一定比之前更加堵，而且嚴(yán)重三倍以上。
理由如下：
一，新華路、泰山路，這兩條株洲橫貫東西主動脈，將由原來的雙向六車道變成雙向四車道，因為那兩條道是智軌專用，其他車輛不得進(jìn)入。大家想想這樣株洲市區(qū)是不是已經(jīng)變成了淥口的感覺，狹窄的街道，逼仄的行人。實(shí)際上現(xiàn)在你們看到路上用藍(lán)色圍板圍起來的那些地方，將來開放以后，社會車輛照樣不能進(jìn)入，也就是說，我們現(xiàn)在在新華路和泰山路體會到的交通狀況就是株洲智軌修好以后的狀況。
二，大家想象和紅衛(wèi)橋株洲大橋這兩個要命的地方，如果如果備智軌占了兩條道路，信不信你們上下班的時候汽車排隊從紅旗廣場排到炎帝廣場去？
三，智軌最重要的問題就是在于占用社會車輛道路，為什么地鐵可以改善城市的交通情況？因為地鐵不占用社會車輛的道路！根據(jù)其他城市了解到的情況，使用智軌的都堵得不得了。
四，智軌其實(shí)加長的公交大巴，80年代的時候我們能看到的公交大巴有兩個車廂，智軌只不過比他多一個車廂而已，根本沒有質(zhì)的飛躍，何必?fù)屨忌鐣缆罚?/p>
五，至于什么所謂的示范效應(yīng)，廣告效應(yīng)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該犧牲人民的幸福。
不知道是怎么想的，為了個智軌在本就堵車的交通要道上整天挖，造成城市更加擁堵，如果智軌真的能改善株洲城市的擁堵現(xiàn)象倒也好，但是根據(jù)本人對智軌的了解覺得這種東西根本就不能改善株洲城市交通的擁堵現(xiàn)象，一，智軌要占用現(xiàn)在本就不寬的馬路上兩條車道，并且在智軌沒有經(jīng)過時這兩條車道別的車還不能占用，這樣就完全失去了兩條車道的使用效率，二，智軌在行使中不能象高鐵一樣換車頭方向，還必須調(diào)頭才能行使回來，這就還要給他一個調(diào)頭的空間，株洲城市本來就小，馬路本來就窄，大家說倒底是好還是不好？
智軌本來就沒有什么發(fā)展前途，將來中國無非就是一些大城市主干道寬又長的(十公里以上)，人口特別多的城市才會考慮為它耒修一條專用通道。象株洲這樣中等城市花老命傷財并占用現(xiàn)有交通主道耒讓路給它，實(shí)在沒有必要。就是建成以后如果是償償新，偶然的去乘一次、二次倒有可能，想要讓它耒替代公交車是不可能的。誰愿意跑到公路中間去坐了這趟車。而且我預(yù)言這個智軌將來在全國乃至世界都不會有很大的發(fā)展。
影響至少有二點(diǎn)：1、智軌占用車道，不知道其他公交車能不能使用，已經(jīng)減少了社會車輛的車道，造成私家車擁堵。2、智軌站臺在路中間，沒有天橋和地下通道，上下乘客要橫穿馬路，人為造成堵點(diǎn)，勢必造成原本擁擠的車道更加擁堵，車流更加緩慢。
株洲的智軌如果修到萬豐湖，湘江風(fēng)光帶。作為一條觀光旅游線路。既不影響道路交通，又可以成為株洲一張名片。還能把株洲最美好的風(fēng)景串連起來。也將是一個網(wǎng)紅打卡地。還可以不在老城本來就擁擠的道路上加一個智軌了。
株洲智軌作為株洲機(jī)車產(chǎn)業(yè)的一張名片 ，在公路上跑的火車來形容智軌，我覺得非常恰當(dāng) 。對交通肯定會有影響，施工完成前肯定會對交通造成一定的擁堵 ，完成后交通將會更加的順暢 。株洲智軌最大的影響應(yīng)該是他的示范作用 ，將成為株洲市的一個亮麗的名片 ！
