(jià)120億美元的高鐵項(xiàng)目。中國(guó)則收獲了全長(zhǎng)250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。2017年12月21日，中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程正式開(kāi)工。2017年5月，中鐵十七局與柬埔寨代表簽署《柬埔寨鐵路網(wǎng)建設(shè)諒解備忘錄》。此舉將有利于中鐵十七局進(jìn)一步在柬埔寨市場(chǎng)進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資和各領(lǐng)域建設(shè)的合作。其中包括金邊-泰國(guó)邊境鐵路、金邊-越南邊境鐵路、金邊-西哈努克港高速鐵路等一批國(guó)家級(jí)重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。
2018年12月22日，中緬代表在緬甸內(nèi)比都簽署木姐-曼德勒鐵路項(xiàng)目可行性研究備忘錄，將啟動(dòng)該項(xiàng)目可行性研究，以期降低貿(mào)易運(yùn)輸成本，提升兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作。木姐-曼德勒鐵路全長(zhǎng)431公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)，采用同中老、中泰鐵路相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這條鐵路的建設(shè)，無(wú)論對(duì)緬甸及地區(qū)發(fā)展，還是對(duì)中緬關(guān)系而言都具有重要意義。
中國(guó)雖暫未參與越南南北高鐵項(xiàng)目，但已成功爭(zhēng)取到首都河內(nèi)吉靈-河?xùn)|輕軌項(xiàng)目。該項(xiàng)目全長(zhǎng)13.02公里，有12座高架車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里、最大運(yùn)輸能力2.85萬(wàn)人/小時(shí)/方向、抗震能力8級(jí)。吉靈-河?xùn)|輕軌于 2011年10月正式開(kāi)工，2018年9月20日進(jìn)入試運(yùn)行階段。
另外可能還收獲標(biāo)越中邊境標(biāo)準(zhǔn)鐵路建標(biāo)?！对侥闲侣劇?018年4月7日消息稱，越南正在計(jì)劃建設(shè)一條從河內(nèi)至越南北部邊境與中國(guó)交界的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路新路線，以推動(dòng)雙邊貿(mào)易。根據(jù)計(jì)劃，該條鐵路線全長(zhǎng)391公里，連接海防市、河內(nèi)和老街省，為1435毫米的全球標(biāo)準(zhǔn)軌距，摒棄過(guò)時(shí)的1000毫米軌道規(guī)格，屆時(shí)客運(yùn)列車的平均時(shí)速可達(dá)到160公里/小時(shí)，貨運(yùn)列車的時(shí)速約為90公里/小時(shí)。 越交通部副部長(zhǎng)阮玉東表示，越交通部正在積極與中國(guó)進(jìn)行談判，敲定雙方鐵路的銜接計(jì)劃，以便盡早開(kāi)工。
中日高鐵兩強(qiáng)，綜合實(shí)力誰(shuí)更勝一籌，相信越南政府和越南國(guó)會(huì)心中都有數(shù)。
多達(dá)四千億人民幣的越南高鐵項(xiàng)目，最終選擇了日本作為越南高鐵的承建商，那么現(xiàn)在，越南高鐵建的怎么樣了？
越南高鐵的建設(shè)一波三折，在2000年選擇日本作為承建商之后，又在2019年再次招標(biāo)，但最終在資金缺乏的困境下再次選擇了日本。從越南兩次重新招標(biāo)的事跡來(lái)看，越南并不想把高鐵項(xiàng)目交給日本，但越南實(shí)在太窮了，只有日本同意越南先施工后付款的建設(shè)計(jì)劃。
中國(guó)的高鐵建設(shè)計(jì)劃雖然又好又快，并且比日本更加便宜，但是中國(guó)并不同意越南貸款修建高鐵的方案，只有日本同意越南的這一要求。
@ 越南高鐵困境重重，最終無(wú)奈地再次選擇日本作為高鐵項(xiàng)目的承建商
越南高鐵面臨的問(wèn)題就是缺乏資金：
2000年時(shí)，越南政府第一次提出了越南高鐵的建設(shè)計(jì)劃，擬投資四百億美元。但是當(dāng)時(shí)越南全年的GDP只有三百一十二億美元，政府的財(cái)政收入更是只有六十二億美元。政府全年財(cái)政收入居然不到高鐵建設(shè)資金的六分之一，資金成為了阻礙越南修建高鐵的一座大山。
@ 在GDP只有三百一十二億美元的情況下，越南在2000年提出了總建設(shè)資金多達(dá)四百億美元的建設(shè)計(jì)劃，實(shí)在是非常的大膽
因此，為了解決資金問(wèn)題，越南政府做出了在高鐵建設(shè)上相當(dāng)少見(jiàn)的嘗試：
首先，越南政府計(jì)劃在招標(biāo)的十四年后開(kāi)始高鐵建設(shè)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是因?yàn)樵侥险卞X又想建設(shè)高鐵，所以就先讓越南發(fā)展十四年，到了二零一四年的時(shí)候再正式建設(shè)高鐵。在如此大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)上采用“預(yù)購(gòu)”方式，越南政府的貧困和建設(shè)高鐵的決心可見(jiàn)一斑。
越南政府在2000年便提出高鐵建設(shè)計(jì)劃并完成招標(biāo)，但是要到在2014年才正式施工，并且到2035年才全線開(kāi)通。
其次，越南政府預(yù)購(gòu)還不說(shuō)，居然還想要賒賬建設(shè)高鐵。越南政府在兩次招標(biāo)會(huì)議上明確表示：越南政府需要向施工方貸款建設(shè)高鐵，詳細(xì)來(lái)講就是日本方面先施工，然后越南方面慢慢向日本償還高鐵的建設(shè)貸款。
因此，凡是先收費(fèi)才能建設(shè)高鐵的，通通都被越南政府排除出了中標(biāo)序列（事實(shí)上，只有日本冒著被賴賬的風(fēng)險(xiǎn)同意越南要求）。
@ 沒(méi)錢也要建設(shè)高鐵的越南政府提出了種種匪夷所思的省錢建設(shè)規(guī)劃
但就是在省錢上考慮周全的越南，仍然在高鐵建設(shè)問(wèn)題上狀況頻發(fā)：
首先，越南高鐵建設(shè)一再推遲。原定的2014年高鐵建設(shè)計(jì)劃在2010年遭到國(guó)會(huì)否決，高鐵建設(shè)自此擱淺。在幾年的商議之后，越南政府提出了新的高鐵建設(shè)方案，試圖將高鐵降速以此降低建設(shè)成本，換取高鐵重新開(kāi)工。
越南政府將原定的三百公里每小時(shí)降到兩百公里每小時(shí)，以此大幅降低建設(shè)成本。
其次，越南政府在完成一切招標(biāo)工作以及設(shè)計(jì)方案之后，居然再次和日方談判，試圖在向日方貸款的同時(shí)，要求其降低建設(shè)費(fèi)用。但已經(jīng)答應(yīng)貸款給越南的日方并不同意降低費(fèi)用的要求，在一段時(shí)間的僵持之后，越南政府作出相應(yīng)退讓，決定分段修建越南高鐵，以減輕沉重的資金壓力。
不過(guò)即便如此，越南高鐵面臨的資金缺口依然非常巨大：根據(jù)新的施工方案，越南需要掏出總共四千億人民幣來(lái)完成高鐵修建工作，但是根據(jù)越南政府的財(cái)政統(tǒng)計(jì)，越南政府在2018年的全部財(cái)政收入只有三千六億人民幣。
也就是說(shuō)，即便越南政府不吃不喝，不往任何一個(gè)國(guó)家項(xiàng)目上分配哪怕一分錢的政府資金，都難以支付高鐵修建費(fèi)用。
總體來(lái)說(shuō)，越南政府的高鐵項(xiàng)目算是正式開(kāi)工了，但結(jié)果如何依舊難以預(yù)測(cè)：難以預(yù)測(cè)的就是，越南應(yīng)該可以成功修建部分的高鐵，但是完成高鐵修建的日方能否如期拿到越南政府的還款金額，確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。
希望日本方面，能如期從越南手中拿回所有高鐵建設(shè)項(xiàng)目的貸款吧。
日本真是倒了霉了，沒(méi)想到兩次和中國(guó)競(jìng)標(biāo)獲勝后，都面臨著項(xiàng)目被無(wú)限期延的命運(yùn)。首先在印度，因?yàn)橛《葘?shí)行土地私有制，導(dǎo)致印度征地進(jìn)程實(shí)在是太慢，到現(xiàn)在還沒(méi)有征齊所有的土地，日印高鐵項(xiàng)目只好一拖再拖。
同樣，在越南高鐵項(xiàng)目上，日本也遇到了困難，當(dāng)然問(wèn)題不是出在日本方面，日本在建設(shè)高鐵項(xiàng)目上技術(shù)已經(jīng)很成熟，問(wèn)題是出在越南上，越南在簽約后，就打了退堂鼓，因?yàn)楦哞F項(xiàng)目?jī)r(jià)格十分昂貴，這也是越南選擇日本而放棄我國(guó)的原因，這里面并不是因?yàn)槿毡緢?bào)價(jià)比我們低，相反我們報(bào)價(jià)比日本的報(bào)價(jià)要低很多，但為什么越南卻要選擇價(jià)格更高的日本方呢，主要原因在于越南一時(shí)間拿不出這么多的現(xiàn)錢。因?yàn)樾藿ǜ哞F實(shí)在是太耗錢了，整個(gè)高鐵項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)到6.5萬(wàn)億日元（約合人民幣4030億元），相當(dāng)于越南23%的GDP，越南方面實(shí)在是一下子拿不出這么多錢來(lái)，在這時(shí)候，日本的小聰明就顯示出來(lái)了，日本為越南設(shè)計(jì)了另一套方案，即可以為越南建設(shè)高鐵提供貸款，而且貸款利息非常低。
這樣不花錢也能修地鐵，這種表面上的小便宜讓越南最終選擇了日本。日本因此而津津樂(lè)道，但沒(méi)曾想到，哭的時(shí)候在后面呢。因?yàn)樵靸r(jià)昂貴，越南方面屢次推遲了開(kāi)工時(shí)間，本來(lái)高鐵建設(shè)協(xié)議在本世紀(jì)初就簽訂了，項(xiàng)目力爭(zhēng)2014年開(kāi)工，2035年全線開(kāi)通。但是，當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目總投資達(dá)到了5萬(wàn)億日元（約合人民幣3100億元）的規(guī)模，由于難以確保盈利等原因，2010年相關(guān)法案在國(guó)會(huì)遭否決。后來(lái)，越南又倡議將高鐵時(shí)速降低到200公里每小時(shí)，以降速換取降費(fèi)，但遭到了日方的不滿，該項(xiàng)目事實(shí)上處于擱淺狀態(tài)。
直至最近，高鐵項(xiàng)目才又被越南提上日程，因?yàn)殡S著越南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原來(lái)的交通設(shè)施難以滿足越南日益發(fā)展的需要。而且越南因?yàn)榈貓D像一根油條，如果修建一條貫通南北的高鐵，將大大縮短南北之間的經(jīng)濟(jì)差異，促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，加快全國(guó)人流、物流和信息流流動(dòng)，這對(duì)促進(jìn)越南經(jīng)濟(jì)大有好處。所以，最近越南方又提議，既然錢不夠，那就分段修，修好前段后，利用前段賺的錢再修后段，不得不說(shuō)越南人真是會(huì)算賬。
根據(jù)越南高鐵新的計(jì)劃顯示，越南北部城市河內(nèi)至中北部的榮市（約280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽莊（約360公里）2個(gè)區(qū)間將在2030年以后率先開(kāi)通。在確保收入的同時(shí)，再建設(shè)剩下的約900公里區(qū)間，全長(zhǎng)約1560公里的河內(nèi)至胡志明市線路預(yù)定等到2045年開(kāi)通。
看來(lái)，越南雖然即將全面啟動(dòng)高鐵項(xiàng)目，但是要想全面開(kāi)通高鐵還有很長(zhǎng)的一段路要走。
越南在高鐵項(xiàng)目上可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國(guó)家，到現(xiàn)在由日本承建的越南高鐵到現(xiàn)在遲遲沒(méi)有動(dòng)工。
