通常飛機都只有三個油箱，中央油箱和左右油箱。
少數(shù)飛機還有尾部的配平油箱，通過向尾部的配平油箱加抽油，來調(diào)整飛機的俯仰姿態(tài)。
戰(zhàn)斗機還會有副油箱，分為可拋棄型和不可拋棄型。當(dāng)然，副油箱的使用限制比較多，拋棄型的拋棄地點要求更多，倒是無需擔(dān)心天降油箱砸到腦袋。
客機的中央油箱能承載的燃油遠高于左右機翼油箱，比如737飛機，左右機翼油箱各自才能承載三噸多的燃油，但是中央油箱能承載13噸多。
看似油箱只是存在于夾縫之中，比如前后貨倉中間，機翼隔板內(nèi)，其實容載量可不小。像波音777-300ER客機，能載油140多噸，空客380飛機能載油250多噸。
中央油箱就在客艙地板下部，位于前后貨倉中間，即使中小型客機，都能鉆進去人。大型客機的話，人在里面站立都可以。
為了防止油液波動，通常都會設(shè)計有很多隔板，這樣飛機姿態(tài)變化時，不會有油液產(chǎn)生的慣性。機翼油箱更是如此，內(nèi)部都是機翼縱梁、橫梁、翼肋、隔板等。
油箱內(nèi)還有不少部件，比如用于計算油量的油箱組件、密度計、補償器等，還可以用冰冷的燃油冷卻發(fā)動機滑油，既減少了油液中可能存在水分的結(jié)冰，又能較為快速的冷卻潤滑液。
還有油泵、加油活門、抽油活門、放油活門、油滿傳感器等，大大小小部件幾十個還是有的。
戰(zhàn)斗機的副油箱基本都是外掛的，看起來有些像是導(dǎo)彈，用來提高戰(zhàn)斗機的續(xù)航能力，關(guān)鍵時候還可以拋棄減重，當(dāng)然，丟下去當(dāng)做炸彈有些不切實際。
看是哪種飛機，如果是民航客機的話，通常會攜帶三種類型的油箱，即：中央油箱、主油箱和通氣主油箱，其中主油箱和通氣油箱又分為左主油箱、右主油箱和左通氣油箱、油通氣油箱，主油箱位于機腹的中央部位，主油箱和通氣油箱則是位于兩側(cè)的機翼，左右機翼都有一個主油箱和通氣油箱，如下圖所示，不過，靠近翼尖處的通氣油箱是不裝燃油的，它的作用是在飛行狀態(tài)下保證油箱系統(tǒng)的通氣，使油箱內(nèi)外壓力保存平衡，防止油箱內(nèi)外出現(xiàn)太大的壓力差，從而損壞油箱結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然了，對于一些特大型的民航客機來說，比如空客A380、波音747等，在平尾部位還會配有配平油箱，如下圖所示，那么配平油箱的作用又是什么呢？顧名思義，作用就是在飛行過程中調(diào)整飛機的重心、保持平衡，根據(jù)需要，燃油控制系統(tǒng)可以將燃油抽出或送入配平油箱，從而達到調(diào)整飛機重心和降低配平阻力的作用！
還有一點，在飛機飛行的過程中，隨著燃油的消耗，油箱里的燃油不滿后會不會晃動呢？當(dāng)然不會，為什么？因為一個大油箱是會被內(nèi)部的隔板分成多個小油箱的，依次使用小油箱里面的燃油，比如，飛機的機翼上有很多隔框結(jié)構(gòu)，如下圖，油箱穿過這些隔框后就被分成了一個個小油箱，彼此之間都有阻隔，且每一個隔框之間都有一個單向活門來保證燃油不會溢流，然后就是油箱之間都會有油泵和管線連接，相互之間可以配平。
▲機翼上的隔框結(jié)構(gòu)
至于戰(zhàn)斗機的油箱，一般也是有三種，分別是：主油箱、副油箱以及保形油箱，其實說兩種也行，因為保形油箱也是戰(zhàn)機副油箱的一種，至于油箱的位置，通常不同戰(zhàn)機是不同的，因為戰(zhàn)機不同于民航客機，體量沒有那么大，所以都會充分利用機身內(nèi)部的空間類儲存燃油，如下圖所示，上色部分為戰(zhàn)機油箱，內(nèi)部儲存燃油的空間的就是戰(zhàn)機的主油箱（當(dāng)然也包括了保形油箱），至于戰(zhàn)機的副油箱，就是外掛的、流線型的、看起來跟炸彈一樣的，不需要時可以直接拋棄，大家應(yīng)該都很熟悉了，這里不多說！
▲娘娘的油箱位置圖
最后再說一下保形油箱，這種油箱也是副油箱的一種，兩者的不同點在于，保形油箱是一種緊貼機體結(jié)構(gòu)添加的燃油儲存裝置，重點是可以保持或不大改變戰(zhàn)機的機身整體流線型氣動布局（即“保形”），且保形油箱一般是不能拋棄的，比如下圖紅圈處所示的就是F-15的保形油箱：