為什么說智軌開通以后交通會更加的順暢了 ，經(jīng)過查詢得知 ，智軌車長31.64米高3.4米 最大載客量307人，它的載客量是公交的多少倍大家算算就知道了，可以用“恐怖”來形容 ，而且他還可以根據(jù)客流量靈活的編組 ，變成五節(jié)或八節(jié)。ART智軌電車是由中車株洲所于2017年6月研發(fā)的跨界新產(chǎn)品，是現(xiàn)代有軌電車的一種新型技術(shù)形態(tài)，屬于中運(yùn)量公共交通方式。別看智軌車輛長度很長 ，但是他是一個“靈活的大胖子 ”，別看它這么長，但它的最小轉(zhuǎn)彎半徑是15米，也就是12米長公交車可以轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的地方它就能走。源于智軌車輛這么多的優(yōu)點(diǎn) ，可以斷定，在智軌車輛開通以后 ，公交車比原來的開行要少的多 ，走起來也會比公交車快 。因為有專門的車道 ，可以無障礙的通行 ，車輛的運(yùn)行速度更快 ，乘客的體驗會更好 。由于減少了公交車輛的運(yùn)行 ，還會間接的減少私家車，所以交通將會更加的順暢 。
現(xiàn)在的株洲智軌正在施工中 ，因為受到施工的影響 ，造成了一定程度的擁堵 ，人們就習(xí)慣的想法認(rèn)為智軌開通以后也會是這個樣子 ，其實(shí)不是這樣的 ，這都是人們的慣性思維 。
在這里不得不提株洲智軌另外一個影響 ，他的示范效應(yīng) 。株洲作為火車拖來的城市 ，機(jī)車車輛制造工業(yè)非常發(fā)達(dá) ，智軌作為株洲的機(jī)車車輛工業(yè)的一個代表作，能夠很好的宣傳株洲 ，變成一個無聲的廣告 ，免費(fèi)的給株洲市做宣傳 ，也會免費(fèi)給株洲車機(jī)車車輛工業(yè)做宣傳 ，一舉兩得何樂而不為呢 ？
在這里試想一下 ，一些還沒有達(dá)到條件開通地鐵的城市 ，有了智軌的運(yùn)行 ，能夠很好的彌補(bǔ)城市公交運(yùn)量的不足 。如果這種智軌車輛的銷量很好 ，又有一些城市作為示范作用 ，那么可以斷定株洲市從事智軌車輛生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)工人就會大量的增加 ，帶動株洲市的市民的就業(yè) ，株洲市的GDP又會增加一個量級 。
株洲智軌在施工完成前 ，肯定會造成一定程度的擁堵 ，這也是不可避免的 ，希望大家能克服暫時的困難 。待到智軌開通以后 ，我相信株洲的交通將會更加的順暢 ，尤其是在開通智軌的道路上 ，因為他可以直接的減少公交車輛的運(yùn)行 ，間接的減少私家車輛 ，方便快捷的智軌車輛將會成為大家出行的首選！當(dāng)然智軌的示范效用 ，這是題外話了 ，在這里我最看重這一點(diǎn) ，他間接的宣傳了株洲機(jī)車車輛工業(yè)的高度發(fā)達(dá)文明 ，因為我作為一個株洲市民， 同時也是機(jī)車車輛工業(yè)產(chǎn)業(yè)工人的一員 ，將會為株洲智軌叫好 ，也希望會成為株洲人民的驕傲 ！以上是我個人的觀點(diǎn) ，不知大家是否認(rèn)同 ？（圖片來自網(wǎng)絡(luò) ，聯(lián)系即可刪除 ）
這東西基本就是個雞肋，人多的地方道路硬件跟不上，該堵還是堵，人少的地方道路硬件跟得上又沒人坐，一節(jié)車廂都坐不滿，就像常德搞的快速公交一樣，車站修在路中間，按照設(shè)計是應(yīng)該有天橋的，但成本高了，就直接畫斑馬線，反而更堵了也不安全
株洲河?xùn)|是老城智軌對交通肯定會造成交通堵塞，如果處理不好百姓出行肯心麻煩，所以株洲市政府必須要下大力氣整治蔬通河?xùn)|道路，真的不希望好事變成老百姓的煩心事。
對老百姓肯定不利
時間會見證一切，反正對于株洲建造智軌我并不看好，因為相比其他試運(yùn)行智軌的城市，株洲的主道偏向狹窄，而且主道德車流量也較大，加上摩托，電驢遍地行，想不堵都難。之所以建造智軌那是因為這玩意是中車造的，就好比株洲的長株潭城際輕軌，投入那么大，有幾個人坐？
我以軌道交通業(yè)內(nèi)人士的背景明確回答：智軌是個毫無意義的發(fā)明，或者說，連發(fā)明都算不上，只是個東拼西湊的產(chǎn)物。成本高，運(yùn)量小，效率低，安全性一般，僅僅就是個炒作的概念而已。至今無法解釋，智軌比BRT強(qiáng)在哪里？