我下面具體講講越南為什么選擇日本修建高鐵，現(xiàn)在遭遇了什么困難。而越南放棄的中國(guó)高鐵在東南亞地區(qū)又取得了怎么樣的驚人進(jìn)展。
越南選擇日本修建的高鐵原因
越南地形狹長(zhǎng)南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，為了改變這種現(xiàn)狀，越南從本世紀(jì)初下定決心修建一條從越南首都河內(nèi)到胡志明市的高鐵，當(dāng)時(shí)全世界最好的高鐵就是日本的新干線。
因?yàn)樵靸r(jià)太高，這個(gè)計(jì)劃2010年被越南國(guó)會(huì)否決了。2013年左右，越南又萌發(fā)了修建高鐵的想法，于是主動(dòng)拿出600億美金的預(yù)算面向全球招標(biāo)。
當(dāng)時(shí)中國(guó)和日本都看上了這個(gè)項(xiàng)目，日本為了拿下這個(gè)項(xiàng)目，向越南承諾將會(huì)以極低的利息向越南提供貸款。
在巨額貸款的誘惑下，日本的新干線最終在多個(gè)競(jìng)標(biāo)方中脫穎而出。哪怕我們高鐵的價(jià)格，比日本的新干線便宜接近三分之一，最終還是被越南放棄。日本當(dāng)時(shí)信誓旦旦的承諾會(huì)在27年之內(nèi)貫通這條高鐵，最快于2014年破土動(dòng)工。
越南高鐵受限于費(fèi)用支出，遲遲不能動(dòng)工
從2014年到現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了5年，越南的高鐵還是一直有動(dòng)靜。造成這個(gè)問(wèn)題的直接原因就是越南感覺(jué)工程造價(jià)實(shí)在是太高了。
從河內(nèi)到胡志明市距離長(zhǎng)達(dá)1560公里，日本方面給出的估價(jià)，這一段高鐵的造價(jià)可能會(huì)突破4000億人民幣（600億美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450億美元，越南政府實(shí)在是無(wú)力負(fù)擔(dān)這么大的負(fù)擔(dān)。
越南從14年開(kāi)始，多次向日本咨詢能否進(jìn)一步降低高鐵造價(jià)，哪怕把時(shí)速降低至200公里都能接受。日方?jīng)]有表態(tài)之后，越南又提出希望日本能夠延長(zhǎng)貸款的還款年限，日本方面對(duì)此還是不予以正面回復(fù)。
雙方價(jià)格既然談不攏，高鐵建設(shè)計(jì)劃也就只能擱置在哪里。
中國(guó)高鐵在東南亞地區(qū)備受青睞
反觀被越南放棄的中國(guó)高鐵，反倒被越來(lái)越多的東南亞國(guó)家所認(rèn)可。同為東南亞國(guó)家的印尼和泰國(guó)，就是看中了中國(guó)修建高鐵獲得更低的修建費(fèi)用與更快的修建速度。
中國(guó)為印尼修建的雅萬(wàn)高鐵2021年就可以正式通車運(yùn)行了，這將是東南亞地區(qū)的第一條高鐵，而全長(zhǎng)867公里中泰高鐵也將會(huì)在年內(nèi)動(dòng)工。
東南亞國(guó)家選擇中國(guó)高鐵，是因?yàn)槲覀兏偷膬r(jià)格和強(qiáng)大的高鐵建設(shè)能力
高鐵的建設(shè)費(fèi)用每公里高達(dá)上億人民幣，絕對(duì)算不上一筆小錢。但是因?yàn)槲覀冋莆沼懈哞F建設(shè)的所有核心專利以及完善的工業(yè)體系，我們可以把高鐵的價(jià)格拉到遠(yuǎn)低于高級(jí)同行的價(jià)格。
截止2018年底年我國(guó)高鐵建設(shè)的總里程已經(jīng)達(dá)到了2.9萬(wàn)公里，從東北到廣東都有高鐵的存在。所以我國(guó)建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)極為豐富，任何地質(zhì)地貌都難不倒我們。
就是這兩個(gè)原因的，促使東南亞國(guó)家現(xiàn)在在修建高鐵時(shí)，優(yōu)先考慮中國(guó)高鐵。
中國(guó)高鐵已經(jīng)走出國(guó)門發(fā)展的越來(lái)越好了，反觀日本的新干線卻越來(lái)越難以和中國(guó)抗衡。
各位讀者大大，如果您愿意的話能不能點(diǎn)開(kāi)我的頭像，給我點(diǎn)個(gè)關(guān)注吖！ 不方便的話，也謝謝您能點(diǎn)開(kāi)看我的回答！
越南自1986年開(kāi)始效仿中國(guó)開(kāi)始他的“革新開(kāi)放”。當(dāng)看到中國(guó)的高鐵的巨大經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略效益展現(xiàn)出來(lái)以后，越南計(jì)劃修建南北高鐵，也就是將從越南首都河內(nèi)通往越南最大城市胡志明市，貫通南北，促進(jìn)越南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和南北不平衡態(tài)勢(shì)，計(jì)劃從2014開(kāi)建，到2035年基本完成，總投資預(yù)計(jì)達(dá)到8萬(wàn)億日元（約合人民幣4030億元）。越南顯然沒(méi)有這個(gè)能力和技術(shù)，只能依靠外來(lái)投資，無(wú)疑最有資格和能力只有中國(guó)和日本。
越南之所以選日本不選中國(guó)，完全是出于戰(zhàn)略和國(guó)防態(tài)勢(shì)的考慮，而沒(méi)有從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。從現(xiàn)在來(lái)看，越南的選擇是錯(cuò)誤的，越南出于國(guó)家“利益”選擇了日本，但是如今卻陷入了十足的難堪境地，因?yàn)樵侥戏矫嬉呀?jīng)無(wú)力支付資金，越南財(cái)政承擔(dān)了巨額財(cái)政赤字和壓力，國(guó)際金融對(duì)此也表示了擔(dān)憂，再加上越南土地私有化，征地十分困難，越南政府希望和日本進(jìn)行二次協(xié)商（就是少給錢）。日本方面也很干脆，當(dāng)即嚴(yán)詞拒絕。所以現(xiàn)在弄的日本和越南都后悔。
現(xiàn)在越南高鐵出于尷尬在于，不僅僅是因?yàn)橘Y金短缺的原因，還有著另外兩個(gè)因素。即政治因素和法律因素。當(dāng)初越南的高鐵方案被國(guó)會(huì)否決后，越南方面擔(dān)心特別是在外資介入的“權(quán)益”問(wèn)題和自身主權(quán)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)選擇日本還有民族問(wèn)題。原本計(jì)劃2014年動(dòng)工，2035年全線貫通。但是，資金和征地的問(wèn)題，征地問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)暴力沖突，以至于被迫停工，也讓日本十分不滿。至于說(shuō)資金問(wèn)題，日本雖然給予政府貸款，但條件過(guò)于苛刻，讓越南難以接受。
現(xiàn)在經(jīng)過(guò)和日本談判，預(yù)算增加到近600億美金，由兩期完成調(diào)整為了三期?？⒐r(shí)間也由2035年延期到了2045年。但現(xiàn)在來(lái)，越南和日本這個(gè)合作并不看好。隨著工程的進(jìn)一步修建，雙方的矛盾，尤其是越南內(nèi)部的矛盾會(huì)進(jìn)一步加劇。也是說(shuō)對(duì)于雙方的合作并不看好。
我是清水空流，歷史的守望者。期待你的關(guān)注和點(diǎn)評(píng)。
應(yīng)該說(shuō)日本的技術(shù)是可以的，我們不要否定了日本的技術(shù)，畢竟高鐵是日本發(fā)明出來(lái)的。越南不選擇中國(guó)，那是因?yàn)楦袊?guó)有很多的戒備心。
因?yàn)槟虾５膯?wèn)題，那越南一直對(duì)我們中國(guó)的耿耿于懷。
這些呢問(wèn)題呢，我們都不去理會(huì)他。
只要越南建高鐵，選擇中國(guó)和日本都是好事兒。都是在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的是靠搞建設(shè)拉動(dòng)。
建高鐵呢，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的一種非常好的模式。
大國(guó)之間博弈不僅僅博弈的是技術(shù)，還有斗志還有心理因素。
這個(gè)時(shí)代發(fā)展到今天，大家都需要有飯吃。我們不能期待中國(guó)發(fā)展的比較同行業(yè)都餓死，這個(gè)想法是錯(cuò)誤的。彼此都存在才能和諧發(fā)展，才能共生共榮。中國(guó)高鐵快速向前發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，也希望德國(guó)的高鐵，法國(guó)的高鐵，日本的高鐵與我們共同繁榮，共創(chuàng)輝煌。
高鐵技術(shù)哪國(guó)強(qiáng)？德意志堪稱王！有“基建狂魔”的我們高鐵技術(shù)雖然只是亞軍，但高鐵里程占世界的三分之二，絕對(duì)稱得上第一！越南從北到南折合人民幣4030億的高鐵項(xiàng)目，中標(biāo)的既不是技術(shù)第一的德國(guó)，也不是里程第一而造價(jià)最低的我們，而是高鐵技術(shù)排行第三，報(bào)價(jià)最高的日本！驚不驚奇，意不意外，為什么？為什么？越南這是錢多的沒(méi)地方花了嗎？
關(guān)系越南未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的巨資項(xiàng)目，越南為什么要選“最差”的日本呢？
福垊分析理由有三：
第一、日本技術(shù)雖然是第三，但技術(shù)相當(dāng)?shù)爻墒?。世界上最早的高鐵是在日本誕生的，我們所熟知的新干線就是日本的高鐵項(xiàng)目，技術(shù)非常成熟的！
第二、日本經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，世界排名第三，越南可以從中得到利益。
通過(guò)這項(xiàng)目的合作，可以吸引更多的日本企業(yè)對(duì)越南投資，從而提升越南的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展。
- 日本越南可以在高鐵的興建中，從日本獲得低息貸款。這說(shuō)明了什么？說(shuō)明了越南不是錢多的沒(méi)地方花，而是很差錢。要不，要什么低息貸款？這樣一來(lái)，日本出資、出技術(shù)、出力，然后就可以好好地、長(zhǎng)期地拔越南的羊毛了。
第三、對(duì)同志加兄弟的提防，對(duì)曾經(jīng)侵略越南的日本敬佩。越南對(duì)北方強(qiáng)鄰的態(tài)度是羨慕嫉妒恨。其實(shí)這恨，很大一部分就是畏懼。他寧可找歷史上的仇敵，花高價(jià)錢、用技術(shù)較低的日本的來(lái)修建，也不敢、不想、不愿意讓同志加兄弟的鄰居“發(fā)財(cái)”！這種叛逆的行為和韓國(guó)有一拼。此外，他們對(duì)日本科技、經(jīng)濟(jì)、文化也是很敬佩的，他們也希望越南有日本一樣的新干線，跟日本一樣有錢。
越南4030億高鐵項(xiàng)目選擇日本，如今怎樣了？
越南從北到南的高鐵項(xiàng)目，早在2000年都提出了。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于越南未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流以及軍事保障都有很大的好處?？墒枪こ虒覍以庥龃煺郏踔猎獾皆侥蠂?guó)會(huì)的否決。就連越南交通運(yùn)輸部前部長(zhǎng)丁羅升都以貪腐的問(wèn)題給抓了。所有這些，理由只有倆字——沒(méi)錢！別看越南貨幣越南盾最大面額500000萬(wàn)，其實(shí)也就折合我們149塊錢！日本低息貸款也不行，還是沒(méi)錢！而且預(yù)計(jì)工程建成后，也不會(huì)有立竿見(jiàn)影地經(jīng)濟(jì)騰飛。越南太渴望高鐵了，然而越南連地鐵都沒(méi)完善。
當(dāng)然，越南此舉除了沒(méi)錢以及“急功近利”外。福垊?wù)J為越南也有自己的小九九，那就是通過(guò)耗著日本，迫使日本揮淚大甩賣，不得不報(bào)出比跳樓價(jià)還慘的跳井價(jià)，也就是從樓上直接跳到井里。日本當(dāng)然很著急，但表現(xiàn)的非常淡定！業(yè)主再?zèng)]錢，施工方也不可能賠本賺吆喝??？沒(méi)錢，啥都不好使！你拖你的，我忙我的，你考慮好了，叫我！越南見(jiàn)此招對(duì)日本沒(méi)什么效果，在低吸貸款的基礎(chǔ)上又提出分段建設(shè)，然后以運(yùn)養(yǎng)建的妙招!
