根據(jù)目前的工程進(jìn)度，在建的濟(jì)青高速鐵路將與青島~連云港快速鐵路一同在2018年底開通運(yùn)營！山東省也將迎來第二條時(shí)速350km的高速鐵路。濟(jì)青高鐵全長約306km，線路位于既有膠濟(jì)鐵路及濟(jì)青客專的北部，開通后將主要開行G字頭動車組列車，車型也應(yīng)該是與京滬高鐵同等的復(fù)興號高速動車了，青島~北京/天津/上海/南京等地的車次也應(yīng)主要由濟(jì)青高鐵運(yùn)營了!也不會出現(xiàn)當(dāng)今由北京南~青島等地的動車過了濟(jì)南向東就降速的狀況!膠濟(jì)客運(yùn)專線未來主要擔(dān)負(fù)濟(jì)南~淄博~濰坊~青島~煙臺~威海間的城際旅客運(yùn)輸，應(yīng)該以D字頭動車為主了，由于膠濟(jì)客專與膠濟(jì)鐵路并線前行，穿過眾多市縣中心區(qū)域，因此膠濟(jì)客專短途客流仍會很大!
濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專位置圖
濟(jì)青高鐵站位圖
膠濟(jì)客專站位圖
濟(jì)青高鐵畢竟是地方與鐵路合資建設(shè)的鐵路，你說說鐵路會讓所有高鐵去新線嗎？與地方共同分享收入？我是濟(jì)南局的，從我了解的情況看來是不會，鐵路局得先保證自己的收入才會分?jǐn)傄徊糠周嚧瓮哞F線轉(zhuǎn)移
濟(jì)青高鐵，起于濟(jì)南新東站，止于青島市紅島站，途經(jīng)章丘北、鄒平、淄博北、青州北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機(jī)場、紅島等11個(gè)站點(diǎn)，全長307.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。也是我國第一條以地方8投資為主的高速鐵路。
該線路于2015年12月開建，預(yù)計(jì)2018年年底通車運(yùn)行，屆時(shí)，青島到濟(jì)南的距離將縮短至一小時(shí)。
從運(yùn)行線路可知，該線路與青濟(jì)客專線路基本一致，多為北站。照目前的運(yùn)營能力來看，客運(yùn)專線客運(yùn)能力減少的可能很少，到就運(yùn)行速度來看，可能更多地把G字高鐵改為D字高鐵。從而滿足更多人群的出行。
我觀察我們家后邊的鐵道再下結(jié)論
我在這里簡單的說幾點(diǎn)：
第一，濟(jì)青高鐵是地方鐵路投資公司濟(jì)青公司投資建設(shè)的，膠濟(jì)是國家鐵路局投資建設(shè)的，而安排列車的運(yùn)行圖是由國家鐵路局?，F(xiàn)在鐵路改革，都在創(chuàng)收。你想想，鐵路局會把車調(diào)整到濟(jì)青高速上多嗎？答案是，當(dāng)然不會。
你現(xiàn)在坐車從濟(jì)南到青島來說，還是膠濟(jì)線方便，而且車也多！
濟(jì)青高鐵開通后，原先跑膠濟(jì)客專的G一定會到新修的濟(jì)青高鐵上去運(yùn)行，因?yàn)槟z濟(jì)客專說實(shí)話實(shí)在是太辣雞，膠濟(jì)客專是普通列車和高速動車組混跑，所以G跑不起來，就連200都跑不到
G鐵初步300公里比D車縮短最多30分鐘濟(jì)南東至青島北站段，如果去市南、市北、嶗山區(qū)、黃島開發(fā)區(qū)真的不如D車方便，直接到青島老站，車次也多，如果速度提到350，增加至青島老站的車次就好了
濟(jì)青高鐵已經(jīng)于2018年12月26日通車運(yùn)營，而膠濟(jì)客專最早通車的時(shí)間是2008年，距今已經(jīng)有十三年的時(shí)間了。濟(jì)青高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)青銀通道的東端部分，也是山東省境內(nèi)的第二條時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí)的高速鐵路，而膠濟(jì)客專的運(yùn)行時(shí)速僅有200公里每小時(shí)左右，速度是濟(jì)青高鐵的絕對優(yōu)勢，拿濟(jì)南東站到青島北站的G字頭列車的耗時(shí)來舉例，最快僅需1小時(shí)24分，而從濟(jì)南站到青島北站最快則需要2小時(shí)19分鐘，將近一個(gè)小時(shí)的差距。
那么既然濟(jì)青高鐵的運(yùn)營速度比膠濟(jì)客?？旌芏?，以前運(yùn)行在膠濟(jì)客專上的G字頭列車有沒有換到濟(jì)青高鐵上運(yùn)行呢，以濟(jì)青高鐵上的濰坊北站和膠濟(jì)客專上的濰坊站做對比，濰坊北站每天?？康能嚧斡?0趟，其中G字頭車次有59趟，濰坊站每天?？康膭榆嚱M車次有104趟，其中G字頭車次有54趟，從這組對比可以看出，膠濟(jì)客專上的濰坊站總的動車組車次仍然比濟(jì)青高鐵上的濰坊北站更多，不過濰坊站的D和G字頭車次幾乎對半，而濰坊北站的G字頭占比更高。
濟(jì)青高鐵雖然速度更高，但是沿線的站點(diǎn)普遍離市區(qū)遠(yuǎn)，而且高鐵的票價(jià)自然更貴，而膠濟(jì)客專雖然速度更慢，但沿途的站點(diǎn)離市區(qū)比濟(jì)青高鐵近多了，可能濟(jì)青高鐵快出來的時(shí)間會用在去高鐵站的路上，實(shí)際上總的用時(shí)恐怕相差不大，再加上膠濟(jì)客專上的動車組車次票價(jià)相更便宜，因此短期內(nèi)濟(jì)青高鐵的客流恐怕很難超過膠濟(jì)客專，畢竟大部分乘客出行不僅會考慮時(shí)間，也會考慮票價(jià)。