智軌的不足：
1.需要專用軌道
2.半人工智能，不能完全脫離人的控制，跟加長公交無別
3.車站設(shè)置不合理
4.存在安全隱患
株洲智軌自開建到運(yùn)行這段時間里，市民的反應(yīng)那是七葷八素的，我就沒聽到過贊美之詞。
開車的年輕人心情那叫一個郁悶，道路每天堵的水泄不通，上下班好不方便。
交通本來就是一個循環(huán)系統(tǒng)，只有良性循環(huán)才能達(dá)到良好的效果。
在主干道的中央搞一條智軌（以高科技的名義）聽起來好像高、大、上的，讓人充滿美好的遐想，可是，用起來才發(fā)覺：怎么感覺那么別扭呢？整個的效果給人的感覺就叫一個添堵。
當(dāng)初道路設(shè)計就那么寬，能夠闊寬的余地基本上早就用盡了，可是新車的增量卻一天天的加大，堵車的現(xiàn)象在株洲早晚高峰時段，就成了家常便飯。
現(xiàn)在又在本來就不太夠用的馬路中間搞一個智軌
，占用了這么寬的路面，而且，最要命的就是還是在株洲最重要的主干道上，這就真的讓人太為難了，開車的人走不動，浪費(fèi)時間，心里窩火、著急；搭車的人進(jìn)站不方便，沒好感……
唉！這叫搞的個啥事呢？！真是一言難盡?。?/p>
我們承認(rèn)，興建智軌的想法應(yīng)該是好的，一定是想改善株洲的交通狀況（推廣株洲的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品），只可惜當(dāng)初考慮的不全面，以致造成了今天這種進(jìn)退兩難的境地。
怎么辦？如何改善？
這就要考驗上級領(lǐng)導(dǎo)班子的智慧了，不輕松?。?！
智軌應(yīng)該用在還未開發(fā)的地方提前規(guī)劃好智軌專用道，用在本來就擁堵的地方特別是新華路原本不寬還堵又是過江的主干道上，不知道是哪個專家的提議，有沒有嚴(yán)格的論證。
株洲道路本來就不寬，車越來越多，越來越堵！還搞個智軌來添堵嗎？智軌根本解決不了交通擁堵的問題！反而會更堵了！有公交車了，又添個智軌！真是沒必要！搞個地鐵還差不多！
個人覺得株洲智軌就是一個擺設(shè)老百姓坐車要在川流不息的車流中橫穿馬路去站臺乘車，現(xiàn)在私家車越來越不多還有好多騎電動車出行，智軌空座率有多高大家覺得呢？
看到株洲智軌建設(shè)后，市民有褒有貶，總而言之是貶損的居多，通過一段時間的了解，主要信息了解如下——
①為何不建地鐵？
株洲要想建設(shè)地鐵估計十四五期間是不可能了。GDP、市區(qū)常住人口、財政收入都不滿足條件，無法獲得國家審批。而且地鐵運(yùn)營虧損之大株洲財政恐也無法承擔(dān)。
②為何不建高架不占有路權(quán)的軌道，也就是跨坐式單軌或者懸掛式單軌？
一是審批原因，主要理由同上。
二是主城區(qū)市區(qū)里面高架軌道，對沿線的商鋪門面將是災(zāi)難，隨風(fēng)飄揚(yáng)的摩擦粉塵和噪音你根本無法接受；對城市的分割大煞風(fēng)景；應(yīng)急情況下的人員疏散的安全問題沒法解決。全國目前這種制式為何無法推廣開來，是有一定道理的。
地鐵單公里造價10億左右，跨座式單軌2～3億，有軌電車1.5～2億。而智軌只要0.4～0.6億，你說株洲搞哪個更經(jīng)濟(jì)劃算？
③智軌占有路權(quán)，搶占道路資源，增加擁堵。
智軌是一種比較靈活的軌道交通制式，路權(quán)也很靈活?？梢詫Ｓ?、半專用、混合路權(quán)。
株洲應(yīng)該采取的半專有路權(quán)。公交車和特種車輛均可進(jìn)入行駛。這樣就把公交車和社會車輛完全分開了，減少了干擾，相信大家對公交車變道、停車頗有微詞吧？現(xiàn)在公交都統(tǒng)一進(jìn)入智軌道了，各行其道，小車行駛是不是更加順暢了？