這個(gè)詞是福垊生造的，什么叫以運(yùn)養(yǎng)建呢？是不是大招呢？
這不是什么大招？比起讓咱中標(biāo)外，這招只能是沒(méi)辦法的辦法了！不過(guò)，這法的確能緩解越南缺錢的壓力，誰(shuí)叫你當(dāng)初任性呢？自己要選人修建的路，哭著也得修完！下面福垊具體談?wù)勗侥先说奶茁罚?br/>
越南稱呼越南高鐵項(xiàng)目為北南高速鐵路，他們修建從河內(nèi)到胡志明貫穿1545公里的高速鐵路。當(dāng)然，日經(jīng)中文網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)是約1560公里，而越南人提供的數(shù)據(jù)是1545公里。福垊?wù)J為越南人的數(shù)據(jù)是正確的，還有一種可能就是越南一定程度地“縮短”了里程。他們將南北高鐵分為三部分：福垊姑且把它們分為A段、B段、C段。A段就是從越南首都河內(nèi)到義安省省會(huì)榮市，距離為281公里。B段從榮市到慶和省的海濱城市芽莊市，全長(zhǎng)903公里。C段從芽莊市到胡志明市，計(jì)361公里。
越南的大招就是A段和C段同時(shí)開(kāi)工，這兩段里程較短，而且交通意義重大！A段是首都連接省會(huì)，一旦建成以后，首都帶動(dòng)整個(gè)高鐵段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。C段是越南的上海——胡志明市（越南最大的城市）連接旅游勝地芽莊市，也帶動(dòng)了這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這就不是越南版的一帶一路嘛！他們預(yù)計(jì)2030年完成修建計(jì)劃，然后投入運(yùn)營(yíng)，所賺得錢再投到B段的建設(shè)中來(lái)。B段里程最長(zhǎng)，幾乎是AB兩段之和的二倍，越南計(jì)劃在2030年后歷經(jīng)15年完成建設(shè)計(jì)劃。
別瞎操心，那是越南人自己的事兒！
我國(guó)的高鐵技術(shù)在全世界都是一枝獨(dú)秀的存在，儼然是我們的一張外交名片，然而在與日本競(jìng)標(biāo)中，越南卻選擇了價(jià)格遠(yuǎn)高出中國(guó)高鐵的日本高鐵。
“和諧號(hào)”高鐵
不過(guò)，這個(gè)4000億的巨額高鐵項(xiàng)目至今八字沒(méi)一撇。
日本和越南
兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤
盡管我們的高鐵價(jià)格優(yōu)惠技術(shù)先進(jìn)，但心存芥蒂的越南卻選擇了價(jià)格不太友好的日本高鐵，理由是越南可以得到日本的貸款，不過(guò)囊中羞澀的越南心里盤(pán)算著魚(yú)與熊掌兼得，拿了貸款卻又讓日本讓利降價(jià)，這樣的買賣日本人當(dāng)然不干，所以雙方一直在拉扯推諉，高鐵項(xiàng)目也被擱置了起來(lái)。
像高鐵這樣造價(jià)昂貴的大工程，每一米都是用
錢鋪出來(lái)的，越南不得不在價(jià)格上斟酌再三，力求利益最大化，然而俗話說(shuō)買的沒(méi)有賣的精，日本就是奔著掙錢來(lái)的，沒(méi)有油水他也不起早?。≡侥蠜](méi)有選擇我們高性價(jià)比的高鐵，這樣與日本拖延的結(jié)果就是其高鐵的計(jì)劃建成時(shí)間將足足推遲10～25年！
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越南與日本的高鐵項(xiàng)目本身就不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，而是一個(gè)政治項(xiàng)目。日本為了與鄰國(guó)爭(zhēng)奪在亞洲的影響力，無(wú)所不用其極。雖然日本給越南的低息貸款非常的優(yōu)厚且還款時(shí)間非常的長(zhǎng)，但是欠的錢總是要還的。一旦越南花費(fèi)4000億建的高鐵無(wú)法取得應(yīng)有的收益，那么越南可能要背負(fù)承重的負(fù)債。當(dāng)然，這可能本身就是日本想看到的結(jié)果，如果越南無(wú)法償還到期的債務(wù)，那么日本提出的條件越南必須接受，這可能才是日本的真實(shí)目的。
對(duì)日本而言，或者說(shuō)對(duì)安倍而言，如何讓日本成為一個(gè)正常的大國(guó)是其考慮的首要問(wèn)題，而解決這個(gè)問(wèn)題就需要眾多國(guó)家的支持，尤其在聯(lián)合國(guó)的會(huì)議上，日本非常需要其他國(guó)家的支持，而日本手中的資金就成為各國(guó)掙得香餑餑。從日本對(duì)外合作的方式可以看出，日本對(duì)外援助的方式都是低息、超長(zhǎng)的貸款，而這些貸款其實(shí)是以項(xiàng)目?jī)?yōu)先為日企承包為前提的。也就是說(shuō)最終這筆錢絕大多數(shù)還要會(huì)到日本企業(yè)的手中，而貸款國(guó)最終要把資金連本帶息的返還日本，對(duì)日本而言并不吃虧。
越南的南北鐵路計(jì)劃早在本世紀(jì)初就開(kāi)始計(jì)劃了，越南希望有日本提供技術(shù)并力爭(zhēng)在2014年開(kāi)工，經(jīng)過(guò)20多年的建設(shè)于2035年開(kāi)通。越南政府不僅希望通過(guò)鐵路的聯(lián)系來(lái)彌合因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)而分裂的南北雙方，還希望通過(guò)鐵路促進(jìn)越南南北雙方的經(jīng)濟(jì)交流。但是由于投資金額巨大，當(dāng)時(shí)的預(yù)算3100億人民幣，在無(wú)法保證利益等因素的影響下，該計(jì)劃被越南的國(guó)會(huì)否決。雖然后來(lái)越南的有關(guān)方面將計(jì)劃改為時(shí)速160公里左右的“準(zhǔn)高鐵”，但是由于投資巨大而被擱置。
在早期版本被國(guó)會(huì)否決后，越南的交通運(yùn)輸部計(jì)劃于今年10月向越南的國(guó)會(huì)提交新的計(jì)劃，在日本相關(guān)公司的配合下已經(jīng)于2018年年底完成了事前商業(yè)化調(diào)查，在如何保證巨額費(fèi)用等方面已經(jīng)與財(cái)政部及計(jì)劃投資部進(jìn)行了商討。但是從越南的國(guó)情出發(fā)，該計(jì)劃仍然不太可能被越南國(guó)會(huì)通過(guò)。
另外，越南的債務(wù)非常驚人，截止2016年底，越南的債務(wù)為1258億美元，約占越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的63.6%。而在剛剛過(guò)去的2018年，越南的債務(wù)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比率依然超過(guò)61.4%，這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)國(guó)會(huì)給的指標(biāo)，因此國(guó)會(huì)不會(huì)同意政府再借587億美元債務(wù)的。
況且在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下，越南首要修建的鐵路已經(jīng)不是南北鐵路，越南需要的是通向北方鄰國(guó)的北方鐵路來(lái)促進(jìn)越南產(chǎn)品的出口。越南正在與北方鄰國(guó)商討采用北方鄰國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道來(lái)方便越南的產(chǎn)品送入鄰國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以減少邊境周轉(zhuǎn)的費(fèi)用。
因此，雖然日本政府對(duì)越南的高鐵計(jì)劃非常的熱心，而且越南政府對(duì)此也非常的積極，但是在面對(duì)巨額的投資及未來(lái)的收益時(shí)，估計(jì)越南政府及國(guó)會(huì)就不開(kāi)心了，未來(lái)該鐵路計(jì)劃也比較暗淡。
20年前越南4000億選擇日本建高鐵，如今怎樣？日本：還需25年
高鐵，發(fā)源于日本，成熟于德國(guó)，最后卻興盛于中國(guó)。如今，中國(guó)的高鐵在全世界承攬工程，出售機(jī)車，成為中國(guó)工業(yè)建設(shè)最重要的靚麗名片?？墒牵氘?dāng)初，中國(guó)高鐵也經(jīng)歷過(guò)一些非常尷尬的瞬間。
一開(kāi)始，我們虛心向日本學(xué)高鐵時(shí)，日本很傲嬌地說(shuō)：
你們有資金嗎？
你們有人才嗎？
你們有技術(shù)嗎？
這個(gè)靈魂三問(wèn)，一直成為中國(guó)高鐵人心頭的恥辱。與日本談崩了，最后我們只能與荷蘭買了落后動(dòng)車回來(lái)研究，到如今，中國(guó)已成為世界第一的高鐵大國(guó)。不管是高鐵總里程還是對(duì)外承攬工程數(shù)量，都遠(yuǎn)超過(guò)原本的高鐵強(qiáng)國(guó)日本和德國(guó)。
我們的好鄰居越南，在20年前也曾糾結(jié)，到底把高鐵項(xiàng)目交給中國(guó)還是日本。
20年前，我國(guó)高鐵已經(jīng)擁有了世界第一里程，可是對(duì)外承攬工程經(jīng)驗(yàn)不足，也沒(méi)有一帶一路的東風(fēng)。在于日本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，日本雖然報(bào)價(jià)高達(dá)4000億人民幣（約合600億美元），價(jià)格高昂，但出于對(duì)低息貸款的喜愛(ài)，越南最終選擇了日本。
這是越南貫通南北的一條鐵路，如果建成將會(huì)貫通河內(nèi)、胡志明市和芽莊等地，越南才算是真正成為一個(gè)南北統(tǒng)一的國(guó)家。越南南北跨度1600公里，東西跨度50多公里，細(xì)長(zhǎng)的地形，讓這個(gè)國(guó)家對(duì)南北交通極其渴望?？墒牵麄€(gè)國(guó)家卻只有2700公里的鐵路線，不少鐵路還是僅有1米的窄軌鐵路，甚至還有不少年齡超過(guò)120多歲的老舊鐵路。越南太需要鐵路，但太窮了。
也許越南當(dāng)局還有別的考慮，可是到現(xiàn)在，實(shí)在是腸子都悔青了。
因?yàn)槿毡緢?bào)價(jià)太高，越南方面根本拿不出啟動(dòng)資金。因?yàn)槿缃竦脑侥喜庞忻磕?500億美元的GDP。20年前GDP只有300多億美元，別說(shuō)越南國(guó)家一次拿出這些錢來(lái)，就連民間集資，都不可能湊齊這些錢。
于是，越南只能攢一點(diǎn)錢，修一點(diǎn)路，到現(xiàn)在，貫穿越南南北的高鐵大動(dòng)脈還沒(méi)有建成。日本方面則表示，這個(gè)項(xiàng)目需要到2045年才能完成。
再等25年？越南表示，日本人忒坑了！
日本人同樣表示，越南人忒坑了！
日本人的意思是，把我們的工程人員綁在這里修鐵路，進(jìn)度出不去，資金到位不了，修建方案也是一改再改。將來(lái)不爛尾就已經(jīng)是萬(wàn)幸了，越南的高鐵項(xiàng)目，徹底砸了日本高鐵的金字招牌。
反觀印尼，關(guān)鍵時(shí)刻選擇了中國(guó)高鐵，快速成為東南亞第一個(gè)高鐵國(guó)家。
印尼的主要人口和城市都集中在爪哇島，雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的高速鐵路交給了中國(guó)方面。2015年10月協(xié)議簽訂，預(yù)計(jì)2019年10月投入運(yùn)營(yíng)。這個(gè)全程150公里耗資51億美元的鐵路項(xiàng)目，到現(xiàn)在雖然沒(méi)有完全通車，中方也因?yàn)楦邩?biāo)準(zhǔn)、高效率的建設(shè)，贏得了全世界的贊譽(yù)。典型例子是，我方把運(yùn)營(yíng)年限從原本的60年提高到了100年，這一點(diǎn)實(shí)在難得。