飛機的油箱就在飛機機翼中，例如波音777-300ER的機翼面積達430平方米，機翼的平均厚度在1米，機翼內(nèi)部有400立方米空間。777加注滿燃油約145噸，占飛機最大重量350噸的40%以上，換算成容積約為181立方米，可以說機翼內(nèi)部的空間相當(dāng)充裕。而這些油箱也主要分為左側(cè)油箱、中央油箱和右側(cè)油箱。
為了能讓所有泵都能輸送燃料給全部發(fā)動機，飛機內(nèi)部的油箱還設(shè)計了相互連接的管路，其中一個被稱為交輸供油閥門。通常情況下，飛機左邊油箱向左發(fā)動機供油，右邊亦是。當(dāng)左側(cè)發(fā)動機故障時，右邊正常工作的發(fā)動機會不斷消耗右側(cè)燃油，這時通過交輸供油閥門，可以讓左右油箱連通，可以保證飛機油箱重量平衡。當(dāng)飛機在飛行時，一部分燃油消耗后，如果油箱和外界沒有通氣，油箱內(nèi)外會產(chǎn)生壓力差，這也會對飛機造成損傷，所以飛機的油箱還設(shè)計有通氣系統(tǒng)。
由于飛機燃油具有很強的揮發(fā)性，而且燃油蒸汽吸濕性強，飛機飛行在萬米高空，空氣稀薄且氣壓較低，燃油很容易揮發(fā)，揮發(fā)的燃油蒸汽也會散發(fā)到空氣中，會導(dǎo)致飛機航程縮短。即便在萬米高空飛行，飛機也需要將燃油精準的從油箱送到發(fā)動機。所以發(fā)動機除了燃油泵以外，還要有加壓泵作為輸送泵。
圖、波音727燃油系統(tǒng)示意圖
此外油箱內(nèi)的燃料還是飛機的“壓艙石”，可以用來緩解施加在機翼和機身連接處的壓力。最后飛機還有放油系統(tǒng)，當(dāng)飛機剛起飛時，遇到特殊情況需要降落，但是全重的飛機產(chǎn)生的沖擊力甚至?xí)茐钠鹇浼?，有了?yīng)急放油系統(tǒng)，飛機就可以在降落前將多余的燃油放掉以減重。
民航客機、運輸機和轟炸機的油箱一般在機翼里，把機身留出來用作貨艙和炸彈艙。
加油機自身的油箱在機翼，供加油的油箱在機身。
戰(zhàn)斗機的油箱主要在機身。側(cè)進氣的在兩個進氣道中間位置。F-16這種腹進氣的在機身中部進氣道上方，在翼身融合體部位。機翼的主翼盒位置一般也設(shè)置油箱。
F-86武器燃油動力系統(tǒng)分布
大部分民航飛機的油箱都是三個，分別是中央油箱和兩個機翼油箱，通過油路相連接。
加油的時候，三個油箱是有順序的，航油從加油車或地下管線注入油箱，航油先注滿機翼油箱，然后才是中央油箱。
飛機在飛行中，燃油也是有順序的。飛機起飛時用的是機翼油箱里的油，之后，禁翼收起，油路跳轉(zhuǎn)至中央油箱，直到用盡，然后再回到機翼油箱，這樣的順序可以防止機翼上翹，保障飛行安全。
每個航班加油多少，都是通過精確計算得出的，航空公司之所以這么斤斤計較，是因為航油是運營成本中最多的部分。根據(jù)規(guī)定，飛機起飛前的加油量由四個方面的情況決定，分別是當(dāng)前飛機型號的正常航線用油、備降機場用油、等待用油和浮動油量。起飛前，由系統(tǒng)根據(jù)航線距離、飛機載重、路途天氣、巡航高度、備降機場等綜合計算出最佳安全油量。
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飛機油箱的主要作用是存儲飛行所需的燃油，按功能不同可將油箱分為主油箱、輔助油箱和特殊油箱。 如下圖所示。
主油箱還可以分為:左右主油箱和中央油箱，是飛機上直接向一臺或多臺發(fā)動機供油，并且在每次飛行過程中持續(xù)保持所需燃 油儲備的油箱。
輔助油箱指為增加飛機航程而安裝在飛機上以提供額外燃油的油箱。飛機飛行過程中， 輔助油箱中的燃油可以耗盡。輔助油箱可安裝在飛機的前后貨艙內(nèi)，通過專用的供油管路和通氣管路與飛機燃油系統(tǒng)相連。在飛機內(nèi)配置輔助油箱時，應(yīng)注意其對飛機重心的影響。
特殊油箱是指不以存儲燃油為主要用途的油箱，主要包括通氣油箱和配平油箱。