株洲一橋是完全混合路權(quán)的，只是不能變道。有些路段還占一還一了。
有些城市甚至給了智軌完全的獨(dú)立路權(quán)，就是為了保障其更快的旅行速度，提高乘坐體驗，吸引更多的市民選擇公共交通。
④智軌速度慢，發(fā)車間隔長。
據(jù)了解，目前還是調(diào)試沒有完全結(jié)束。正常運(yùn)營后應(yīng)該是5～8分鐘一班。平峰期10分鐘一班車。
速度問題，智軌設(shè)計時速70公里，現(xiàn)在慢主要也是調(diào)試問題，信號優(yōu)先還沒有開通。聽說宜賓智軌現(xiàn)在旅行速度26公里/小時。你要知道，一般公交旅行速度才12公里/小時。而地鐵才30～33公里/小時。
另外，大家交通規(guī)則的意識有待加強(qiáng)，行人，摩托，電動車隨意穿插占道，也影響了旅行速度。
⑤智軌就是加長版公交車？
智軌是中國城市軌道交通協(xié)會及國家部位認(rèn)定的城市軌道交通十大制式之一，可遠(yuǎn)非加長版公交車所能比。
一是技術(shù)特征，智軌是用控制技術(shù)取消了鋼輪鋼軌，實(shí)現(xiàn)了跨越式技術(shù)突破，可以實(shí)現(xiàn)類軌道行駛。
二是自動循跡功能。
三是轉(zhuǎn)彎時，軌跡跟隨功能，實(shí)現(xiàn)蛇形走行。
四是運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大巴。非常適合早晚高峰期大客流。
五是乘坐舒適度、安全性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大巴。準(zhǔn)時快捷舒適，調(diào)試完成后的智軌會給你帶來這個感受。
⑥社會的進(jìn)步，公共交通優(yōu)先是必然的。
有車的噴智軌的居多，沒車的歡迎智軌的居多。而政府首先考慮的是大多數(shù)人出行的便捷性。私車可以限行，公共交通則要大力發(fā)展。兩三百人一趟的智軌路權(quán)肯定要優(yōu)先幾十個人的小車路權(quán)。
⑦站臺設(shè)置在中間，進(jìn)出站不安全？
株洲智軌站臺的設(shè)置考慮了和公交車共享站臺，株洲公交車開門在右邊，沒有左開門。
另外，站臺基本都設(shè)置在過了紅綠燈后，行人都可以通過既有的人行道紅綠燈斑馬線同行，和沒有智軌的同行沒啥區(qū)別吧？當(dāng)然，客流量特別大的站臺有必要設(shè)置地下通道或者人行天橋。
⑧智軌也是一個城市靚麗的風(fēng)景和名片。這點(diǎn)毋容置疑。
社會要進(jìn)步，城市要發(fā)展。湖南人敢為人先，對新生事物要有一個寬容接納的心態(tài)，任何一種制式都不是十全十美的，城市軌道交通的發(fā)展要“因地制宜，量力而行”，至于智軌好壞，需要實(shí)踐和時間來證明。不宜一開始就一棒子打死。
智軌造成交通擁堵不是問題，道路中間的綠化帶已被鏟除，再堵，那就再將人行道變窄，行人能通過就可以了嘛，這樣摩托車、電動車就無法騎行人行道上了喲。哈哈，辦法總比困難多嘛，人定勝天嘛。
智軌的建設(shè)雖然占用了一個車行道，但是基本上保證了外側(cè)原綠化帶范圍拓寬一個車道，占一還一的原則，保證原車行道數(shù)量；另外，智軌通行后，河西減少部分公交車量，且與智軌專用車道融合行駛，河?xùn)|取消智軌沿線所有的公交車站，與智軌車道融合行駛，這樣，減少了公交車與私家車輛的交織影響，實(shí)際上是提高了私家車的通行效率，可以想一下私家車在道路上行駛，公交車對我們的影響，是不是很大！同時政府會在以后推廣市民采用乘坐新型交通工具，盡量減少私家車的使用，節(jié)能環(huán)保、高效節(jié)時。株洲智軌項目的成功運(yùn)營，也將形成株洲新的城市名片，為以后株洲智軌輕式交通車輛推廣、觀摩、示范形成廣告價值，車賣的多，政府稅收多，才能有更多的教育、醫(yī)療、基礎(chǔ)設(shè)施的投入，智軌建設(shè)是利國利民的舉措。