也許是對(duì)當(dāng)年的選擇后悔了，現(xiàn)在越南把貫通北部平原東西方向的一條鐵路交給了中方。這條鐵路將從連接越南的老街通向海防，一旦建成，越南的水果將源源從老街口岸出口中國(guó)，這是一個(gè)雙贏的選擇。越南這次選對(duì)了。
這個(gè)提問(wèn)不確切。這條高鐵還在醞釀?dòng)?jì)劃階段，都沒(méi)招標(biāo)呢，更談不到選擇誰(shuí)。
換句話說(shuō)，只要技術(shù)好，未來(lái)大家都有機(jī)會(huì)。
所謂越南4000億元修高鐵，主要是半年前日經(jīng)中文網(wǎng)的一篇報(bào)道。
不過(guò)木叔查到了越南官方官方媒體的最新消息，這個(gè)所謂4000億元的項(xiàng)目，已經(jīng)砍掉了60%的資金。
具體是怎么回事呢？
木叔來(lái)給大家解疑釋惑，也算有個(gè)小小的辟謠吧！
今年1月日經(jīng)中文網(wǎng)透露，越南在5年前就提出，一直要修一條從首都河內(nèi)到南方最大城市胡志明市的南北高鐵，預(yù)計(jì)總投資要587億美元左右。換算下來(lái)也差不多4000億人民幣了。
具體而言，這條鐵路全長(zhǎng)近1600公里，列車時(shí)速為350公里，建設(shè)時(shí)間30年，自2020年到2050年。
報(bào)道還說(shuō)，越南方面在幾年前就曾和日本接觸，希望采用新干線方案。不過(guò)由于資金巨大，越南國(guó)會(huì)沒(méi)通過(guò)，所以政府各部分需要修改，重新遞交。
7月12日越通社報(bào)道說(shuō)，越南計(jì)劃與投資部表示，近日已向政府遞交了修改后的南北高鐵方案報(bào)告。
該部特別在報(bào)告中提到，已采用德國(guó)和荷蘭兩國(guó)專家對(duì)項(xiàng)目的分析意見(jiàn)。
他們認(rèn)為，在全長(zhǎng)1600公里的高速鐵路上列車時(shí)速約200公里較為合適。
而項(xiàng)目投資總額約260億美元，比此前遞交的方案中提出的投資資金減少320億美元。
這也就意味著從之前大約4000億人民幣，縮減為1500億人民幣。
不過(guò)即使如此，按照越南2018年GDP來(lái)對(duì)比，這條高鐵相當(dāng)于當(dāng)年GDP的十分之一。數(shù)目還是很可觀的。
越南計(jì)劃與投資部認(rèn)為，目前最優(yōu)化方案是升級(jí)改造舊的鐵路線，用于運(yùn)輸貨物，并投資興建另一條高速鐵路線，專門運(yùn)輸旅客。
此前，交通運(yùn)輸部已向越南政府遞交升級(jí)改造現(xiàn)有的貨運(yùn)和客運(yùn)南北鐵路線方案。
從德國(guó)和荷蘭的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，投資興建最高時(shí)速200公里的高速鐵路投資方案是合適的，有助于減少投資費(fèi)用，特別投資興建時(shí)速350公里的列車只為運(yùn)送旅客，并不運(yùn)輸貨物較為浪費(fèi)。
因此計(jì)劃與投資部沒(méi)有贊同交通運(yùn)輸部的投資方案。
如果越南計(jì)劃與投資部的方案獲得通過(guò)，這或許意味著越南高鐵正式走向了開(kāi)工的第一步。
這條讓越南2014年就提出的夢(mèng)想之路終于可以考慮招標(biāo)了。
越南方面目前并沒(méi)有確定鐵路是哪國(guó)公司承建，按照慣例，確實(shí)需要招標(biāo)進(jìn)行。
日本的新干線，我們的高鐵，和德國(guó)的高鐵等都可能會(huì)參與。
從越南計(jì)劃與投資部報(bào)告引用了德國(guó)人的態(tài)度來(lái)看，不排除德國(guó)的技術(shù)可能會(huì)占有一席之地的先機(jī)。
越南的南北高鐵早在2000年就開(kāi)始規(guī)劃，原計(jì)劃于2014年動(dòng)工，2035年開(kāi)通，采用日本的新干線技術(shù)和低息貸款，但是現(xiàn)在仍然停留在紙面上。修建一條1500多公里的高鐵，對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)大工程，不僅有巨大的資金壓力和很高的技術(shù)要求，背后還要受到政治、外交等因素的影響。日本搶到了這個(gè)工程，但和印度高鐵一樣消化不良。
盡管日本提供了低息和長(zhǎng)期貸款，但高鐵的建設(shè)支出仍讓越南不堪重負(fù)。按照越南的高鐵規(guī)劃，修建一條連接河內(nèi)到胡志明市長(zhǎng)約1560公里的高速鐵路，總投資需要6.5萬(wàn)億日元（約合4040億元人民幣），這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)超出了越南的全國(guó)財(cái)政收入：當(dāng)時(shí)的越南財(cái)政收入約1000萬(wàn)越南盾（約合人民幣3000多億元），所以在2010年被越南國(guó)會(huì)否決，這也是越南國(guó)會(huì)首次否決政府的重大決策。即使到了2018年，在財(cái)政收入連年超收的情況下，越南的財(cái)政收入也不過(guò)1420萬(wàn)億越南盾（約合人民幣4000多億元），修建一條高鐵的投資相當(dāng)于全國(guó)財(cái)政收入，這在任何一個(gè)國(guó)家都是不堪重負(fù)的。日本提供貸款又如何？貸款是要還的，而且還不知道以后會(huì)不會(huì)有什么新的附加條件。有人說(shuō)可以舉債呀？越南嚴(yán)格地執(zhí)行負(fù)債率（政府債務(wù)余額占GDP的比重）不超過(guò)65%的財(cái)經(jīng)紀(jì)律，而現(xiàn)在的政府負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了這一上限。想要發(fā)行專項(xiàng)建設(shè)債券就要新開(kāi)口子，在國(guó)會(huì)那邊也不大好通過(guò)。就是高鐵建好了，日后的維護(hù)支出也不是個(gè)小數(shù)字。
越南提出了新的方案，背后既要看國(guó)內(nèi)的政治博弈也要看日本的態(tài)度。越南雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，但其GDP也不過(guò)相當(dāng)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的廣西省，修建和維護(hù)一條長(zhǎng)達(dá)1560公里的高速鐵路并非易事。所以越南政府在高鐵修建計(jì)劃被國(guó)會(huì)否決后，最初提出的是一個(gè)將時(shí)速350公里的高鐵降為時(shí)速160-200公里的“準(zhǔn)高鐵”的方案，但當(dāng)時(shí)由于資金不足而擱淺。在去年越南又重啟了高鐵項(xiàng)目，有三個(gè)原因：一是在過(guò)去幾年越南財(cái)政收入連年超收，手里有點(diǎn)錢。二是在去年10月越共最高領(lǐng)導(dǎo)人阮富仲連任，政局穩(wěn)定下來(lái)。三是越南經(jīng)濟(jì)連年高速增長(zhǎng)，有了更迫切的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求?，F(xiàn)在的計(jì)劃是：先在北部修一段河內(nèi)至榮市約280公里的高鐵，在南部修一段胡志明市至芽莊約360公里的高鐵線路，爭(zhēng)取在2030年以后開(kāi)通。以此積累高鐵修建的經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)這兩段高鐵運(yùn)行后的收入為剩下的900公里高鐵籌集資金，爭(zhēng)取到2045年全線開(kāi)通。相對(duì)于此前的規(guī)劃，這個(gè)計(jì)劃相對(duì)務(wù)實(shí)一些，但背后仍要看政府和國(guó)會(huì)政治博弈的結(jié)果。只是對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，想消化印度和越南高鐵的建設(shè)成果需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
我國(guó)擁有世界上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)與最長(zhǎng)的高鐵里程！截止到2018年，我國(guó)的高鐵里程已經(jīng)達(dá)到了19000千米。我國(guó)一直被稱為“基建狂魔”，高鐵就是“基建狂魔”重要的組成部分。
近年來(lái)，越南成為了世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家之一，年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)超過(guò)7%。于是，越南也想學(xué)習(xí)我國(guó)，大力發(fā)展高鐵，解決國(guó)內(nèi)交通不便的問(wèn)題。但是，越南竟然以4000億的價(jià)格，選擇了日本承建本國(guó)的高鐵項(xiàng)目！由于巨大的財(cái)政壓力，越南已經(jīng)不堪重負(fù)，日本又不答應(yīng)反延期或減免，越南的高鐵項(xiàng)目已經(jīng)擱置不前，成為了半吊子工程！
越南領(lǐng)土面積32.95萬(wàn)平方公里，人口總量為9270萬(wàn)，GDP總量為2052.76億美元，人均GDP為2186美元。近年來(lái)，越南依靠豐富的人力資源、優(yōu)越制度與大力招商引資，已經(jīng)成為了“世界工廠”的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度非?？臁＠?，越南經(jīng)濟(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)了7.08%的增長(zhǎng)，2017年實(shí)現(xiàn)了6.81%的增長(zhǎng)速度。越南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也增加了越南人在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的野心。
從地圖上看，越南領(lǐng)土形狀非常有趣，南北狹長(zhǎng)，東西狹窄。越南領(lǐng)土南北長(zhǎng)1600千米，東西最窄處僅為50千米。越南領(lǐng)土的南北長(zhǎng)、東西窄的特點(diǎn)有好處，也有壞處。好處是越南的海岸線特別長(zhǎng)，超過(guò)了3200千米，有利于發(fā)展海運(yùn)與海上貿(mào)易；壞處是越南南北交通非常不便，一定程度上影響了越南國(guó)內(nèi)交流與經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。歷史上，越南北部與南部曾經(jīng)長(zhǎng)期不是一個(gè)國(guó)家。
于是，越南政府就想學(xué)習(xí)我國(guó)，通過(guò)建設(shè)貫通南北的高鐵，解決南北交通不便的問(wèn)題。事實(shí)上，越南當(dāng)時(shí)有兩種選擇，一種是采用我國(guó)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，修建質(zhì)美價(jià)廉的高鐵；另一種是選擇日本的方案，修建所謂“高大上”的高鐵。非常悲哀的是，越南選擇了日本的方案，需要投入價(jià)值4000億人民幣修建高速公路。