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飛機的油箱都對稱地配置在機翼內(nèi)。民航客機中，一般都有3個油箱，即：2個主油箱分布在左右大翼上，1和中央油箱在兩個大翼的根部和機身相連處，可以相互倒油。3個油箱都有相應(yīng)的燃油泵并通過燃油管，單向活門等部件相連。另外在大翼的根部還有引射泵，用于充分利用油箱根部的死油。使用的燃油之所以用辛烷值很高的航空煤油，是因為與其燃燒值有關(guān)。在大型飛機如，波音747和A330,A340在水平尾翼上還都有配平油箱，此油箱不直接參與飛機的用油，它可以用來調(diào)整飛機在飛行中偏離的姿態(tài)，必要時可以將此油箱的油輸送到主油箱．以737-700為例，其最大油箱容量為26035升最大燃油航程6038公里．
不一定是三個，看機型。中央油箱，機翼上，有的后面水平尾翼也有，有的還在貨倉加裝了。
一般情況下，飛機的油箱都對稱地配置在機翼內(nèi)。這樣設(shè)計有幾個好處： 1、油箱不占機身容積，有利于提高飛機的客貨運輸能力； 2、在燃料消耗的過程中，飛機重心位置移動量較小，利于飛機的飛行平衡與安全； 3、由于油料的重量與飛機升力方向相反，有助于減輕機翼結(jié)構(gòu)的受力； 4、置于機翼的油箱距地面較遠，在飛機強迫著陸等特殊情況下比較安全。
- 我用通俗一點的角度來回答，不整那些專業(yè)術(shù)語
- 一般分機體內(nèi)油箱，和機體外油箱
- 機體內(nèi)通常是把油儲存在機翼結(jié)構(gòu)內(nèi)和機身結(jié)構(gòu)內(nèi)，老式的飛機多是在機體結(jié)構(gòu)內(nèi)放置軟油箱（橡膠袋子，根據(jù)機體各個隔板所形成的空間安裝在各個位置），現(xiàn)在一般都是機體設(shè)計時就已經(jīng)留好了油箱空間了，不需要安裝軟油箱～
- 機體外油箱就是所謂的副油箱，戰(zhàn)機用的多一點，懸掛在飛機外部，形似導(dǎo)彈
機尾
兩個翅膀各一個，機肚子一個。有的尾部有配重油箱
在雞翅膀里！
飛機下層貨倉、飛機機翼都有油箱
在飛機上
飛機油箱絕大多數(shù)在機身和機翼內(nèi)，分軟油箱和結(jié)構(gòu)油箱，戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)斗轟炸機和教練機還有外掛副油箱
兩個翅膀和肚皮下邊
簡單點說：翅膀，飛機肚子。都有油箱
機翼和機腹
機翼和機身上都有
飛機的油箱在飛機翅膀上
三個油箱，在飛機2個機翼和中間
先來說下客機的油箱在哪里。民航客機一般有三個郵箱，兩個主油箱對稱的配置在左右機翼里，還有一個中央油箱在兩個機翼的根部和機身的相連處，3個油箱都有相應(yīng)的燃油泵并通過燃油管等部件相連，另外在大翼的根部還有引射泵，用于充分利用油箱根部的死油。
在大型飛機，如波音747和A330,A340在水平尾翼上還都有配平油箱，此油箱不直接參與飛機的用油，它可以用來調(diào)整飛機在飛行中偏離的姿態(tài)，必要時可以將此油箱的油輸送到主油箱．以737-700為例，其最大油箱容量為26035升最大燃油航程6038公里．
通常飛機都只有三個油箱，中央油箱和左右油箱。
少數(shù)飛機還有尾部的配平油箱，通過向尾部的配平油箱加抽油，來調(diào)整飛機的俯仰姿態(tài)。
戰(zhàn)斗機還會有副油箱，分為可拋棄型和不可拋棄型。當(dāng)然，副油箱的使用限制比較多，拋棄型的拋棄地點要求更多，倒是無需擔(dān)心天降油箱砸到腦袋。
客機的中央油箱能承載的燃油遠高于左右機翼油箱，比如737飛機，左右機翼油箱各自才能承載三噸多的燃油，但是中央油箱能承載13噸多。
看似油箱只是存在于夾縫之中，比如前后貨倉中間，機翼隔板內(nèi)，其實容載量可不小。像波音777-300ER客機，能載油140多噸，空客380飛機能載油250多噸。
中央油箱就在客艙地板下部，位于前后貨倉中間，即使中小型客機，都能鉆進去人。大型客機的話，人在里面站立都可以。
為了防止油液波動，通常都會設(shè)計有很多隔板，這樣飛機姿態(tài)變化時，不會有油液產(chǎn)生的慣性。機翼油箱更是如此，內(nèi)部都是機翼縱梁、橫梁、翼肋、隔板等。
油箱內(nèi)還有不少部件，比如用于計算油量的油箱組件、密度計、補償器等，還可以用冰冷的燃油冷卻發(fā)動機滑油，既減少了油液中可能存在水分的結(jié)冰，又能較為快速的冷卻潤滑液。
還有油泵、加油活門、抽油活門、放油活門、油滿傳感器等，大大小小部件幾十個還是有的。