通過制造擁堵才能彰顯出城市的繁華，放眼望去哪個繁華的城市不擁堵。
很久不回株洲，突然看見一種叫“智軌”的長公交車，有點(diǎn)新奇。像是創(chuàng)新。
再看看路，越來越窄了。但是，無非是比公交車長了一點(diǎn)，霸道了一點(diǎn)。紅綠燈更加擠了一點(diǎn)，錢花多了一點(diǎn)。道路科學(xué)設(shè)置還倒退了一點(diǎn)。
有一種偽創(chuàng)新，是把歷史格局，簡約，化為復(fù)雜，倒退。
株洲響石路立交橋非常好！
株洲蘆淞大橋的題字是失敗的，標(biāo)題沒有識別性，也沒有地域性，百分之九十九路人不認(rèn)識草書。廣告招牌字要識別性強(qiáng)，領(lǐng)導(dǎo)和書法家，你不懂？
我也不覺得智軌有啥好，可能就是對城市的宣傳和對這個智軌的推銷吧！
據(jù)說定價是2元，比現(xiàn)有公交車貴一元。到時座的人會很少。
城市公共交通建設(shè)應(yīng)該是為居民提供多樣、便捷、舒適的公交服務(wù)。但智軌建設(shè)初衷暫放一邊，單就目前沿線居民出行的便捷度絕對是大不如前，比如泰山路沿線原來可以出門就可以乘坐并且直達(dá)其他各區(qū)的若干路公交車全部改道或停運(yùn)，而現(xiàn)在要走很遠(yuǎn)還要轉(zhuǎn)車，這是最大的不便！而且智軌車廂內(nèi)空間密閉，窒息感太強(qiáng)，舒適度也欠佳！懇請相關(guān)部門解決泰山路沿線公交車線路太少，居民出行不便的問題
無人駕駛，才是最大的潛力！
加上全電驅(qū)動，時時無線充電技術(shù)！
支持株洲！
一定要有超前的產(chǎn)業(yè)布局！
新鮮事物總有人提出異議，在嘗試中前進(jìn)，科技進(jìn)步的推動力。期待智軌成功。
株洲市本來不寬的馬路都創(chuàng)新了，寬點(diǎn)的搞智軌，窄點(diǎn)的兩邊停車收費(fèi)，店家想進(jìn)點(diǎn)貨再停路中間，株洲市應(yīng)該為步行城市。
造成擁堵是必然的。首先，車道減少影響了其他車輛的通過率。在有站臺的路口因站臺的很長一段又再占了一個車道，情況就更嚴(yán)重。其次，過橫道行的人增加（一般行人與乘客的迭加）更加劇了擁堵的狀況。
這種狀況要改善有兩條措施：1、提高智軌線內(nèi)車輛的通行速度，在繁華段應(yīng)可達(dá)60公里；在寬松段應(yīng)可達(dá)80公里。而且其他公交車輛在智軌間隔間也可用同樣的速度在智軌道里行駛?？梢蕴岣吖娊煌▽Υ蠹业氖找?，實(shí)質(zhì)性地提高道路的人員通過率。2、在有智軌站的路口行人（含乘客）盡量采用立交。
是不是中車威脅株洲市政府，不讓建設(shè)試點(diǎn)就將中車從株洲搬走？
給市民帶來便利
智軌做為旅游觀光還是不錯的，能給城市風(fēng)光帶增添一抹活力色彩，做為主要城市通勤交通工具就不智了，兩年后必拆。
我始終認(rèn)為，現(xiàn)時代所有搶占地上有限空間的行為都是非未來主流！
東西方向這條基本上快了，南北方向再來一條？建設(shè)路吧！這就玩心跳了！
有了智軌車道后公交車越是橫著走了，從智軌車道橫著插到公交車站，然后又直接橫著插到智軌車道，全然不顧后面有沒有車。建議把公交車站一起并到智軌車站，公交車運(yùn)行速度更快，安全隱患更少
株洲只適合建輕軌！不適合建智軌？
對交通有什么影響先不論，對希爾頓酒店肯定是利好，希爾頓以后肯定變成網(wǎng)紅打卡地，坐在落地窗旁邊看新華路和一橋堵的水泄不通，那感覺肯定有趣極了[吐血]
智軌實(shí)宜在鄉(xiāng)村推廣，主要是休閑。
我只想看一橋是怎么堵車的
這也稱智軌嗎，無非公交車加長版而已，況且以后會更加擁堵，大家拭目以待吧！
放眼看未來，時間可證明一切！為什么很多大城市禁摩，不難理解吧?。?？？