然而，越南一年的財(cái)政收入也3000多億人民幣，拿出4000億人民幣修建高鐵是非常不明智的選擇。為了修建高鐵，越南財(cái)政緊巴巴了很多年，甚至放棄了本來(lái)在越南首都河內(nèi)舉行的2018年亞運(yùn)會(huì)。幸虧有印度尼西亞接盤(pán)，在雅加達(dá)舉行了2018年亞運(yùn)會(huì)。再加上，日本不同意越南延期付款或減免部分費(fèi)用，最終導(dǎo)致只修建了不到原計(jì)劃一半里程的高鐵，屬于“半吊子”工程！
歡迎大家討論，你如何看待越南的高鐵計(jì)劃？
世界上的發(fā)展模式不止一種，但不管哪種模式，必須符合內(nèi)在規(guī)律。而“量力而行和循序漸進(jìn)”是對(duì)發(fā)展規(guī)律的最理性解讀。越南的高鐵計(jì)劃雖然一再推遲，但并沒(méi)有必要被嘲諷，而這恰恰說(shuō)明了越南人在此問(wèn)題上的慎重。國(guó)家建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期規(guī)劃的過(guò)程，如果僅僅為了“攀比”而忽視了國(guó)家及民眾的階段性承受能力，必然會(huì)付出高昂的代價(jià)。
況且，越南高鐵項(xiàng)目之所以遲遲沒(méi)能落地，不僅僅是因?yàn)橘Y金短缺的原因，還有著另外兩個(gè)因素。即政治因素和法律因素。印度也和越南一樣，高鐵項(xiàng)目也一波三折。但是，這并沒(méi)有影響印度和越南成為目前世界上外資增長(zhǎng)速度最快的兩個(gè)國(guó)家，也沒(méi)有影響這兩個(gè)國(guó)家即將成為新的“世界加工廠”的趨勢(shì)。事實(shí)證明，對(duì)于吸引外資來(lái)說(shuō)，軟環(huán)境比硬件設(shè)施對(duì)外資的吸引力更重要，因?yàn)?，硬件的缺失可以克服和不斷改進(jìn)。而如果軟環(huán)境不佳的話，外資首先會(huì)從心理上排斥。
在2010年的世界高鐵發(fā)展大會(huì)上，越南首次提出了建設(shè)胡志明市到首都河內(nèi)的高鐵建設(shè)規(guī)劃。越南人的規(guī)劃目的很明確，那就是一旦這條高鐵線建成，就等于將越南的南北通道貫穿起來(lái)了，這條高鐵除了起到運(yùn)輸通道作用外，當(dāng)然也會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以說(shuō)是“一舉兩得”。那時(shí)的越南對(duì)于這個(gè)高鐵項(xiàng)目可以說(shuō)充滿激情和志在必得。所以，越南開(kāi)始了立項(xiàng)和招標(biāo)程序的啟動(dòng)。
越南2010年版的高鐵項(xiàng)目的大體規(guī)劃是建成一條從南部重鎮(zhèn)胡志明市到北部首都河內(nèi)的南部貫通高鐵線。設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為1560公里，計(jì)劃投資550億美元。出資方式為越南政府占80%，民間資本占20%。但是，越南政府的方案卻意外的在國(guó)會(huì)被否決了！原因有兩點(diǎn)。一是政府沒(méi)有錢（當(dāng)時(shí)的越南GDP只有1860億美元）。盲目上馬會(huì)降低越南民眾的福利。二是方案中的外資介入“權(quán)益”不明晰。當(dāng)年，這次“意外的否決案”曾引起過(guò)小小的轟動(dòng)，因其是越南國(guó)會(huì)第一次正式否決政府的重大提案?？梢哉f(shuō)是意義深遠(yuǎn)。也可以說(shuō)是越南2009重大政治改革的成果之一。
由于國(guó)土面積狹?。?3萬(wàn)平方公里）且人口密度大（越南有9000多萬(wàn)人口），以及種種歷史原因，越南的貧窮是有目共睹的。為了擺脫貧困，越南也進(jìn)行了改革。在前十年的改革中，越南是雷聲大雨點(diǎn)小，且僅限于經(jīng)濟(jì)改革，取得的成效并不明顯。但吃飯問(wèn)題基本解決了！由于經(jīng)濟(jì)改革，使越南人“開(kāi)眼”看到了真實(shí)的世界，越南政府和民眾逐漸明白了如果想獲得長(zhǎng)久發(fā)展，軟環(huán)境必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相配套這個(gè)最淺顯的道理。于是，在2009年的時(shí)候，越南進(jìn)行了一次堪稱意義深遠(yuǎn)的政治改革，其顯著特點(diǎn)就是實(shí)質(zhì)上賦予了國(guó)會(huì)更大的監(jiān)督權(quán)。也就有了2010年的那次否決案。
越南政府的高鐵方案被國(guó)會(huì)否決后，越南政府并沒(méi)有氣餒，而是對(duì)國(guó)會(huì)提出的兩點(diǎn)質(zhì)疑進(jìn)行了系統(tǒng)論證，特別是在外資介入的“權(quán)益”問(wèn)題上進(jìn)一步進(jìn)行了明晰。終獲國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，并與日本簽訂了合作協(xié)議。至于越南為什么會(huì)選擇日本的原因，可謂是眾說(shuō)紛紜。總結(jié)起來(lái)不外乎如下幾種。一，政治因素。二，收益分配的原則。三，民族情緒問(wèn)題。四，投資回收的方式。協(xié)議簽訂后，雙方便進(jìn)行了項(xiàng)目推進(jìn)。它們?cè)?jì)劃在2014年動(dòng)工，2035年全線貫通。但是，在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，卻遇到了諸多問(wèn)題。如，資金問(wèn)題，環(huán)保問(wèn)題和征地的法律手續(xù)問(wèn)題等。
按照輿論的說(shuō)法，越南高鐵項(xiàng)目之所以一拖再拖，似乎是資金問(wèn)題。其實(shí)，資金只是一個(gè)方面。因?yàn)槿毡敬饝?yīng)可以給予低息貸款。但對(duì)于日本提出的條件越南原來(lái)的法律法規(guī)卻無(wú)例可循。主要還是國(guó)會(huì)認(rèn)為還款方式會(huì)阻礙越南其他方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，越南的一些專家和環(huán)保人士對(duì)高鐵項(xiàng)目始終在抵觸。他們認(rèn)為，越南本來(lái)就是個(gè)東西特狹窄的國(guó)土特征，如果修建高鐵線的話，必然會(huì)影響生態(tài)環(huán)境。再者，隨著政治體制改革的不斷深入，越南人的維權(quán)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)了，越南政府已經(jīng)沒(méi)有像過(guò)去那種“一聲令下”的空間了！所以，越南的高鐵項(xiàng)目才一拖再拖。印度也有類似的情況。2015年12月，印度也與日本簽署了孟買到艾哈亞達(dá)巴德的高鐵線項(xiàng)目。但同樣是因?yàn)檎鞯睾兔癖娋S權(quán)的原因而一拖再拖。
自2009年越南加大政治和經(jīng)濟(jì)改革力度以來(lái)，越南人從改革中嘗到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“甜頭”，他們的膽子也變得越來(lái)越大了！于是，在2017年的時(shí)候，為了契合世界貿(mào)易的規(guī)則，越南對(duì)原來(lái)的法律法規(guī)進(jìn)行了大尺度的修改，得到了西方國(guó)家的接受和認(rèn)可，外資也開(kāi)始蜂蛹越南了！今年的6月30日，越南在東南亞國(guó)家中率先與歐盟簽定了“自由貿(mào)易協(xié)定”。而中低端產(chǎn)品加工廠也在越南呈“雨后春筍”的建立起來(lái)。越南和印度正成為外資的首選地。事實(shí)證明，軟環(huán)境才是吸引外資的重要保證。
當(dāng)然，假如越南和印度能夠迅速將高鐵線建起來(lái)的話，也許會(huì)發(fā)展的更猛。但是，正如一些專家分析的那樣，如果刻意為了“攀比或政績(jī)”而強(qiáng)行上馬的話，印度和越南民眾的福利必然會(huì)下降。因?yàn)樗麄冎皇瞧胀癖?，他們不僅要看到未來(lái)的希望，他們更需要感受到實(shí)惠。假如，為了高鐵而“高鐵”的話，則有可能導(dǎo)致普通民眾勒緊褲腰帶。那同樣會(huì)打擊他們的信心。所以，重大項(xiàng)目的“建與不建”實(shí)則是個(gè)價(jià)值取舍問(wèn)題。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)力的增強(qiáng)，重大的交通項(xiàng)目終究是要提上議事日程的。為此，越南政府認(rèn)為高鐵建設(shè)的時(shí)機(jī)成熟了，所以，在2019年的一月份，越南又出臺(tái)了新版的高鐵計(jì)劃。
在越南法規(guī)與世界的通行規(guī)則接軌后，越南和日本的談判有了突破性進(jìn)展，在進(jìn)行必要的“修繕”后，日本和越南共同決定重啟高鐵項(xiàng)目的建設(shè)。從兩個(gè)版本的方案對(duì)比來(lái)看，有了幾方面變化。一，總造價(jià)增加到了578億美元。據(jù)說(shuō)增加部分用于“拆遷和賠償”。二，長(zhǎng)度增加了10公里。據(jù)說(shuō)是為了避開(kāi)“敏感區(qū)域”，照顧環(huán)保人士的訴求。三，將原來(lái)的兩期工程，調(diào)整為了三期?？⒐r(shí)間也由2035年推遲到了2045年。四，外資介入的權(quán)益分配更靈活了！從而減輕了政府的壓力。從這幾點(diǎn)變化來(lái)分析，2019年的方案應(yīng)該說(shuō)更成熟，雖然完成時(shí)間推遲了十年，但顯然，減輕了政府的壓力，兼顧了其他項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而越南民眾的福利受影響程度也大大降低了！所以，對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，一拖再拖也未必就是壞事。
近些年，在看到我們的高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)時(shí)，越南的高鐵夢(mèng)也就被提上了日程。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，越南在幾年前就
提出了高鐵的建設(shè)計(jì)劃，并預(yù)計(jì)投資600億美元，建設(shè)從首都河內(nèi)到南部城市胡志明市的高鐵，并且面向全球招標(biāo)，當(dāng)時(shí)最有希望中標(biāo)的國(guó)家就是我們和日本，我們對(duì)日本占有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但最后越南卻選擇了日本。
時(shí)間已經(jīng)過(guò)去幾年了，據(jù)說(shuō)這條高鐵還沒(méi)有開(kāi)工，其原因就是越南沒(méi)錢，而事先日本曾答應(yīng)貸款為越南修建高鐵，但越南又要求日本在貸款的同時(shí)，降低價(jià)格，對(duì)于越南的出爾反爾，精明的日本人當(dāng)然不能接受，所以，越南和日本就修建高鐵的事，至今還在互相扯皮，甚至有傳言稱，如果日本堅(jiān)持原有的條件，越南很可能就會(huì)放棄和日本的合作，重新回到“內(nèi)燃”時(shí)代。
越南小肚雞腸的做法，直接影響了國(guó)家的聲譽(yù)，所以，即使等他“攢夠”了錢，再找我們，我們沒(méi)準(zhǔn)兒都沒(méi)功夫搭理呢……
隨著社會(huì)的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家有了充足的經(jīng)濟(jì)能力后，均開(kāi)始想建立高鐵項(xiàng)目，那么論建高鐵技術(shù)哪家強(qiáng)，無(wú)疑就是中國(guó)技術(shù)十分強(qiáng)。近年來(lái)我國(guó)高鐵走出國(guó)門，為了世界人民帶來(lái)廣大福音，很多中小國(guó)家都紛紛跟我國(guó)簽訂了高鐵建造項(xiàng)目合約。然而鄰國(guó)越南，也想出資4000億來(lái)給自己國(guó)家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來(lái)接這個(gè)項(xiàng)目，那么越南跟日本合作的高鐵項(xiàng)目，如今做的怎樣了呢？
之前日本在跟我國(guó)共同競(jìng)標(biāo)印度高鐵項(xiàng)目的時(shí)候，日方以兩次勝出領(lǐng)先，不料，印度的高鐵項(xiàng)目因?yàn)橥恋卣魇赵颍黄刃紵o(wú)限延期，主要是印度的土地屬于私有制，很多印度人思想沒(méi)有這么超前，想征收其土地建立高鐵難上加難，最終日本方雖然競(jìng)標(biāo)成功但在施工之際就遇到了這種大困難，屬于無(wú)疾而終。那么日本搞不到印度高鐵項(xiàng)目后，轉(zhuǎn)頭才打起越南高鐵的主意，然而越南很爽快的就答應(yīng)把項(xiàng)目承包給日本來(lái)搞，可惜由于多方面原因，日本高鐵團(tuán)隊(duì)又遇到了新困難。
該困難并非指的日本的高鐵技術(shù)不過(guò)關(guān)，主要是越南剛簽約不久，又開(kāi)始后悔了，并且處處顯得退縮不前。他們一深入接觸高鐵項(xiàng)目，就了解到建高鐵并非易事，價(jià)格異常昂貴，貴到越南人手可能都在發(fā)抖，這也是當(dāng)初越南不選擇中國(guó)接這個(gè)項(xiàng)目的原因。
記得競(jìng)標(biāo)時(shí)，中國(guó)跟日本都有意接越南這個(gè)大單，在報(bào)價(jià)的時(shí)候，日本人把價(jià)格報(bào)得比中國(guó)高，越南人看了不僅沒(méi)被嚇到反而選擇了價(jià)高的日本，可能是因?yàn)橘F點(diǎn)質(zhì)量就好點(diǎn)。可惜當(dāng)日本接下這個(gè)項(xiàng)目后，越南的窘境就出現(xiàn)后，后續(xù)的報(bào)價(jià)一節(jié)比一節(jié)高，價(jià)格高到越南無(wú)法支付的地步，最終尷尬的越南人不能在短時(shí)間內(nèi)湊出那么多錢，只能表示得畏畏縮縮。
事后，越南高鐵項(xiàng)目面臨高耗費(fèi)的階段，估算整個(gè)項(xiàng)目需要投入約4000億人民幣，換成日本幣相當(dāng)是6.5萬(wàn)億日元。這時(shí)候日本人一開(kāi)口就是萬(wàn)億的價(jià)格，越南一聽(tīng)小算盤(pán)一敲，立馬尷尬了，因?yàn)榇_實(shí)拿不出那么多錢。日本人見(jiàn)狀，顯得不急，反倒像老大哥一樣很熱心的給越南提供解決的理想方案，表示愿意給越南提供項(xiàng)目貸款，且利息還能優(yōu)惠點(diǎn)。面臨可以借錢修高鐵的誘惑，越南很快就接受了日本的建議，并且愉快的簽訂了相關(guān)合約。
越南交由日本方建造的高鐵項(xiàng)打算2014年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)投入約5萬(wàn)億日元，將在2035年正式完工通車。可惜不放心贏利問(wèn)題，最終在2010年的越南議會(huì)中，該項(xiàng)目被拒絕，為了換來(lái)議會(huì)支持，越南一方又想通過(guò)減低高鐵的時(shí)速來(lái)減少費(fèi)用，這一點(diǎn)日本制造方則不接受，最后高鐵項(xiàng)目只能被暫停。
然而近期，越南的高鐵項(xiàng)目被擱淺一段時(shí)間后又重新被安排了動(dòng)工日程，可能是因?yàn)樵侥辖甑慕?jīng)濟(jì)發(fā)展快速，有了錢來(lái)建設(shè)更多基礎(chǔ)設(shè)施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來(lái)象征南北朝的統(tǒng)一，也能夠促進(jìn)北方南方的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易跟合作。
所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來(lái)修，先把一段修好運(yùn)營(yíng)，等先造好的高鐵賺到錢后，再將這些收入用在后續(xù)的高鐵修建當(dāng)中。因此現(xiàn)在看來(lái)，越南的高鐵項(xiàng)目將會(huì)從北邊城市河內(nèi)修起，通達(dá)到榮市，全程約長(zhǎng)280公里，另外還會(huì)從胡志明城市修到芽莊城市，其路途約在358公里左右，預(yù)計(jì)會(huì)在2030年通車。
日本雖然取得了越南高跌項(xiàng)目的建造權(quán)，但是目前項(xiàng)目仍然沒(méi)有開(kāi)工，仍然處于草案計(jì)劃的審批階段。越南政府聘請(qǐng)的顧問(wèn)公司在去年年底前完成了項(xiàng)目的可行性調(diào)研工作并且已經(jīng)完成了項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)。預(yù)計(jì)在今年10月越南政府將會(huì)向國(guó)會(huì)提交項(xiàng)目計(jì)劃草案，待國(guó)會(huì)審議后決定是否開(kāi)工建設(shè)。如果審議通過(guò)，那么工程將會(huì)在明年開(kāi)工。如果審議不通過(guò)，那么越南的高鐵計(jì)劃估計(jì)還要繼續(xù)等，估計(jì)在2030年可能會(huì)再次從新立項(xiàng)。在此之前，越南政府已經(jīng)等了10年時(shí)間了。
（新干線）
越南的高鐵計(jì)劃始于2006年，時(shí)任越南政府總理阮晉勇訪問(wèn)日本，向日方提出了意向后。日本在表示愿意提供官方發(fā)展援助的優(yōu)厚條件后，雙方簽署了項(xiàng)目發(fā)展諒解備忘錄。當(dāng)時(shí)越南所能夠選擇的國(guó)家不多，日本在當(dāng)時(shí)對(duì)比法、德等國(guó)無(wú)疑具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而我們高鐵當(dāng)時(shí)技術(shù)還不成熟，正處于測(cè)試階段。這也就可以理解為什么越南沒(méi)有追求性價(jià)比的主要原因。然而經(jīng)過(guò)四年的立項(xiàng)和論證，計(jì)劃草案卻在2010年被越南國(guó)會(huì)所否決，至于原因則十分復(fù)雜。
（阮晉勇與安倍2006年）
首先，越南本身自然條件就限制了高鐵的發(fā)展。雖然越南高鐵總里程并不是很長(zhǎng)，總共才1570公里，連接首都河內(nèi)和第一大城市胡志明市，其設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全部運(yùn)行大概5個(gè)半小時(shí)。然而境內(nèi)多丘陵，地形比較復(fù)雜，而且越南本身地處熱帶，濕熱環(huán)境下對(duì)于鐵軌保養(yǎng)和維護(hù)提出了新要求。
（越南鐵路）
其次，投入很大，越南政府恐難以承受。雖然日本承諾官方發(fā)展援助貸款，并且鐵路項(xiàng)目也是分為三個(gè)階段完成，但是由于鐵路項(xiàng)目整體投入達(dá)到589億美元，這相當(dāng)于2010年越南GDP的一半。最要命的是鐵路每公里成本達(dá)到3800萬(wàn)美元（包括維護(hù)運(yùn)營(yíng)），全程票價(jià)必須到達(dá)50-90美元之間才可以保證不至于虧空。然而綜合越南整體的國(guó)民收入情況（很低）和高鐵的運(yùn)力，幾乎必然會(huì)虧空，不但不會(huì)助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至還會(huì)成為國(guó)家的負(fù)擔(dān)。
（越南鐵路網(wǎng)）
最后，越南高層對(duì)于高鐵的態(tài)度不一致。這個(gè)跟越南本身四駕馬車的權(quán)力結(jié)構(gòu)有關(guān)。越南政府方面對(duì)于高鐵的態(tài)度很積極，然而越南國(guó)會(huì)卻持反對(duì)態(tài)度，國(guó)家元首和越共中央在此問(wèn)題上也舉棋不定。而這次越南高鐵得以再次立項(xiàng)推動(dòng)，得益于越南國(guó)家元首阮富仲對(duì)于振興鐵路項(xiàng)目所給予支持。
（阮富仲）
結(jié)語(yǔ)
越南是整個(gè)東南亞鐵路發(fā)展比較早的國(guó)家，很早就建立連貫?zāi)媳钡蔫F路網(wǎng)絡(luò)。雖然目前越南鐵路運(yùn)輸壓力非常大，尤其是連貫河內(nèi)和胡志明市的鐵路。不過(guò)配合航空運(yùn)輸，目前仍然還有余力，可以應(yīng)付南北交通。越南國(guó)內(nèi)目前反對(duì)修高鐵的呼聲仍然很大，有相關(guān)人士就指出，當(dāng)前越南發(fā)展的重點(diǎn)卻并不應(yīng)該是高鐵，而是高速公路網(wǎng)絡(luò)。目前越南全國(guó)部分省份依然沒(méi)有高速公路，甚至基礎(chǔ)公路也很不完善，這極大限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（越南河內(nèi)市內(nèi)的鐵路橋）
高鐵不僅投資大，而且維護(hù)成本高，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平達(dá)不到一定程度的情況下，是不可能助力經(jīng)濟(jì)，想要盈利的更是難上加難。目前全世界盈利的高鐵線路，只有日本東海道新干線和我國(guó)的京滬高鐵。從2010年越南否決高鐵項(xiàng)目這件事其實(shí)可以看出，越南對(duì)于有關(guān)于國(guó)家發(fā)展的重大事項(xiàng)方面始終保持十分謹(jǐn)慎的態(tài)度，不盲目追求速度，也不追求面子工程，亞運(yùn)會(huì)都能說(shuō)不辦了就不辦了，更不用說(shuō)高鐵了，而在高鐵推進(jìn)的整個(gè)過(guò)程，日本也只能繼續(xù)賠笑。至于這次10月能否闖關(guān)成功，還無(wú)法預(yù)知。
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越南是東南亞最早提出要建設(shè)高鐵的國(guó)家，當(dāng)初思前想后考慮再三，越南選擇了讓日本來(lái)為自己建設(shè)高鐵。然而尷尬的是，原定于2014年開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目至今都還沒(méi)動(dòng)工，越南一直希望日本降低價(jià)格，日本一直不予回應(yīng)。
上世紀(jì)越南效仿我國(guó)進(jìn)行改革后，其經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了迅猛發(fā)展的快速道；而近年來(lái)我國(guó)在高鐵領(lǐng)域建設(shè)成果豐碩，效益顯著，越南自然也是看著眼熱，希望再次如法炮制。而越南本身并沒(méi)有制造建設(shè)高鐵的能力，所以只能斥資請(qǐng)別國(guó)來(lái)幫自己建，這一選就選到了日本。
其實(shí)從一開(kāi)始，越南對(duì)于日本就非常親近，當(dāng)初越南最開(kāi)始想要進(jìn)行高鐵項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，就是希望按照日本新干線為藍(lán)本。長(zhǎng)久以來(lái)，日本都是越南最大的援助國(guó)與第二大外資來(lái)源國(guó)，在越南諸多貿(mào)易伙伴中，日本長(zhǎng)期位居第四位。越南資源豐富，擁有充足的勞動(dòng)力與優(yōu)越的投資環(huán)境，近年來(lái)在國(guó)際上經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)也是越來(lái)越搶眼。
而長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是日本對(duì)越南施加影響的最重要領(lǐng)域之一。日本承建了越南諸多的公路、橋梁、建筑等，越南對(duì)于日本制造也是青睞有加。說(shuō)起來(lái)，日本的確擁有非常深厚悠久的高鐵建設(shè)歷史，其國(guó)內(nèi)的新干線堪國(guó)際高鐵工程的經(jīng)典，越南對(duì)于日本高鐵如此信賴也是情理之中。
越南地形狹長(zhǎng)，四分之三都是高原與山地，北部以首都很低為中心的紅河三角洲，以及南部以最大城市胡志明市為中心的湄公河三角洲，是越南兩塊最大的平原，也是越南人口最密集、農(nóng)業(yè)最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)最集中的區(qū)域。一直以來(lái)，越南都有心促進(jìn)加強(qiáng)兩地之間的聯(lián)系，而僅依賴公路、普通鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，高鐵是最好的選擇。
按照日本給出的工程計(jì)劃，連接河內(nèi)與胡志明市的高鐵全長(zhǎng)1560公里，最快2014年開(kāi)工，在27年內(nèi)全線貫通，整個(gè)工程預(yù)計(jì)需要的費(fèi)用不低于600億美元。這并不是個(gè)小數(shù)目，畢竟2018年越南的經(jīng)濟(jì)總量才超過(guò)2400億美元，而高鐵招標(biāo)當(dāng)年，越南GDP更不過(guò)1700億美元而已，高鐵項(xiàng)目對(duì)越南來(lái)說(shuō)實(shí)在壓力不小。
由于日本本身并沒(méi)有在熱帶建設(shè)高鐵項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，所以為了拿下越南的高鐵項(xiàng)目，日本企業(yè)需要投入更多成本。盡管價(jià)格比我國(guó)貴出不少，可當(dāng)初日本為了拿下項(xiàng)目，承諾給越南提供超長(zhǎng)期超低利率的貸款，越南當(dāng)時(shí)覺(jué)得條件挺誘人就答應(yīng)了下來(lái)。
然而隨后無(wú)論是日本還是越南自己，都發(fā)現(xiàn)這樣的工程是越南經(jīng)濟(jì)實(shí)力很難支撐的。于是越南開(kāi)始乞憐，希望日本降價(jià)，甚至接受最終建成的高鐵時(shí)速在200公里內(nèi)。而對(duì)此日本并沒(méi)有給出回應(yīng)，而是選擇擱置開(kāi)工建設(shè)，原定于2014年的開(kāi)工至今都沒(méi)有了下文。原先想著成為東南亞頭一個(gè)吃螃蟹的越南，結(jié)果卻鬧了一場(chǎng)笑話。
在建高鐵這回事上，越南可以說(shuō)是起了個(gè)大早結(jié)果卻趕了個(gè)晚集，白折騰了一番。如今越南高鐵依舊沒(méi)有開(kāi)工，印尼倒是成了東南亞首個(gè)擁有了高鐵的國(guó)家。
越南是一個(gè)狹長(zhǎng)的國(guó)家，一條高鐵就能夠溝通南北，發(fā)揮巨大的作用。早在2000年前后，越南政府就提出要建設(shè)成河內(nèi)到胡志明市的南北高鐵項(xiàng)目，但是由于投資過(guò)于龐大，這一高鐵項(xiàng)目始終沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)。雖然日本人中標(biāo)越南高鐵的機(jī)會(huì)很大，但是由于越南連怎么建設(shè)都還沒(méi)有最終確定，現(xiàn)在說(shuō)日本已經(jīng)拿下了越南高鐵還為時(shí)尚早。
2000年，越南提出建設(shè)南北高鐵時(shí)，曾計(jì)劃于2014年動(dòng)工，2035年前后全線貫通。由于當(dāng)時(shí)全球只有日本、德國(guó)、法國(guó)三個(gè)國(guó)家，有實(shí)施高速鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，而且日本人也愿意為越南提供很優(yōu)惠的條件，可以說(shuō)，日本當(dāng)時(shí)拿下越南高鐵項(xiàng)目的可能性確實(shí)很大。但是時(shí)間已經(jīng)過(guò)去20年，情況發(fā)生了翻天覆地的變化，日本新干線已經(jīng)不再是全球應(yīng)用最廣泛的高速鐵路技術(shù)。無(wú)論是技術(shù)還是價(jià)格，日本人都不占優(yōu)勢(shì)。越南政府計(jì)劃在今年10月提交南北高鐵建設(shè)的項(xiàng)目書(shū)，一旦越南國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，日本面臨的挑戰(zhàn)依然不小。
對(duì)于日本而言，最大的優(yōu)勢(shì)是地緣政治方面的優(yōu)勢(shì)。鐵路作為陸運(yùn)之王，能夠快速高效的投放陸軍兵力和裝備。不到萬(wàn)不得已，越南人是不會(huì)愿意選用鄰國(guó)的鐵路技術(shù)，把本國(guó)的高速鐵路網(wǎng)交給了鄰國(guó)手中的，否則戰(zhàn)時(shí)兩國(guó)鐵路網(wǎng)一對(duì)接，給原來(lái)國(guó)家安全造成的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常巨大。僅僅基于國(guó)家安全的考慮，日德法的高速鐵路技術(shù)在越南高鐵項(xiàng)目中勝出的可能性就會(huì)更大一些。
雖然日本在越南高鐵項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)明顯，但是其他國(guó)家也肯定不會(huì)放棄，肯定會(huì)報(bào)出一個(gè)讓越南人難以拒絕的低價(jià)格，也算是替越南人男人壓壓價(jià)，如果能讓日本人賠本賣吆喝也算是達(dá)到了一部分的目的。
越南計(jì)劃貫穿首都河內(nèi)和第一大經(jīng)濟(jì)城市胡志明市的南北高鐵項(xiàng)目，一波三折，時(shí)至今日，還停留在計(jì)劃階段；而在東南亞其他國(guó)家，比越南南北高鐵項(xiàng)目出臺(tái)要晚很多的項(xiàng)目當(dāng)前已經(jīng)有很多已經(jīng)上馬，甚至有些已經(jīng)完工。
越南南北高鐵出臺(tái)的其實(shí)很早，可以說(shuō)在整個(gè)東南亞國(guó)家中都是非常超前的認(rèn)識(shí)。其在2000年，就開(kāi)始計(jì)劃建設(shè)這條總長(zhǎng)越1500公里的高鐵了。
當(dāng)時(shí)全球擁有高速鐵路建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)的也就日本、德國(guó)、法國(guó)三國(guó)，所以最終在日本開(kāi)出了很多優(yōu)惠條件的背景下，日本新干線拿下了這個(gè)項(xiàng)目。
越南政府當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是該項(xiàng)目2014年開(kāi)工，2035年全線貫通，但顯然以后事態(tài)的走向超過(guò)了預(yù)期。
日本最終以600億美元（約4000億人民幣）拿下該項(xiàng)目，有個(gè)背景是，越南2018年的經(jīng)濟(jì)體量才2400億美元，所以在十多年前，對(duì)越南來(lái)說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)是一個(gè)非常有爭(zhēng)議的項(xiàng)目，這個(gè)爭(zhēng)議到現(xiàn)在還一直存在，這就為該項(xiàng)目的一波三折埋下了伏筆。
原先日本在拿下項(xiàng)目之后，也準(zhǔn)備動(dòng)工，然而遲遲等不到越南方面的前期資金，于是日本也就開(kāi)始運(yùn)用了工程上常見(jiàn)的“拖”字決。
實(shí)際上項(xiàng)目上馬之后越南方面就有點(diǎn)犯愁了，越南既要力排爭(zhēng)議，還要擔(dān)心該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后無(wú)法盈利，所以越南也想壓低一下造價(jià)，大約想削減1000億人民幣。這樣一來(lái)，雙方各懷鬼胎，這項(xiàng)目就一直擱著了。
實(shí)際上該項(xiàng)目從2010年開(kāi)始一直到2019年這9年時(shí)間內(nèi)，也都又重新被動(dòng)及多次，但每次由無(wú)疾而終，其中有越南國(guó)內(nèi)政治因素，也有資金因素，比如，主管項(xiàng)目的越南原交通部長(zhǎng)丁羅升因?yàn)楦瘮∠埋R，越南總理也換了屆。
越南國(guó)內(nèi)對(duì)該項(xiàng)目最具爭(zhēng)議的還是性價(jià)比——越南是個(gè)半島，從南到北水運(yùn)很發(fā)達(dá)的，所以南北高鐵項(xiàng)目時(shí)常就和越南的南北航運(yùn)拿來(lái)做對(duì)比。
還有一個(gè)對(duì)比就是讓國(guó)人很難理解的高鐵和高速公路之爭(zhēng)——20英尺的貨車從胡志明到河內(nèi)大概8 兆越盾，鐵路大概80萬(wàn)越盾/每噸，相當(dāng)于16兆，按照越南人的邏輯，高速公路要比高鐵劃算。
2019年后，日本方面也著急了，因?yàn)槿毡疽惨庾R(shí)到大勢(shì)所趨。
——越南北方鄰國(guó)一出手就規(guī)劃了一個(gè)泛亞鐵路網(wǎng)，整個(gè)和東南亞互通互聯(lián)的節(jié)奏，而且該越南北方鄰國(guó)也已經(jīng)進(jìn)入越南高鐵市場(chǎng)，在進(jìn)入2010年后，日本的新干線和該國(guó)高鐵在東南亞展開(kāi)了血雨腥風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)模式，結(jié)果這一競(jìng)爭(zhēng)，把對(duì)方的高鐵名聲給打出去了。
于是日本就給越南政府提出了一個(gè)分階段施工方案——把建設(shè)的高鐵分成河內(nèi)至榮市（280公里），榮市至芽莊（920公里）以及芽莊至胡志明市（360公里）三段施工，可以先修河內(nèi)至榮市、芽莊至胡志明市這兩段項(xiàng)目，等運(yùn)營(yíng)了資金回籠了再反過(guò)來(lái)進(jìn)行二期項(xiàng)目，修榮市至芽莊段，這樣以來(lái)項(xiàng)目就可以完工。
雖然該項(xiàng)目這樣施工非常合理，但是整個(gè)項(xiàng)目工期就較為長(zhǎng)了，第一期2030年至2035年建成通車，第二期，也就是中間榮市至芽莊（920公里）段，按計(jì)劃要到2045年建成通車。
時(shí)間跨度長(zhǎng)，則意味著不確定的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)增大，所以越南這條南北高鐵還能不能走入正常建設(shè)軌道，難說(shuō)。
越南和日本的4000億高鐵項(xiàng)目是指2010年兩國(guó)簽署的一項(xiàng)由日本承擔(dān)修建一條從 首都河內(nèi)到胡志明市的高速鐵路。雙方談好的價(jià)格是600億美元，折合人民幣約4000億元。
高鐵對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，越南人也十分清楚，擁有3萬(wàn)公里高鐵的中國(guó)就是最好的例子。從河內(nèi)到胡志明市可以說(shuō)就是一條貫穿越南南北方的一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，功在當(dāng)代利在千秋。
不過(guò)理想很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感。越南一直是個(gè)非常非常有夢(mèng)想的國(guó)家，比如在上世紀(jì)70年代打敗美國(guó)后就自詡為“世界第三軍事強(qiáng)國(guó)”?，F(xiàn)在又要為發(fā)展經(jīng)濟(jì)而修建高鐵，這當(dāng)然是個(gè)好事，只不過(guò)和當(dāng)初自詡為“世界第三軍事強(qiáng)國(guó)”時(shí)有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是心有余而力不足！
時(shí)下越南的年度GDP僅有2500億人民幣不到，僅僅是高鐵價(jià)格的一半多一點(diǎn)。如果越南人孤注一擲，沒(méi)準(zhǔn)高鐵沒(méi)建成，先把國(guó)民經(jīng)濟(jì)給搞垮了。于是，高鐵項(xiàng)目于2010年被越南國(guó)會(huì)否決。
對(duì)于這個(gè)4000億大單，日本人當(dāng)然是非常感興趣的。不過(guò)本著一手交錢一手交貨的原則，看到越南人的窘迫樣，日本人也就沒(méi)多少興趣了。
不過(guò)越南人沒(méi)有放棄這個(gè)夢(mèng)想。有條件要上，沒(méi)條件創(chuàng)造條件也要上。
之前越南人曾設(shè)想把該工程分為兩期，一期是從河內(nèi)到榮市，總長(zhǎng)度為280公里，從胡志明市到芽莊，總長(zhǎng)度360公里，計(jì)劃2035年通車；然后利用十年時(shí)間用這640公里高鐵創(chuàng)造的價(jià)值完成二期是剩下的920公里。
核心指導(dǎo)思想就是“以路養(yǎng)路”。
不過(guò)這個(gè)計(jì)劃的致命缺點(diǎn)是周期太長(zhǎng)，未來(lái)的變數(shù)又難以預(yù)估。
所以目前日本和越南那個(gè)4000億人民幣的高鐵大單目前還停留在圖紙階段！
根據(jù)最近的消息，越南人再一次修改了計(jì)劃，先不修河內(nèi)的到胡志明市的高鐵，先修一條從河內(nèi)到北面中越邊境線上的高鐵，長(zhǎng)度大概391公里，途經(jīng)越南海防、老街兩個(gè)城市，時(shí)速為160公里/小時(shí)。不過(guò)這就需要和中國(guó)合作了。
具說(shuō)越來(lái)越難了……
越南國(guó)土呈南北狹長(zhǎng)分布，越南自本世紀(jì)初曾計(jì)劃修建一條貫穿南北的高鐵。根據(jù)越南此前的計(jì)劃，南北高鐵將從越南首都河內(nèi)通往商業(yè)城市胡志明市，全長(zhǎng)1560公里，2030年后相繼開(kāi)通，總投資預(yù)計(jì)達(dá)到6.5萬(wàn)億日元（約合人民幣4030億元）。越南曾與日本就該高鐵項(xiàng)目接洽，并欲采用新干線方案，卻因2010年越南國(guó)會(huì)否決高鐵計(jì)劃被擱置。
越南修建高鐵，技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題，關(guān)鍵是高額的建設(shè)費(fèi)用令越南吃不消。由于修建高鐵投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，越南將采取分段建設(shè)。越南北部城市河內(nèi)至中北部的榮市（約280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽莊（約360公里）2個(gè)區(qū)間將在2030年以后率先開(kāi)通。在確保收入的同時(shí)，再建設(shè)剩下的約900公里區(qū)間，全長(zhǎng)約1560公里的河內(nèi)至胡志明市線路預(yù)定等到2045年開(kāi)通。
根據(jù)最新的報(bào)道，越南為了削減高額的投資，將可能對(duì)原來(lái)的方案進(jìn)行修改。
第一、對(duì)現(xiàn)有的鐵路進(jìn)行升級(jí)改造，專門用于運(yùn)輸貨物，投資新建一條時(shí)速200公里的高鐵，專門用于旅客運(yùn)輸。此前，交通運(yùn)輸部已向越南政府遞交升級(jí)改造現(xiàn)有的貨運(yùn)和客運(yùn)南北鐵路線方案。
第二、降低高鐵運(yùn)行速度，將原計(jì)劃的350公里/小時(shí)，降低至200公里/小時(shí)。
第三、將此前約580億美元投資削減到260億美元，比此前方案減少了320億美元。
越南最開(kāi)始計(jì)劃采用日本的新干線方案，但是該方案由于造價(jià)太高，在2010年被越南國(guó)會(huì)否決。后來(lái)越南又邀請(qǐng)德國(guó)公司進(jìn)行高鐵方案的調(diào)查和研究，這才有了時(shí)速200公里的高鐵方案以及對(duì)現(xiàn)有鐵路改造的方案。目前越南新的高鐵修建方案還沒(méi)有正式確定，如果越南國(guó)會(huì)通過(guò)新的修改方案，那么這么大的工程越南肯定會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，所以越南高鐵最終由哪家公司才承建，目前還不確定。
好像在造價(jià)方面還在扯皮，越南叫日本降價(jià)日本不肯還讓越南向日本貸款支付
“想致富，先修路?！?/p>
一個(gè)國(guó)家要想得到及好又快發(fā)展，沒(méi)有一個(gè)便利的交通基礎(chǔ)是很難實(shí)現(xiàn)的。高鐵雖不是我國(guó)首創(chuàng)，但是將這一技術(shù)助力國(guó)家發(fā)展發(fā)揮到極致的，卻是我們中國(guó)。
到目前為止，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已獨(dú)占鰲頭。許多國(guó)家看到發(fā)展高鐵的甜頭后，也想借助在自己國(guó)內(nèi)修建高鐵來(lái)促使本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中越南就是其中之一，但是由于技術(shù)有限，他們卻不能夠獨(dú)立的完成、就根本沒(méi)有能力去建設(shè)自己本國(guó)的高鐵事業(yè)，所以最有效的方法、也是不得不為的方法就是請(qǐng)別的國(guó)家來(lái)幫忙自己進(jìn)行建設(shè)。
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，越南并沒(méi)有被中國(guó)的這樣一個(gè)擁有卓越的高鐵建設(shè)水平，并且所求的價(jià)格非常公平、乃至于賠錢的條件所吸引，他們選擇了亞洲的另一個(gè)國(guó)家日本來(lái)幫助自己建設(shè)。因此，似乎我國(guó)并沒(méi)有緣分去接手越南高鐵制造項(xiàng)目，而日本的高鐵制造技術(shù)理應(yīng)還是可以的。
不過(guò)現(xiàn)如今這個(gè)開(kāi)價(jià)4000億的高鐵項(xiàng)目現(xiàn)如今的進(jìn)展如何？
對(duì)一個(gè)發(fā)展不太富裕的發(fā)展中國(guó)家越南而言，一下子拿出4000億的要價(jià)不免有點(diǎn)強(qiáng)人所難，不太現(xiàn)實(shí)。所以越南就想通過(guò)與日本協(xié)商的方法來(lái)降低一些價(jià)格，但是日本方面卻遲遲未能做出正面回應(yīng)，現(xiàn)如今，越南高鐵項(xiàng)目以陷入停滯狀態(tài)，遲遲得不到明顯的進(jìn)展。
冒昧揣測(cè)越南現(xiàn)在是否非常后悔？后悔當(dāng)初沒(méi)有把這個(gè)項(xiàng)目交給我們國(guó)家來(lái)幫忙建設(shè)。反觀同時(shí)期印度尼西亞請(qǐng)中國(guó)修建的高鐵項(xiàng)目，制造進(jìn)程異常順利，改日即將竣工。如果越南當(dāng)初也將此項(xiàng)目讓我國(guó)接手制造，想必也應(yīng)當(dāng)即將竣工完成了吧。
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高鐵其實(shí)是一個(gè)國(guó)家百年戰(zhàn)略基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目之一。絕不能唯虧損得失算計(jì)。我們?cè)O(shè)想萬(wàn)一戰(zhàn)爭(zhēng)非常時(shí)期，八橫八縱二萬(wàn)多公里的高速鐵路移動(dòng)的列車，就是洲際導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)。中國(guó)九百六十萬(wàn)平方公里廣闊國(guó)土同時(shí)展開(kāi)對(duì)敵方迂迴打擊戰(zhàn)術(shù)，同時(shí)又能保存我方有生實(shí)力再作二次多次反擊敵國(guó)。戰(zhàn)時(shí)大批國(guó)民徒移避開(kāi)戰(zhàn)亂之地到安全后方減少傷亡。二次歐戰(zhàn)蘇聯(lián)歐洲領(lǐng)土基本被德國(guó)占據(jù)，如果沒(méi)有遠(yuǎn)東地區(qū)的奮力支援，沒(méi)有效的交通今天的國(guó)際政治可能會(huì)完全改寫(xiě)。廣闊縱深的大后方完善健全的交通基礎(chǔ)設(shè)施，龐大的人口數(shù)量，俱有遠(yuǎn)見(jiàn)英明的領(lǐng)導(dǎo)核心是一個(gè)大國(guó)實(shí)力體現(xiàn)。一一一越南充其量也只是一個(gè)中等小國(guó)。建高鐵選日本放棄中國(guó)是他們的自由。但這個(gè)問(wèn)題再一次反映越南在歷史文化上的自卑心態(tài)的反彈。幾千年?yáng)|亞文明圈歷史告訴我們，當(dāng)中國(guó)覺(jué)醒復(fù)興中國(guó)重回東亞主導(dǎo)地位將是必然不可避免的歷史走向！
愿意給誰(shuí)就給誰(shuí)？！
好。如果不是這樣的話我們國(guó)家企業(yè)就損失大了
日本的技術(shù)是可以的，這是不可否認(rèn)的，但日本的造價(jià)高于中國(guó)，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
有些事情都是因?yàn)槲覈?guó)還不夠強(qiáng)大、同志們努力吧、祖國(guó)強(qiáng)大了一切問(wèn)題都好解決。
越南如果南北修一條高鐵并和泛亞鐵路連網(wǎng)，必定會(huì)給越南經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大活力帶來(lái)新的騰飛，這一點(diǎn)越南人也知道?？上г侥先诉B搞一個(gè)高鐵也參進(jìn)了政治思維，不和中國(guó)合作而選擇了價(jià)格不菲的日本高鐵。至今過(guò)去好多年了仍未見(jiàn)一絲動(dòng)靜，隔壁的老撾以及周圍的泰國(guó)、印尼選擇了中國(guó)已在熱火朝天建高鐵，這些國(guó)家用不了多久就可以率先嘗到高鐵大餐。越南心里一定別有滋味，眼饞又無(wú)奈，因自己的幼稚失去了品嘗高鐵的頭餐。
中國(guó)沒(méi)拿下是好事，不然拖死施工企業(yè)。
